2015 फेरारी FF को समीक्षा
फेरारी ग्रान्ड पर्यटकलाई आफूलाई माया गर्न समय लाग्छ। चार-सीटर सबै-पाङ्ग्रे ड्राइभ कारको पहिलो प्रतिक्रिया "कस्तो प्रकारको FF?" हो।
यो तपाइँको सामान्य फेजा होइन: यो एउटा ठूलो, ब्रेक-शैलीको कार हो जुन छेउमा रहेको घोडाको लोगोसँग मेल खाँदैन जस्तो देखिन्छ।
FF लाई फायर गर्नुहोस् (फेरारी फोर... सिट वा ड्राइभ ह्वील हो, आफ्नो रोज्नुहोस्) र त्यहाँ छिमेकी-कलिंग गुर्राइरहेको छ किनकि प्राकृतिक रूपमा एस्पिरेट गरिएको V12 ले चारवटा निकास पाइपहरूबाट यति धेरै ग्यास निकाल्छ कि ग्यारेजको ढोका प्यानलहरू हल्लिन्छ।
फेरारी लोगो एक सार्वभौमिक ब्रान्ड हो, र यो संग सम्पन्न कुनै पनि उत्पादन ध्यान आकर्षित गर्दछ।
अब देखि, तपाईंले यो $ 625,000 सुपरकारले वित्तीय अर्थ र संवेदी अनुभवमा ध्यान केन्द्रित गर्दैन भन्ने तथ्यलाई बेवास्ता गर्नुहुन्छ। र कुनै पनि उपाय द्वारा, यो सनसनीखेज छ।
डिजाइन
FF अपरंपरागत देखिन्छ: Pininfarina द्वारा मोबाइल एरोस्कल्प्चर, ककपिटको साथ त्यो विशाल काउलको पछाडि।
यसमा F12 Berlinetta को प्रत्यक्ष उपस्थिति छैन, तर यसले यसको अपील गुमाउँदैन: फेरारी लोगो एक विश्वव्यापी ब्रान्ड हो, र यो संग सम्पन्न कुनै पनि उत्पादन ध्यान आकर्षित गर्दछ।
दुई-ढोकाको सुटिङ ब्रेक स्टाइलले FF लाई राम्रो बजारमा उत्कृष्ट कार बनाउँछ, त्यसैले त्यहाँ कुनै प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धा हुँदैन।
यदि यात्रु बोक्ने सामान्य कुरा हो भने, FF ले शैलीमा गर्नेछ। छालाले बेरिएको पछाडिका सिटहरू आराम र समर्थनको सन्दर्भमा अगाडिका सिटहरूसँग मेल खान्छ, र अगाडिको सडकको स्पष्ट दृश्य प्रदान गर्न उठाइएको छ। 450-लिटर ट्रंक उथले भए पनि प्रशस्त छ।
इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानल र ढोका प्यानलहरू, छालामा पनि काटिएका छन्, गाईको छेउको असबाबको साथमा - कम्तिमा हाम्रो परीक्षण कारमा - एयर भेन्ट्स र सेन्टर कन्सोलका लागि कार्बन फाइबर इन्सर्ट गर्नका लागि, उस्तै विलासी छन्।
सिट र ड्यासबोर्डमा बर्बेरी-प्रेरित प्लेड फेब्रिक एक्सेन्टहरू फेरारी टेलर-मेड अनुकूलन कार्यक्रमको अंश हुन्, जसमा मालिक डिजाइनरसँग सीधा कुरा गर्न Maranello कारखानाको भ्रमण गर्छन्।
यो यसरी हुनुपर्छ: कसैले FF CarsGuide मा सबै बाकस टिक गरे र प्रक्रियामा सडकहरूमा मूल्य $ 920,385 plus मा बढाए।
शहरको बारेमा
राम्रोसँग सोचिएको सिफ्टिङ एल्गोरिदम र स्टेयरिङ ह्वील म्यानेटिनो सिफ्टरमा आरामदायी सेटिङले FF लाई सहरमा सहज बनाउँछ।
थ्रस्ट प्रदान गर्नु अघि इन्जिनले मुटुको धड्कन चिच्याउछ
यो अझै पनि ठूलो, शक्तिशाली कार जस्तो लाग्छ, तर थ्रॉटल नक्साले फेरारीले पहिलो सेन्टिमिटर वा सो भन्दा बढी पेडल यात्राको प्रतिक्रियामा यसको 20-इन्च रिममा मुश्किलले रोल गरेको देखेकोले ब्यूटी सैलूनको झ्यालबाट ड्राइभ गर्न सम्भव छैन। ।
यसलाई एक किक दिनुहोस् र थ्रस्ट दिनु अघि इन्जिन एक क्षणको लागि रुन्छ - तपाईंको दिमाग परिवर्तन गर्न पर्याप्त लामो। खेलकुदमा पनि यस्तै प्रयास गर्नुहोस् र तपाईंले यसको बारेमा केहि गर्न सक्नु अघि जिप कोडहरू परिवर्तन गर्नुहुनेछ।
पुश-बटन गियरबक्स सजिलैसँग अनुकूलनीय छ, यद्यपि पहिलो-टाइमरहरूले कारमा चढ्दा क्षणभरमा घुँडा वा डायल खोज्नेछन्।
पछाडिको दृश्य क्यामेरा सात इन्च टच स्क्रिनमा प्रदर्शित हुन्छ, र परिधि वरिपरि सेन्सरहरूले FF पार्क गर्न सजिलो बनाउँदछ। धेरैजसो मेट्रो मलहरूमा पाइने शहरको कार-आकारको पार्किङ ठाउँहरूबाट हुड वा घुमाउरो पछाडिको भाग बाहिर निस्कने अपेक्षा गर्नुहोस्।
त्यहाँ कुनै नराम्रो काठको चिप्समा टायरको गर्जन छ, तर तपाईले गाडी चलाउँदा मात्र सुन्नुहुनेछ। केही चीजहरूले शक्तिशाली V12 को गर्जनलाई डुबाउन सक्छ, जसले पाङ्ग्राहरूमा पागल टर्क पठाउँछ, जुन 50 किमी / घन्टा भन्दा कम गतिमा पनि सुन्न सकिन्छ, यदि चालकले स्वचालित मोडलाई छुट्यायो र स्टीयरिङ ह्वीलमा प्याडलहरू प्रयोग गरेर म्यानुअल रूपमा परिवर्तन भयो भने। ।
यो निराश नहुन असम्भव छ, केवल 110 किमी / घन्टाको गतिमा जनावरलाई सीमित गर्दै।
यद्यपि प्याडलहरू स्टीयरिङ स्तम्भमा माउन्ट गरिएका छन्, तिनीहरूको तिरछा आकार र आकारको मतलब तिनीहरू 90% कुनाहरूमा पहुँचयोग्य छन्।
उत्पादकता
FF लाई जसरी ड्राइभ गर्न बनाइएको थियो ड्राइभ गर्नुहोस्, र ट्र्याक दिनहरू वा हाइवे पेट्रोलसँग वार्ताहरू भविष्यमा तपाईंलाई पर्खिरहेका छन्।
जनावरलाई केवल 110 किमी/घन्टामा सीमित गर्दा निराश नहुन असम्भव छ (यद्यपि यसले अन्य ड्राइभरहरूलाई स्लेजी कार्सगाइडरले साँचोहरू कसरी पायो भनेर हेर्दा पीडा कम गर्छ)।
यदि तपाइँ FF खर्च गर्न सक्नुहुन्छ भने यसलाई व्यवहार गर्नुहोस्, ट्र्याक दिनहरूमा जानुहोस् र हेर्नुहोस् कि कानूनी तर बोरिंग 3.7 सेकेन्ड स्प्रिन्ट 100 किमी/घण्टाबाट के आउँछ।
फेरारिसहरू कुनाहरूमा जत्तिकै राम्रो छन् तिनीहरू सीधामा छन्, र XNUMXWD प्रणाली र पिरेली टायरहरूले कुनाको वरिपरि झण्डै दुई टन FF तान्छन् भनेर परीक्षण गर्न ठूला, चौडा र्याम्पहरू उत्तम ठाउँ हुन्।
लाइट स्टीयरिङ भ्रामक रूपमा छिटो छ र FF रम्बल माथिको रटको सही आकार देखाउन आवश्यक सबै सटीक र प्रतिक्रियाको साथ सडकको सतहमा प्रतिक्रिया दिन्छ।
समायोज्य डम्परहरूको लागि "बम्पी रोड" सेटिङ हाम्रो सधैं बिग्रँदै गएका सडकहरू जित्न पर्याप्त नरम छैन, तर यसले कडा सुपरकार सेटअपलाई टेमिङ गर्ने सराहनीय काम गर्छ।
सरासर आकार र तौलको मतलब FF 458 जस्तै कुना हुनेछैन, तर यो बिन्दुमा सबै-ह्वील ड्राइभ प्रणालीले दोस्रो गियरबक्स र बहु-प्लेट क्लचहरूको जोडी मार्फत अगाडिको पाङ्ग्राहरूमा पावर पठाउन थाल्छ।
मागमा अल-ह्वील ड्राइभ स्थापना गर्दा केन्द्र विभेदको आवश्यकतालाई बेवास्ता गर्दछ र फेरारीका अनुसार, लगभग आधा सजिलो छ।
कम घर्षण सतहहरूमा, अर्थात् हिउँमा ड्राइभ गर्दा, FF फेरारी हो। यो F12 जत्तिकै रमाइलो छैन, तर यसमा धेरै चीजहरू चार पाङ्ग्रेहरूमा फिट गर्न र कारमा चारसँग गर्न खुट्टाहरू छन्।
उनीसँग भएको हो
सडकमा सबैभन्दा शक्तिशाली इन्जिन मध्ये एक, उत्कृष्ट ब्रेक, चार को लागी कोठा।
के छैन
कुनै ड्राइभिङ एड्स छैन (अन्धो स्थान, लेन प्रस्थान), खेल निकास एक विकल्प हो।
आफ्नै
खरिद मूल्यले तपाइँको फेरारीलाई तीन वर्षको वारेन्टी र सात वर्षको निःशुल्क अनुसूचित मर्मतसम्भार समावेश गर्दछ। यो दाबी विरुद्ध एक सम्मोहक तर्क हो कि एक सुपरकार को स्वामित्व एक भाग्य लागत छ। निस्सन्देह, तपाईलाई अझै पनि नियमित रूपमा ब्रेक र टायर चाहिन्छ।
