2020 Aston Martin Vantage समीक्षा

एस्टन मार्टिन के हो? यो एक निर्विवाद वंशावली भएको ब्रान्ड हो, फेरारी र ल्याम्बोर्गिनी जस्ता अन्य विदेशी मार्कहरू जस्तै धेरै दशकहरूमा निर्मित, तर यसको इटालियन देशवासीहरूका मध्य-इन्जिन भएका सुपरकारहरू भन्दा यसको ग्रान्ड टुरर क्लास रोड कारहरूको लागि राम्रोसँग परिचित छ। 

नयाँ सहस्राब्दीले अघिल्लो DB र Vantage मोडेल परिवारहरूको अत्यधिक लामो आयुको लागि बचत गरी ब्रिटिश ब्रान्डलाई उत्कृष्ट रूपमा देख्यो। 

तिनीहरू अझै पनि पीडादायी रूपमा सुन्दर थिए जब तिनीहरू एक दशक भन्दा बढी उमेरमा सेवानिवृत्त भए, तर तिनीहरूको मेकानिकल र विद्युतीय घटकहरू लामो समयदेखि बाँकी छन्, विशेष गरी मूल्य मापनको यो विदेशी अन्तमा। 

एस्टन मार्टिनका लागि नयाँ सहस्राब्दी राम्रो रह्यो।

मर्सिडीज-एएमजीसँग नयाँ प्राविधिक साझेदारीमा प्रवेश गर्नुहोस् जसले नयाँ DB11 र भ्यान्टेज मोडेलहरूको प्रविधि प्लेटफर्मलाई तिनीहरूको नयाँ स्टाइलिङ दिशाको आधारमा, पहिलेभन्दा धेरै बोल्ड तर निश्चय नै Aston मा सीधा मिनेटमा देखेको छ।  

त्यसोभए तिनीहरू एस्टन जस्तो देखिन्छन्, तर के तिनीहरू अर्को एएमजी जस्तो महसुस गर्छन्? एस्टनको बल र सम्पदा भएको ब्रान्डको रूपमा आफ्नो पहिचान कायम राख्नैपर्छ भन्ने आशा छैन। 

यस सम्बन्धको उत्पादन वास्तविकतामा पूर्ण तीन वर्षको साथ, यो सप्ताहन्तमा नयाँ भ्यान्टेजसँग बसेर पत्ता लगाउने मेरो पहिलो मौका थियो। 

शुक्रबार साँझ

हाम्रो भ्यान्टेज धेरै विकल्पहरूको साथ लुनर ग्रहण डिजाइनर स्पेकको पहिले नै बेचिएको संस्करण बन्यो जसले यसको सूची मूल्य Vantage को आधार $367,579 सूची मूल्यबाट $299,950 मा बढाएको छ। 

प्याकमा 13 विशिष्ट बाहिरी भागहरू र 15 भित्री भागहरू समावेश छन्, जसले प्रमाणित गर्दछ कि एस्टनले अन्य विदेशी कारको संसार जस्तै निजीकरणको कलामा महारत हासिल गरेको छ। 

अनिवार्य रूपमा, Lunar Eclipse Designer Spec भनेको जीवित मेमोरीमा सबैभन्दा गहिरो नीलो धातुको रंग हो, जसमा रंग-कोड गरिएको साइड गिलहरू, ढोकाको ह्यान्डलहरू, साइड मिररहरू र छतहरू छन्। ग्लोस ब्ल्याकले निकास टिप्स र ब्याजहरू बाहेक कुनै पनि क्रोमलाई प्रतिस्थापन गर्दछ र ब्रेक क्यालिपरहरूमा पनि लागू हुन्छ र 20" 10 स्पोक फोर्ज्ड एलॉय ह्वीलहरूमा पनि लागू हुन्छ।

भित्र, प्याकेजमा अपग्रेड गरिएका तातो र हावामा राखिएको सिटहरू (हो, $300K कारमा), एउटा स्पोर्ट प्लस स्टीयरिङ ह्वील, मिल्दो कालो र नीलो आंशिक रूपमा पर्फोरेटेड लेदर ट्रिम, रङ-कोड गरिएको कन्ट्रास्ट स्टिचिङ, बीचमा कार्बन फाइबर पाइपिङ समावेश छ। कन्सोल नियन्त्रण र ढोका सम्मिलितहरू, साथै साटन चाँदीको स्प्ल्याशहरू। 

यसले टेक प्याक पनि प्रदान गर्दछ जसमा नियमित क्रूज नियन्त्रण, किलेस इन्ट्री र ब्लाइन्ड स्पट निगरानी (हो, $300k फेरि), साथै स्वचालित पार्किङ र इन्फोटेनमेन्ट प्रणालीको लागि मर्सिडिजमा आधारित टचप्याड समावेश छ।

मूल्य मापनको यो अन्त्यमा धेरैजसो जस्तै, ANCAP वा Euro NCAP बाट कुनै आधिकारिक सुरक्षा मूल्याङ्कन छैन, र विशिष्ट पानामा AEB जस्ता अन्य सक्रिय सुरक्षा सुविधाहरूको कुनै उल्लेख छैन। 

त्यसैले परम्परागत लागतको सन्दर्भमा यो एक कठिन तर्क हो, तर यो संसारमा धेरैलाई बन्द गर्ने सम्भावना छैन, र इमानदार हुन, औसत Vantage खरिदकर्तासँग सामान्य भन्दा लगभग $40 बढी विकल्पहरू छन्। 

शुक्रबार राति पार्किङ लटमा मलाई पर्खिरहँदा, उहाँ क्यामरी, CX-5, र उहाँलाई घेरेका रेंजर्सहरू विरुद्ध भयावह तर विनम्र देखिनुभयो। 

अँध्यारो अझै परिष्कृत र पहिलो नजर मा आधुनिक।

DB9 देखि हरेक सडकमा जाने एस्टनलाई आकर्षक बनाएको हंस ढोकाबाट छक्क परेको, मैले नयाँ भ्यान्टेजको अपरम्परागत, लगभग वर्गाकार आकारको स्टेयरिङ ह्वील सम्झें। 

मैले प्रदर्शन कारहरूमा स्क्वायर ह्यान्डलबारहरू तिर हालको प्रवृत्ति बुझ्न अझै बाँकी छ। म फ्ल्याट-बोटम पाङ्ग्राहरूको प्रशंसक पनि छैन, जबसम्म तिनीहरू खुला-पाङ्ग्रे रेस कारमा छैनन् जहाँ स्टेयरिङ ह्वील लकबाट लकमा एक भन्दा कम घुमाउँछ। के यो सप्ताहन्त मेरो आँखा खोल्न सक्छ?

स्टार्ट बटन र गियरबक्स नियन्त्रणहरू पनि अपरंपरागत छन्, तर वास्तवमा एकदम तार्किक छन्: स्टार्ट बटन फेरारी-शैली P, R, N र D चयनकर्ता बटनहरूको बीचमा अवस्थित छ।  

बीचमा एउटा बटन थिच्दा, AMG को 4.0-लिटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V8 इन्जिनले आजका सुपरकारहरूमा प्रयोग गरिने आवश्यकभन्दा छिटो वार्म-अप आइडलमा रोकिनुअघि नै जीवन्त हुन्छ। तर कसले ख्याल गर्छ, यारिस होइन।

AMG को 4.0-लिटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V8 इन्जिनले 375 kW/685 Nm डेलिभर गर्छ।

मेरो शुक्रबार राति सहरबाट बाहिर पारामाट्टा रोडमा टहलिएको र ब्लू माउन्टेन्सको बाटोमा रोडवर्क-प्रभावित M4 ले दावी गरिएको भ्यान्टेज 375kW/685Nm, 314km/h उच्च गति, वा 3.6s 0-100 भन्दा बढि उत्पादन गरेन। तर कार्यसप्ता अन्त्य गर्ने यो अझै सन्तोषजनक तरिका थियो। 

एउटा केबिनमा बस्दा जहाँ छाला बाहेकका सतहहरू मात्र गिलास जस्तो देखिन्छ, टर्न सिग्नल स्टक, कार्बन फाइबर र एल्युमिनियम बटनहरू र इन्सर्टहरू Max Mosley सँग महँगो साँझ जस्तो लाग्न सक्छ, तर यो पूरै फरक अनुभव हो। मर्सिडीजमा आधारित मल्टिमिडिया इन्टरफेस भएको एउटा, जुन गोप्य बदनामीको विपरीत हो।

राइड ठोस छ तर कठोर छैन, निकास ध्वनि स्पष्ट रूपमा V8 छ तर C63 आडमा उही इन्जिन जस्तै गलामा छैन, र रेस कार-जस्तो गियरबक्स लेआउट प्रयोग गर्दा पनि, टर्क कन्भर्टर आठ-स्पीड ZF कार उस्तै सहज रूपमा रोकिन्छ। - सहरको वरिपरि घुम्न सुरु गर्दै, जसरी हामी आजकाल लगभग हरेक रियर-ह्वील ड्राइभ कारबाट अपेक्षा गरेका छौं।

NVH सम्झौताको रूपमा वर्णन गर्न सकिने एउटै कुरा भनेको छालाका सतहहरू कहिलेकाहीँ तपाईंको बन्सले चेस्टरफिल्ड सलुनमा भेट्दा जस्तै अन्तरक्रिया गर्ने हो। अद्वितीय वर्ण बचत गर्न नम्बर एक चिन्ह लगाउनुहोस्। 

शनिबार

शनिबार बिहान केही अत्यावश्यक वस्तुहरूका लागि स्थानीय पसलहरूमा जाने मागको साथ स्वागत गरिएको थियो।

सौभाग्य देखि, म मेरो स्थानीय पसलहरू जस्तै, ब्लू माउन्टेनको पश्चिमी किनारा माथि र तल दुई सबैभन्दा रोचक मार्गहरू बीच बस्छु। 

त्यसोभए, तार्किक रूपमा, म फेरि माथि जानु अघि तल गएँ र पूर्ण रूपमा रमाइलो गरें। 

एस्टनलाई बिर्सनुहोस्, पहिलो पुस्ता प्लाइमाउथ बाराकुडा पाउनुहोस्!

यो बुझ्न योग्य छ कि भ्यान्टेज विकास टोलीले 991 911 मा धेरै समय बितायो, किनकि यसले एक साँचो स्पोर्ट्स कारको कठोरतासँग भव्य पर्यटकको आरामलाई सन्तुलनमा राख्ने काम गर्दछ। 

यो बाहेक नाक मुनि V8 र 50:50 तौल वितरण भएको रियर-ह्वील ड्राइभ हो। यदि पोर्शले नयाँ 928 बनायो भने यो यस्तो देखिन सक्छ, तर यो लाग्दैन, र यो निश्चित रूपमा यो एस्टन जस्तो देखिने छैन। 

आशा छ कि यसमा गोलाकार ह्यान्डलबार हुनेछ किनकि भ्यान्टेजको रेसिङ GT3-जस्तो ह्यान्डलबारले ट्राफिकको तुलनामा द्रुत प्रयोगमा मलाई अझ कम अर्थ दिन्छ। मैले "कसरी 50 सेन्ट स्पिन गर्ने" एनालोजी धेरै पटक प्रयोग गरेको छु, र यो कहिल्यै लागू भएको छैन। 

सिक्काको कुरा गर्दा, मेरो छेउको किनमेलले भ्यान्टेजको प्रशस्तता देखाउन केही गर्दैन, तर मेरो स्टफ-स्टफ डफेल झोलाले तपाइँको टक्सेडो/टक्सेडो कम्बोको छनोटको साथमा दुई छेउमा उभिन पर्याप्त ठाउँ भएको प्रमाणित गर्‍यो। साँझको पोशाक तिनीहरूमाथि सफासँग जोडिएको छ। 

आइतबार

सप्ताहन्तको अन्तिम दिन मलाई आइतवार 6:30 मा ओछ्यानबाट बाहिर निस्कने उत्तम बहानाको साथ सुरु भयो, मेरा दुई साना बच्चाहरू पनि अगाडि: माउन्टेन्समा कारहरू र मेडलो बाथमा कफी। 

सहर वरिपरि हुने विदेशी C&C घटनाहरूबाट टाढा, हरेक महिनाको प्रत्येक तेस्रो आइतबार आयोजना हुने ब्लू माउन्टेन्स कार्यक्रम सधैं "आउनुहोस्, सबै आउनुहोस्" दर्शनको मुख्य आधार हो जसले राम्रो कार र कफी पिकिङलाई बढावा दिन्छ। मेरो इन्स्टाग्राममा हेर्नुहोस्, त्यहाँ पर्याप्त प्रमाण छ।

त्यसोभए किन नयाँ एस्टन मार्टिनको वरिपरि रक छ जुन अरू कसैको हो? किनभने यो निश्चित रूपमा समीकरणको "सबै आउँछन्" भाग द्वारा कभर गरिएको छ, र त्यहाँ समय-समयमा धेरै विशेष कुराहरू छन्।

इमानदार हुन, मेरो नजरमा माज्दा 1300 स्टेशन वैगन बिल फिट हुन्छ, तर मेरो मतलब धेरै विशेष इटालियन V12 हो।

बुझ्नु पर्ने कुरा, मैले पहिलो पटक सेन्टर कन्सोलमा दुई कप होल्डरहरू मेरो पहाडी आरोहण यात्राको सुरुमा देखेको थिएँ। एस्टन कक्षामा भएका सबै कुराले त्यस्ता महत्त्वपूर्ण विवरणहरूलाई ध्यानमा राख्दैन, तर मैले अझै पनि ढोकाका जेबहरूको नाम राख्नु पर्छ, जुन साँघुरो बोतलहरूमा फिट हुँदैन।

सिड्नीका हजारौं बासिन्दाहरूले हरेक हप्ता आइतवार कम्युट गर्ने बाटो पछ्याउँदै, भ्यान्टेजले 80-60-80km/h जोनहरू कायम राख्न संघर्ष गरेको छ, तर त्यो कारको गल्ती होइन। यसले आराम र सहजताका साथ यात्रा गर्‍यो, तर यो अघिल्लो दिन संकेत गरिएको थियो कि यसले प्रारम्भिक 90s को भिडियो गेम जस्तै यात्रा निल्नेछ, सायद कानूनी मूल्य दोब्बर। आह, प्रारम्भिक ९० को दशकदेखि भिडियो गेममा बाँचिरहेको ...

सोमबार

यदि नयाँ एस्टन भ्यान्टेजमा शुक्रबार घर जानु रमाईलो छ भने, अफिसमा सोमबारको डर झनै कम हुन्छ, भले पनि बिहानको यात्रामा ईन्धन भर्नको लागि सर्वोको यात्रामा अवरोध भए पनि। 

यसको आधिकारिक संयुक्त आंकडा 10.3L/100km हो, तर हाम्रो सप्ताहन्तमा राम्रो प्रदर्शन स्ट्रीक निचोड गरे पनि, हामीले 12.1km को लागि 100RON को 95L/400km मात्र प्रयोग गर्यौं। 

यो सेभिल रो सूटमा इड्रिस एल्बा जत्तिकै राम्रो छ, जसले उसलाई कुनै न कुनै रूपमा आफ्ना लाइक्रा-लेड विरोधीहरूलाई पछाडि पार्न अनुमति दिन्छ। 

यदि एस्टनले गोलो स्टीयरिङ ह्वीलको साथ एउटा निर्माण गरेको भए।