BMW M3 प्रतियोगिता २०२१ को समीक्षा
सामग्रीहरू
- के यसले पैसाको लागि राम्रो मूल्य प्रतिनिधित्व गर्दछ? यसमा के कार्यहरू छन्? ७/१०
- यसको डिजाइन को बारे मा केहि रोचक छ? ९/१०
- भित्री ठाउँ कत्तिको व्यावहारिक छ? ७/१०
- इन्जिन र प्रसारण को मुख्य विशेषताहरु के हो? ९/१०
- यसले कति इन्धन खपत गर्छ? ६/१०
- कुन सुरक्षा उपकरण जडान गरिएको छ? सुरक्षा रेटिङ के हो? ८/१०
- यसको स्वामित्वमा कति खर्च लाग्छ? कस्तो प्रकारको ग्यारेन्टी प्रदान गरिएको छ? ७/१०
- ड्राइभिङ कस्तो छ? ९/१०
- फैसला
यो तर्क गर्न सकिन्छ कि BMW M1, 70 को दशकको उत्तरार्धको Giorgetto Giugiaro डिजाइन को एक आश्चर्यजनक टुक्रा, पहिलो पटक सार्वजनिक चेतना मा Bavarian निर्माताको "M" प्रदर्शन ब्रान्ड स्थापित गर्यो।
तर त्यहाँ एक दोस्रो, अधिक टिकाऊ BMW अल्फान्यूमेरिक प्लेट पनि छ जुन सडक व्यक्ति शब्द संघ परीक्षा पास गर्ने सम्भावना बढी छ।
"M3" BMW कार्यसम्पादनको पर्यायवाची हो, विश्वभरि टुरिङ कार रेसिङदेखि लिएर तीन दशकभन्दा बढी समयदेखि निर्मित उत्कृष्ट इन्जिनियर र गतिशील सडक कारहरू।
यस समीक्षाको विषय हालको (G80) M3 गत वर्ष विश्वव्यापी रूपमा सुरू गरिएको हो। तर त्यो भन्दा बढि, यो अझ मसलादार M3 प्रतिस्पर्धा हो जसले छ प्रतिशत बढी पावर र 18 प्रतिशत बढी टर्क थप्छ, र मूल्यमा $10 थप्छ।
के प्रतिस्पर्धामा अतिरिक्त फिर्ताले अतिरिक्त पैसालाई औचित्य दिन्छ? पत्ता लगाउने समय।
| BMW M 2021 मोडेलहरू: M3 प्रतियोगिता | |
|---|---|
| सुरक्षा मूल्याङ्कन | |
| ईन्जिनको प्रकार | 3.0 L टर्बो |
| ईन्धन प्रकार | प्रिमियम अनलेडेड पेट्रोल |
| इन्धन दक्षता | —l/100km |
| अवतरण | 5 सीट |
| को मूल्य | $117,000 |
के यसले पैसाको लागि राम्रो मूल्य प्रतिनिधित्व गर्दछ? यसमा के कार्यहरू छन्? ७/१०
$154,900 प्रि-रोडको प्रारम्भिक मूल्यको साथ, M3 प्रतिस्पर्धा सीधै Audi RS 5 Sportback ($150,900) सँग जोडिएको छ, जबकि $3 कक्षाको छेउमा रहेको अपवाद Maserati Ghibli S GranSport ($175k) हो।
तर उनको सबैभन्दा स्पष्ट र लामो समयको स्प्यारिङ पार्टनर, मर्सिडीज-एएमजी सी 63 एस, रिंगबाट अस्थायी रूपमा अवकाश लिएको छ।
सबै नयाँ मर्सिडीज बेन्ज सी-क्लास यस सेप्टेम्बरमा उपलब्ध हुनेछ, र AMG हिरो भेरियन्टले 1-लिटर चार-सिलिन्डर पावरट्रेनको साथ F2.0 हाइब्रिड प्रविधि प्राप्त गर्नेछ।
अघिल्लो मोडेलको लगभग $170 भन्दा माथिको मूल्य ट्यागको साथ विशाल प्रदर्शनको अपेक्षा गर्नुहोस्।
र यो AMG हट रड राम्रोसँग लोड गरिएको छ किनभने, प्रदर्शन र सुरक्षा प्रविधिहरू (पछि समीक्षामा कभर गरिएको) को अतिरिक्त, यो M3 ले मानक उपकरणहरूको प्रभावशाली रूपमा लामो सूचीको गर्व गर्दछ।
12.3 इन्च डिजिटल इन्स्ट्रुमेन्ट क्लस्टर र 10.25 इन्च उच्च रिजोल्युसन मल्टिमिडिया डिस्प्ले (टच स्क्रिन, भ्वाइस वा iDrive कन्ट्रोलर मार्फत नियन्त्रण), sat-nav, तीन-जोन क्लाइमेट कन्ट्रोल, अनुकूलन योग्य परिवेश प्रकाश, लेजरलाइट सहितको "BMW Live Cockpit Professional" समावेश गर्दछ। हेडलाइटहरू (सिलेक्टिभ बीम सहित), "कम्फर्ट एक्सेस" किलेस एन्ट्री र स्टार्ट, र १६-स्पीकर हरमन/कार्डन वरपरको ध्वनि (४६४-वाट सात-च्यानल डिजिटल एम्प्लीफायर र डिजिटल रेडियोको साथ)।
त्यसपछि तपाईले सबै छालाको भित्री भाग (स्टीयरिङ ह्वील र सिफ्टर सहित), विद्युतीय रूपमा समायोज्य तातो M खेलको अगाडि सिटहरू (ड्राइभर मेमोरीसहित), "पार्किङ सहायक प्लस" ("थ्रीडी सराउण्ड भ्यू र रिभर्सिङ असिस्टेन्ट" सहित) थप्न सक्नुहुन्छ। '), अटोमेटिक टेलगेट, हेड-अप डिस्प्ले, एड्याप्टिभ क्रुज कन्ट्रोल, रेन सेन्सिङ वाइपर, वायरलेस स्मार्टफोन इन्टिग्रेशन (र चार्जिङ), एप्पल कारप्ले र एन्ड्रोइड अटो कनेक्टिभिटी, एन्टी-डेजल (इन्टिरियर र एक्सटेरियर) मिरर र डबल स्पोक फर्ज एलॉय ह्वीलहरू। (१९" अगाडि / २०" पछाडि)।
केकमा भिजुअल आइसिङ जस्तै, चमकदार, हल्का कन्फेटी जस्तै कार्बन फाइबर कार भित्र र बाहिर छर्किएको छ। सम्पूर्ण छत यस सामग्रीबाट बनेको छ, अगाडिको केन्द्र कन्सोल, ड्यासबोर्ड, स्टेयरिङ ह्वील र प्याडल सिफ्टरहरूमा थप।
पूरै छाना कार्बन फाइबरले बनेको छ।
यो एक ठोस सुविधा सूची हो (र हामीले तपाईंलाई बोर गरेका छैनौं सबै विवरणहरू), यो सानो तर मेगा-प्रतिस्पर्धी बजार आलामा बलियो मूल्य समीकरण पुष्टि गर्दै।
यसको डिजाइन को बारे मा केहि रोचक छ? ९/१०
यो एक पुस्तामा एक पटक जस्तो महसुस हुन्छ, BMW ले विवादास्पद डिजाइन दिशाको साथ अटोमोटिभ राय ध्रुवीकरण गर्ने आवश्यकता महसुस गर्दछ।
बीस वर्ष पहिले, क्रिस बैंगल, तत्कालीन ब्रान्डको डिजाइन प्रमुख, थप "साहसिक" रूपहरूको दृढतापूर्वक खोजी गरेकोमा कडा सजाय पाए। भावुक BMW फ्यानहरूले म्युनिखमा कम्पनीको मुख्यालयमा प्रदर्शन गरे, उनको प्रस्थानको माग गर्दै।
र ब्याङ्गलका डेपुटी अफ डे, एड्रियन भ्यान हुइडोङ्क बाहेक अरू को छ, उनको मालिकले 2009 मा भवन छोडेदेखि डिजाइन विभागको जिम्मेवारी सम्हाल्दै आएका छन्।
हालैका वर्षहरूमा, भ्यान हुइडोन्कले BMW को हस्ताक्षर "मृगौला ग्रिल" को आकारलाई क्रमशः बढाएर अर्को आगो निम्त्याएको छ जुन कसैलाई हास्यास्पद लाग्छ।
BMW को पछिल्लो "ग्रिल" ले मिश्रित प्रतिक्रिया पाएको छ।
ठूलो ग्रिल विषयवस्तुमा नवीनतम भिन्नता M3 र यसको M4 भाईबहिनी सहित विभिन्न अवधारणा र उत्पादन मोडेलहरूमा लागू गरिएको छ।
सधैं जस्तै, विशुद्ध व्यक्तिपरक राय, तर M3 को ठूलो, ढलान ग्रिलले मलाई प्रसिद्ध गाजर-कार्टुन बन्नी माथिल्लो इन्सिजरहरूको सम्झना दिलाउँछ।
समयले बताउनेछ कि यस्तो साहसी उपचार राम्रोसँग पुरानो हुन्छ वा बदनाममा बाँच्दछ, तर कारको पहिलो दृश्य प्रभावहरूमा यसले प्रभुत्व जमाउँछ भन्ने कुरालाई अस्वीकार गर्न सकिँदैन।
एक आधुनिक M3 मासु सुरक्षा बिना M3 हुनेछैन।
हाम्रो परीक्षणमा आइल अफ म्यान ग्रीन मेटालिक पेन्ट जस्तै, एउटा गहिरो, चम्किलो रङ जसले कारका कर्भ र कुनाहरूलाई जोड दिन्छ र नियमित रूपमा आफ्नो बाटोमा यात्रुहरूलाई रोक्छ।
बुल्जिङ हुड एङ्गुलर-स्ट्रीप ग्रिलबाट निस्कन्छ र यसमा गाढा भित्री हेडलाइटहरू (BMW M Lights Shadow Line) सँगसँगै, गाडीको असभ्य लुकलाई जोड दिन्छ।
एक आधुनिक M3 मासु फन्डर बिना M3 हुँदैन, यस अवस्थामा अगाडि 19-इन्च नक्कली रिमहरू र पछाडि 20-इन्चहरू भरिएको हुन्छ।
M3 प्रतियोगितामा १९ र २० इन्चको डबल-स्पोक फोर्ज्ड एलोय ह्वीलहरू जडान गरिएको छ।
झ्यालको वरिपरि फ्रेमिङ कालो "M हाई-ग्लस छाया रेखा" मा समाप्त हुन्छ, जसले कालो फ्रन्ट स्प्लिटर र साइड स्कर्टलाई सन्तुलनमा राख्छ।
पछाडिको भाग तेर्सो रेखा र खण्डहरूको एक तहको सेट हो, जसमा सूक्ष्म 'फ्लिप-ढक्कन' शैलीको ट्रंक लिड स्पोइलर र फैलिएको तल्लो तेस्रो भाग हो जसमा क्वाड डार्क क्रोम टेलपाइपहरू फ्ल्याङ्क गरिएको गहिरो डिफ्यूजर समावेश छ।
कारको नजिक उठ्नुहोस् र उच्च-ग्लस कार्बन फाइबर छत मुकुट उपलब्धि हो। यो निर्दोष छ र अद्भुत देखिन्छ।
क्यालामी ओरेन्ज र ब्ल्याकमा रहेको हाम्रो मेरिनो टेस्ट कारको पूर्ण छालाको इन्टेरियरमा पहिलो नजर उत्तिकै आकर्षक छ। बोल्ड बॉडी रङसँग मिलाएर, यो मेरो रगतको लागि अलिकति संतृप्त छ, तर प्राविधिक, खेलकुद लुकले बलियो प्रभाव पार्छ।
उपकरण प्यानल डिजाइन अन्य 3 श्रृंखला मोडेलहरू भन्दा थोरै फरक छ, यद्यपि डिजिटल उपकरण क्लस्टरले उच्च प्रदर्शनको भावनालाई बढाउँछ। माथि हेर्नुहोस् र तपाईंले M हेडलाइनिङ एन्थ्रासाइट भएको देख्नुहुनेछ।
हाम्रो परीक्षण कारमा क्यालामी सुन्तला र कालो रंगको सबै छालाको मेरिनो भित्री भाग थियो।
भित्री ठाउँ कत्तिको व्यावहारिक छ? ७/१०
४.८ मिटर भन्दा कम लामो, १.९ मिटर चौडा र १.४ मिटर उचाइमा, हालको M4.8 Audi A1.9 र Mercedes-Benz C-Class को साइज चार्टमा ठीक छ।
त्यहाँ प्रशस्त कोठा र प्रशस्त भण्डारण छ, अगाडि सिटहरू बीचको ठूलो भण्डारण/आर्मरेस्ट सहित, साथै दुईवटा ठूला कप होल्डरहरू र शिफ्ट लिभरको अगाडि एउटा रिसेसमा वायरलेस चार्जिङ प्याड (जुन बन्द गर्न सकिन्छ)। हिङ्ग्ड ढक्कन संग)।
केबिनको अगाडि प्रशस्त ठाउँ छ।
पन्जा बाकस ठूलो छ, र त्यहाँ पूर्ण आकारका बोतलहरूका लागि छुट्टै खण्डहरू सहित ढोकाहरूमा प्रशस्त दराजहरू छन्।
183 सेन्टिमिटर (6'0") मा, मेरो स्थितिमा चालकको सिटको पछाडि बसेर, पछाडि टाउको, खुट्टा, र खुट्टाको धेरै कोठा छ। जुन अचम्मको कुरा हो किनभने अन्य वर्तमान 3 श्रृंखला मोडेलहरू मेरो लागि कम हेडरूम थिए।
तीनवटा जलवायु नियन्त्रण क्षेत्रहरू मध्ये एउटा कारको पछाडिको लागि आरक्षित गरिएको छ, अगाडिको केन्द्र कन्सोलको पछाडि समायोज्य वायु भेन्टहरू र डिजिटल तापक्रम नियन्त्रणको साथ।
पछाडिका यात्रुहरूले समायोज्य एयर भेन्टहरू र डिजिटल तापक्रम नियन्त्रण पाउँछन्।
अन्य ३ शृङ्खलाका मोडेलहरूको विपरीत, त्यहाँ पछाडिको भागमा फोल्ड-डाउन सेन्टर आर्मरेस्ट (कप होल्डरहरूसहित) छैन, तर ढोकाहरूमा ठूला बोतल होल्डरहरू भएका पकेटहरू छन्।
पछाडि टाउको, खुट्टा र खुट्टाको धेरै कोठा छ।
पावर र कनेक्टिविटी विकल्पहरू USB-A पोर्ट र अगाडि कन्सोलमा 12V आउटलेट, केन्द्र कन्सोल एकाइमा USB-C पोर्ट र पछाडि दुईवटा USB-C पोर्टहरूमा जडान हुन्छन्।
ट्रंक भोल्युम 480 लिटर (VDA) हो, कक्षाको लागि औसत भन्दा थोरै माथि, र 40/20/40 फोल्डिंग पछाडिको सीटले कार्गो लचिलोपन बढाउँछ।
त्यहाँ कार्गो क्षेत्रको दुबै छेउमा साना जालको डिब्बाहरू छन्, ढिलो भारहरू सुरक्षित गर्न भण्डारण एङ्करहरू, र ट्रंकको ढक्कनमा स्वचालित प्रकार्य छ।
M3 नो टोविङ जोन हो र कुनै पनि विवरणको प्रतिस्थापन पार्ट्स खोज्न नखोज्नुहोस्, मर्मत किट/इन्फ्लेटेबल किट तपाईंको मात्र विकल्प हो।
इन्जिन र प्रसारण को मुख्य विशेषताहरु के हो? ९/१०
M3 प्रतियोगितामा ५८ लिटरको BMW इनलाइन-सिक्स इन्जिन (S58B), सबै मिश्र धातु क्लोज्ड-ब्लक डाइरेक्ट इन्जेक्सन, "भल्भेट्रोनिक" भेरिएबल भल्भ टाइमिङ (इनटेक साइड), "डबल-भानोस भेरिएबल भल्भ टाइमिङ ( इनटेक साइड र निकास) र जुम्ल्याहा मोनोस्क्रोल टर्बाइनहरूले 3.0 rpm मा 375 kW (503 hp) र 6250 rpm देखि 650 rpm सम्म 2750 Nm उत्पादन गर्न। "मानक" M5500 मा ठूलो जम्प, जसले पहिले नै 3kW/353Nm बनाउँछ।
पछाडि बस्नका लागि परिचित नभएको, म्युनिखका BMW M इन्जिन विशेषज्ञहरूले सिलिन्डर हेड कोर बनाउनको लागि थ्रीडी प्रिन्टिङ प्रयोग गरे, आन्तरिक आकारहरू समावेश गर्दै पारंपरिक कास्टिङसँग सम्भव छैन।
3.0-लिटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड सिक्स-सिलिन्डर इन्जिनले 375 kW/650 Nm पावर विकास गर्छ।
यस प्रविधिले टाउकोको तौल मात्र घटाएको छैन, यसले कूलेन्ट च्यानलहरूलाई इष्टतम तापक्रम व्यवस्थापनको लागि पुन: रुट गर्न पनि अनुमति दिएको छ।
ड्राइभलाई "Drivelogic" (समायोज्य शिफ्ट मोडहरू) र एक मानक "Active M" चर-लक भिन्नताको साथ आठ-स्पीड "M Steptronic" (टर्क कन्भर्टर) प्याडल-शिफ्ट स्वचालित प्रसारण मार्फत पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा पठाइन्छ।
M xDrive को एक अल-ह्विल-ड्राइभ संस्करण 2021 को अन्त्य हुनु अघि अष्ट्रेलियामा लन्च हुने तालिका छ।
यसले कति इन्धन खपत गर्छ? ६/१०
ADR 3/81 - अर्बन र एक्स्ट्रा अर्बन अनुसार M02 प्रतिस्पर्धाको लागि BMW को आधिकारिक इन्धन अर्थव्यवस्था फिगर 9.6 l/100 km छ, जबकि 3.0-liter twin-turbo six ले 221 g/km CO02 उत्सर्जन गर्छ।
यो प्रभावशाली संख्यामा पुग्न मद्दत गर्न, BMW ले "अप्टिमम शिफ्ट इन्डिकेटर" (म्यानुअल सिफ्ट मोडमा), मागमा आधारित सहायक उपकरण सञ्चालन, र तुलनात्मक रूपमा सानो लिथियम ब्याट्री भर्ने "ब्रेक एनर्जी रिजेनेसन" लगायत धेरै कठिन उपकरणहरू प्रयोग गरेको छ। । - स्वचालित स्टप र स्टार्ट प्रणालीलाई पावर गर्न आयन ब्याट्री,
यो कठिन प्रविधिको बावजुद, हामीले विभिन्न ड्राइभिङ अवस्थाहरूमा 12.0L/100km (ग्यास स्टेशनमा) औसत गर्यौं, जुन उद्देश्यपूर्ण प्रदर्शनको साथ यस्तो शक्तिशाली सेडानका लागि अझै राम्रो छ।
सिफारिस गरिएको ईन्धन 98 अक्टेन प्रिमियम अनलेडेड पेट्रोल हो, यद्यपि आश्चर्यजनक रूपमा, मानक 91 ओक्टेन ईन्धन एक चुटकीमा स्वीकार्य छ।
कुनै पनि अवस्थामा, तपाईंले ट्याङ्की भर्नको लागि 59 लिटर चाहिन्छ, जुन कारखाना बचत प्रयोग गरेर 600 किमी भन्दा बढीको लागि पर्याप्त छ, र हाम्रो वास्तविक संख्यामा आधारित लगभग 500 किमी।
कुन सुरक्षा उपकरण जडान गरिएको छ? सुरक्षा रेटिङ के हो? ८/१०
M3 प्रतियोगिता ANCAP द्वारा मूल्याङ्कन गरिएको थिएन, तर 2.0-लिटर 3 श्रृंखला मोडेलले 2019 मा उच्चतम पाँच-तारे मूल्याङ्कन प्राप्त गर्यो।
मानक सक्रिय टक्करबाट बच्ने प्रविधिमा "इमर्जेन्सी ब्रेक असिस्ट" (AEB का लागि BMW-स्पीक) पैदल यात्री र साइकल चालकहरूको पहिचान सहित, "डायनमिक ब्रेक कन्ट्रोल" (आपतकालीन अवस्थामा अधिकतम ब्रेकिङ पावर लागू गर्न मद्दत गर्दछ), "कोर्नरिङ ब्रेक कन्ट्रोल", "ड्राइ ड्राई" समावेश छ। "। ब्रेकिङ सुविधा जुन आवधिक रूपमा भिजेको अवस्थामा रोटरहरूमा (प्याडसहित) चिप्लिन्छ, "बिल्ट-इन ह्वील स्लिप सीमा", लेन परिवर्तन चेतावनी, लेन प्रस्थान चेतावनी र पछाडि क्रस ट्राफिक चेतावनी।
पार्किङ डिस्टेन्स कन्ट्रोल (अगाडि र पछाडि सेन्सरसहित), पार्किङ सहायक प्लस (थ्रीडी सराउण्ड भ्यू र रिभर्सिङ असिस्टेन्ट सहित), एटेन्सन सहायक, र टायर प्रेसर निगरानी पनि छ।
तर यदि प्रभाव नजिक छ भने, त्यहाँ ड्राइभर र अगाडि यात्रुहरूको लागि अगाडि, छेउ र घुँडा एयरब्यागहरू छन्, साथै सीटहरूको दुवै पङ्क्तिहरू ढाक्ने साइड पर्दाहरू छन्।
यदि दुर्घटना पत्ता लाग्यो भने, कारले "स्वचालित आपतकालीन कल" गर्नेछ र त्यहाँ एक चेतावनी त्रिकोण र बोर्डमा प्राथमिक उपचार किट पनि छ।
चाइल्ड क्याप्सुल/चाइल्ड सिटहरू जोड्नका लागि पछाडिको सिटमा दुई चरम पोजिसनहरूमा ISOFIX एन्कोरेजसहित तीनवटा शीर्ष टिथर पोइन्टहरू छन्।
वारेन्टी र सुरक्षा मूल्याङ्कन
आधारभूत वारेन्टी
3 वर्ष / असीमित माइलेज
वारेन्टी
ANCAP सुरक्षा मूल्याङ्कन
यसको स्वामित्वमा कति खर्च लाग्छ? कस्तो प्रकारको ग्यारेन्टी प्रदान गरिएको छ? ७/१०
BMW ले तीन वर्षको असीमित माइलेज वारेन्टी प्रदान गरिरहेको छ, जुन गति भन्दा बाहिर छ किनभने धेरै प्रमुख ब्रान्डहरूले वारेन्टीलाई पाँच वर्ष र केही सात वा 10 वर्षसम्म विस्तार गरेका छन्।
र विलासिताको प्रवाह प्रिमियम प्लेयरहरू, जेनेसिस, जगुआर र मर्सिडीज-बेन्ज अब पाँच वर्ष पुरानो / असीमित माइलेजको साथ परिवर्तन हुँदैछ।
अर्कोतर्फ, शरीरको काम १२ वर्षको लागि कभर गरिएको छ, तीन वर्षको लागि रंग कभर गरिएको छ, र 12/XNUMX सडक छेउमा तीन वर्षको लागि निःशुल्क सहायता प्रदान गरिन्छ।
M3 मा तीन वर्षको BMW असीमित माइलेज वारेन्टी छ।
Concierge Service अर्को नि:शुल्क तीन-वर्षीय सम्झौता हो जसले एक समर्पित BMW ग्राहक कल केन्द्र मार्फत व्यक्तिगत सेवाहरूमा 24/7/365 पहुँच प्रदान गर्दछ।
सेवा सर्तमा आधारित छ, त्यसैले कारले तपाईंलाई मर्मतसम्भारको आवश्यकता परेको बेला बताउँछ, र BMW ले तीन वर्ष/४०,००० किलोमिटरबाट सुरु हुने "सेवा समावेशी" सीमित मूल्य सेवा योजनाहरूको दायरा प्रदान गर्दछ।
ड्राइभिङ कस्तो छ? ९/१०
चार सेकेन्डभन्दा कममा ० किमी/घन्टाको गतिमा पुग्ने दाबी गरिएको कुनै पनि ठूलो उत्पादन प्रदर्शन सेडान अविश्वसनीय रूपमा छिटो छ।
BMW ले M3 Competition ले 3.5 सेकेन्डमा तीन अंकमा पुग्ने बताएको छ, जुन पर्याप्त छिटो छ, र कारको लन्च कन्ट्रोल सिस्टमको साथ ग्राउन्डमा आउनु प्रभावशाली छ।
श्रवण संगत उपयुक्त रूपमा कर्कश हुन्छ, तर सावधान रहनुहोस्, सबैभन्दा ठूलो स्तरमा यो प्रायः नक्कली समाचार हो, सिंथेटिक इन्जिन/निकास आवाजको साथ जुन कम गर्न वा पूर्ण रूपमा बन्द गर्न सकिन्छ।
यद्यपि, 650rpm देखि 2750rpm सम्म उपलब्ध पीक टर्क (5500Nm!) संग, मिड-रेन्ज पुलिङ पावर ठूलो छ, र जुम्ल्याहा टर्बोको बावजुद, यो इन्जिनले पुन: रिभ गर्न मन पराउँछ (नक्कली हल्का वजन क्र्याङ्कशाफ्टको लागि कुनै सानो भागमा धन्यवाद)। ।
पावर डेलिभरी सुन्दर रैखिक छ, र 80 देखि 120 किमी/घन्टा स्प्रिन्ट चौथोमा 2.6 सेकेन्ड र पाँचौंमा 3.4 सेकेन्ड लाग्छ। 375 rpm मा पीक पावर (503 kW/6250 hp) संग, तपाईं 290 km/h को उच्च गतिमा पुग्न सक्नुहुन्छ।
यदि इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित 250 किमी/घन्टा गति सीमा तपाईंको लागि पर्याप्त छैन र तपाईंले वैकल्पिक M ड्राइभर प्याकेजमा टिक लगाउनुभएको छ भने। तपाईंको ठूलो घरको आनन्द लिनुहोस्!
सस्पेन्सन प्रायः A-पिलर र पाँच-लिङ्क अल-एल्युमिनियम रियर हो जसले एडप्टिभ एम झटकाहरूसँग संयोजनमा काम गर्दछ। तिनीहरू उत्कृष्ट छन्, र कम्फर्टबाट खेलकुद र पछाडिको संक्रमण अद्भुत छ।
यो कारले कम्फर्ट मोडमा प्रदान गर्ने सवारीको गुणस्तर पागल छ किनभने यसले पातलो लिकोरिस टायरमा बेरिएको विशाल रिमहरू सवारी गर्छ।
BMW ले M3 Competition ले 3.5 सेकेन्डमा तीन अंकमा पुग्ने बताएको छ।
खेलकुद अगाडि सिटहरूले आराम र अतिरिक्त पार्श्व समर्थन (बटनको धक्कामा) को एक अद्भुत संयोजन पनि प्रदान गर्दछ।
वास्तवमा, M सेटअप मेनु मार्फत सस्पेन्सन, ब्रेक, स्टेयरिङ, इन्जिन र ट्रान्समिसनलाई फाइन ट्युनिङ गर्न सरल छ र थप मेहनत चाहिन्छ। स्टीयरिङ ह्वीलमा रहेको चम्किलो रातो M1 र M2 प्रिसेट बटनहरूले तपाईंलाई आफ्नो मनपर्ने सेटिङहरू बचत गर्न अनुमति दिन्छ।
इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिङले राम्रो काम गर्छ र सडकको अनुभूति उत्कृष्ट छ।
कार बी-रोडको रोमाञ्चक कुनाहरूमा स्तर र स्थिर रहन्छ, जबकि एक्टिभ एम डिफरेंशियल र एम ट्र्याक्सन कन्ट्रोल प्रणालीले मध्य-कुनाको स्थिरताबाट अविश्वसनीय रूपमा छिटो र सन्तुलित निकासमा शक्ति लिन्छ।
अचम्मको कुरा होइन, यो 1.7-टन मेसिनको लागि, तौल वितरण अगाडि र पछाडि 50:50 हो।
टायरहरू अति-उच्च प्रदर्शन मिशेलिन पायलट स्पोर्ट 4 एस टायरहरू (२७५/३५x१९ फ्रन्ट/२८५/३०x२० फ्रन्ट) हुन् जसले सुख्खा फुटपाथमा साथै मुसलधारे बरसातको दिउँसोमा पनि आत्मविश्वासी कर्षण प्रदान गर्दछ। कार संग हाम्रो हप्ता।
र भ्यारिएबल स्पीड कन्ट्रोल भनेको ठूला भेन्टेड र पर्फोरेटेड रोटरहरू (380mm फ्रन्ट/370mm रियर) छ-पिस्टन फिक्स्ड क्यालिपरहरू अगाडि र एकल-पिस्टन फ्लोटिंग क्यालिपरद्वारा क्ल्याम्प गरिएको मानक M कम्पाउन्ड ब्रेकहरूको लागि झन्झटरहित अनुभव हो। पछाडि एकाइहरू।
यसको शीर्षमा, एकीकृत ब्रेकिङ प्रणालीले कम्फर्ट र स्पोर्ट पेडल संवेदनशीलता सेटिङहरू प्रदान गर्दछ, कारलाई ढिलो गर्न आवश्यक पेडल दबाबको मात्रा परिवर्तन गर्दछ। रोक्ने शक्ति ठूलो छ, र खेल मोडमा पनि, ब्रेकिङको अनुभूति प्रगतिशील छ।
एउटा प्राविधिक समस्या CarPlay को वायरलेस कनेक्टिविटी हो, जुन मैले निराशाजनक रूपमा प्याचि पाएको छु। यद्यपि, यस पटक एन्ड्रोइड बराबरको परीक्षण गरेन।
फैसला
के प्रतिस्पर्धा M3 को मूल्य "आधार" M10 भन्दा $3k बढी छ? प्रतिशतका आधारमा, यो एक अपेक्षाकृत सानो जम्प हो, र यदि तपाइँ पहिले नै $ 150K स्तरमा हुनुहुन्छ भने, किन यसको फाइदा उठाउनुहुन्न? प्राविधिक रूपमा माग गरिएको प्याकेजमा अतिरिक्त प्रदर्शन यसलाई ह्यान्डल गर्न सक्षम भन्दा बढी छ। उच्च स्तरको सुरक्षा, मानक सुविधाहरूको लामो सूची, र चार-ढोका सेडानको व्यावहारिकतामा फ्याँक्नुहोस्, र यसको प्रतिरोध गर्न गाह्रो छ। यो के जस्तो देखिन्छ? खैर, यो तपाईं मा निर्भर छ?
