एस्टन मार्टिन डीबीएस सुपरलेगेरा २०२०

2018 को मध्यमा, यसको विश्वव्यापी प्रक्षेपण संग मेल खान्छ, कार गाइड Aston Martin DBS Superleggera को निजी पूर्वावलोकनमा निमन्त्रणा गरिएको थियो। 

सिड्नीको एक नम्र क्षेत्रमा कालो मखमली पर्खालको भूलभुलैयामा टाँसिएको आइकोनिक ब्रिटिश ब्रान्डको नयाँ फ्ल्यागशिप हो, प्रदर्शन, गतिशीलता र यसको विदेशी लुक्स र $ 2+ मूल्य ट्यागसँग मेल खाने शानदार 2+500 GT। लेबल।

त्यो दिन, कुनै कारणले, मैले यसलाई ड्राइभ गर्ने मौका पाउँछु भनेर सोचेको थिएन। तर दुई वर्षपछि, लगभग आज, मसँग साबिरो ब्लूको यो सुन्दरताको चाबी थियो।

DBS Superleggera शीर्ष कूपहरू मध्ये एक हो, यसलाई Bentleys, Ferraris र उत्कृष्ट Porches सँग मिलाएर। तर तपाइँसँग पहिले नै ती मध्ये एक (वा बढी) हुन सक्छ। कुनले प्रश्न उठाउँछ: के त्यो शक्तिशाली V12 इन्जिन तपाईको ग्यारेजमा अतिरिक्त ठाउँको लागि योग्य हुन पर्याप्त छ? 

एस्टन मार्टिन डीबीएस २०२०: सुपरलेगेरा
सुरक्षा मूल्याङ्कन	-
ईन्जिनको प्रकार	5.2 L टर्बो
ईन्धन प्रकार	प्रिमियम अनलेडेड पेट्रोल
इन्धन दक्षता	12.4l / 100km
अवतरण	4 सीट
को मूल्य	कुनै हालको विज्ञापनहरू छैनन्

के यसले पैसाको लागि राम्रो मूल्य प्रतिनिधित्व गर्दछ? यसमा के कार्यहरू छन्? ७/१०

DBS Superleggera एक राम्रो अनुरूप सूट जस्तै छ। आकर्षक, निर्दोष फिनिश, प्रथम-कक्षा सामग्री र विवरणमा उल्लेखनीय ध्यान बिना प्रभावशाली। र, सावधानीपूर्वक बनाइएको र प्रायः हस्तनिर्मित सबै चीजहरू जस्तै, मूल्य महत्त्वपूर्ण छ।

दर्ता, डिलर ढुवानी र अनिवार्य बीमा जस्ता यात्रा खर्चहरू बाहेक, यो एस्टनले तपाईंलाई $ 536,900 फिर्ता गर्नेछ।

त्यहाँ अनुमानित $ 500k स्तरमा केही गम्भीर प्रतिस्पर्धीहरू छन्, सबैभन्दा नजिकको Bentley को W6.0-संचालित 12-लिटर कन्टिनेन्टल GT स्पीड ($452,670), V6.3-संचालित 12-लिटर फेरारी GTC4 Lusso ($578,000 र एक लिटर)। पोर्श। २ टर्बो एस टर्बोचार्ज्ड फ्ल्याट-सिक्स ($3.8K)। सबै 911+473,900, सबै अत्यन्तै छिटो र विलासी सुविधाहरूको साथ टम्मिंग।

Superleggera को लागी अझै सम्म कुनै Apple CarPlay वा Android Auto छैन।

त्यसोभए, यस समीक्षामा तल विस्तृत सुरक्षा र गतिशील प्रविधिहरू बाहेक, यो विशेष DBS ले मानक उपकरणहरूको सर्तमा के प्रस्ताव गर्दछ?

सबैभन्दा पहिले एस्टन मार्टिन, नौ स्पिकर प्रिमियम अडियो प्रणाली (४००W एम्पलीफायर र डिजिटल रेडियो सहित, तर एन्ड्रोइड अटो वा एप्पल कारप्ले छैन), ८.० इन्चको LCD-नियन्त्रित इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली, र कन्सोल-आधारित टचस्क्रिन डायल। कन्ट्रोल प्यानल/प्रणाली (मर्सिडिज-एएमजीबाट स्रोत), स्याटेलाइट नेभिगेसन, वाइफाइ हब र पार्किङ डिस्टेन्स डिस्प्ले र पार्क असिस्ट सहितको क्यामेरा।

सिटहरू, ड्यास र ढोकाहरूमा मानक असबाब क्याथनेस छाला हो (एस्टोनले ड्राइ ड्रमिङ प्रक्रियाले यसलाई विशेष रूपमा नरम अनुभव दिन्छ) अल्कान्टारा (सिंथेटिक साबर) र किनारामा ओब्सिडियन ब्ल्याक छाला (इश) स्पोर्ट्स स्टेयरिङ ह्विलसँग जोडिएको छ। DBS लोगो, headrests मा कढ़ाई। 

"एक्स्टिरियर बडी प्याक" मा पछाडिको बम्परमा चमकदार कार्बन फाइबर हुन्छ।

खेलकुद प्लस प्रदर्शन (मेमोरी) सिटहरू 10-तर्फी विद्युतीय रूपमा समायोज्य (लम्बर सहित) र तातो छन्, स्टेयरिङ ह्वील विद्युतीय रूपमा समायोज्य छन्, "इन्टिरियर डेकोरेशन" (ट्रिमहरू) "डार्क क्रोम" हुन्, र भित्री ट्रिमहरू "डार्क क्रोम" हुन्। । पियानो कालो।

साथै अनुकूलन योग्य डिजिटल इन्स्ट्रुमेन्ट डिस्प्ले, डुअल जोन क्लाइमेट कन्ट्रोल, कीलेस एन्ट्री र स्टार्ट, रेन सेन्सिङ वाइपर, क्रुज कन्ट्रोल (नन एडाप्टिभ), स्वचालित एलईडी हेडलाइट र डीआरएल, र एलईडी टेललाइटहरू समावेश छन्। प्रकाश र गतिशील सूचकहरू।

"एक्सटेरियर बडी प्याक" मा पछाडिको बम्परमा चमकदार कार्बन फाइबर र ट्रंकको ढक्कनमा स्पोइलर हुन्छ। रियर डिफ्युजर र फ्रन्ट स्प्लिटर, र मानक रिमहरू 21-इन्च फोर्ज्ड Y-स्पोक एलोयहरू हुन् जसको पछाडि (ठूलो) गाढा एनोडाइज्ड ब्रेक क्यालिपरहरू छन्।

समग्रमा, उपकरण प्याकेजको लागि एक सूक्ष्म र विशेष दृष्टिकोण, जसले डिजाइनको समग्र गुणस्तर, प्रविधि र कारको प्रदर्शन, साथै व्यक्तिगत सुविधाहरू दुवैलाई चिन्ता गर्दछ। 

सिट, इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानल र ढोकाको मानक असबाब क्याथनेस छाला हो।

तर कार्यसम्पादनको हिसाबले, "हाम्रो" कार धेरै विशेष विकल्पहरूसँग सुसज्जित थियो, जस्तै: Bang र Olufsen अडियो प्रणाली - $ 15,270, "विशेष छालाको रंग विकल्प", "तामा खैरो" (धातु) - $ 9720, कन्ट्रास्ट स्टिचिंग - $ 4240। डलर। , भेन्टिलेटेड फ्रन्ट सिट $१३९०, पावर सिट सिल्स $१३९०, ट्रायक्सियल स्टिचिङ $८३०, हेडरेस्ट एम्ब्रोइडरी (एस्टन मार्टिन फन्डर्स) $८३०।

यसको लागत $35,620 छ र त्यहाँ रंगीन स्टीयरिङ ह्वील, ब्ल्याक आउट टेललाइटहरू, सादा छालाको हेडलाइनिङ, "छाया क्रोम" रिमहरू, ट्रंकमा छातासमेत जस्ता अन्य टिक बक्सहरू छन्... तर तपाईंले यो विचार पाउनुभयो। 

र यदि तपाइँ साँच्चै आफ्नो कार निजीकृत गर्न चाहनुहुन्छ भने, एस्टन मार्टिन द्वारा Q ले "विकल्पहरूको आधारभूत दायराभन्दा बाहिर जाने अद्वितीय सुधारहरू" को दायरा प्रदान गर्दछ। Q आयोगले एस्टन मार्टिन डिजाइन टोलीसँग बेस्पोक, एटेलियर-शैलीको सहकार्य खोल्छ। सायद पूर्ण रूपमा अनुकूलन कार, वा हेडलाइटहरू पछाडि मेसिन गनहरू।

यसको डिजाइन को बारे मा केहि रोचक छ? ९/१०

Superleggera ("सुपरलाइट" को लागी इटालियन) शब्द सामान्यतया इटालियन कोचबिल्डर Carrozzeria Touring सँग सम्बन्धित छ, जसले ऐतिहासिक रूपमा अल्फा रोमियो, फेरारी, Lamborghini, Lancia र Maserati लगायत स्थानीय ब्रान्डहरूमा आफ्नो राम्रो आँखा र हस्तशिल्प एल्युमिनियम बडीवर्क प्रविधि लागू गरेको छ।

साथै केही अमेरिकी, जर्मन र ब्रिटिश जडानहरू, पछिल्लो कभर क्लासिक एस्टन मार्टिन र लागोन्डा मोडेलहरू 1950 र 60 (तपाईंको सिल्भर बर्च DB5 तपाईंको लागि तयार छ, एजेन्ट 007)।

तर हातले छाप लगाइएको एल्युमिनियमको सट्टा, यहाँको बडी प्यानल सामग्री कार्बन फाइबर हो, र यस DBS को बाहिरी भाग एस्टन मार्टिन प्रमुख डिजाइनर मारेक रेचम्यानको उत्पादन हो (उनको नाम जर्मन लाग्न सक्छ, तर ऊ ब्रिटिश मूलको हो)। -र मार्फत) र उनको टोली गेडन ब्रान्ड मुख्यालयमा।

DB11 प्लेटफर्ममा आधारित, DBS 4.7m भन्दा लामो छ, केवल 2.0m चौडा र 1.3m भन्दा कम उचाई छ। तर यो केवल जब तपाईं Superleggera नजिक हुनुहुन्छ कि यसको डरलाग्दो मांसपेशी फोकसमा आउँछ। 

कुनै भडक फन्डर वा विशाल स्पोइलरहरू छैनन्, केवल एक पातलो, कुशल र सावधानीपूर्वक इन्जिनियर गरिएको एयरफोइल।

एउटा विशाल कालो हनीकोम्ब ग्रिलले कारको अगाडिको भागलाई परिभाषित गर्दछ, र अगाडि पल्टिने एक टुक्रा क्ल्यामशेल हुडमा तातो हावा निकासीको सुविधाको लागि अगाडिको एक्सल रेखा माथि गहिरो भेन्टहरू सहित, दुबै छेउमा अनुदैर्ध्य स्लेटहरूद्वारा बनेको केन्द्र खण्ड हुन्छ। इन्जिन डिब्बा को तल देखि।

अगाडिको पाङ्ग्राको आर्क वरिपरि चौडा काँधहरू शक्तिशाली रियर लगहरूद्वारा सन्तुलित छन्, जसले कारलाई सुन्दर अनुपात र प्रभावकारी मुद्रा प्रदान गर्दछ। तर यस उद्देश्यपूर्ण रूप पछाडि एक वैज्ञानिक कार्य छ। 

Aston को वाहन गतिशीलता टोलीले यस गाडीको वायुगतिकीय दक्षता सुधार गर्न पवन टनेल परीक्षण, कम्प्युटेसनल फ्लुइड डाइनामिक्स (CFD) सिमुलेशन, एरोथर्मल र प्रदर्शन सिमुलेशन, र वास्तविक ट्र्याक परीक्षणमा आफ्नो सबै प्रयासहरू लगायो। 

DBS Superleggera को समग्र ड्र्याग गुणांक (Cd) 0.38 हो, जुन एक बीफी 2+2 GT को लागि प्रशंसनीय रूपमा चिप्लो छ। तर तथ्य यो संख्या संग समानांतर मा यो डाउनफोर्स को एक विशाल 180 किलो (340 किमी / घन्टा VMax मा) उत्पन्न गर्न सक्षम छ उल्लेखनीय छ।

एरोडायनामिक ट्रिकले कारको अगाडिको हावाको प्रवाहलाई गति दिन, अगाडिको ब्रेकमा डाउनफोर्स र चिसो हावा स्थानान्तरण गर्न एकसाथ काम गर्ने फ्रन्ट स्प्लिटर र चोक समावेश गर्दछ। 

त्यहाँबाट, अगाडिको पाङ्ग्राको आर्चको शीर्षमा रहेको "ओपन स्ट्रिप र कर्ल" यन्त्रले लिफ्ट कम गर्न र कारको अगाडिको पाङ्ग्राबाट हावाको ट्रेललाई कारको छेउमा पुनः जोड्ने भर्टिसहरू सिर्जना गर्न हावा छोड्छ।

छालाको पन्जाको साथमा पाङ्ग्रा पछाडि चिप्लनु भनेको पूर्ण हातमा अनुभव हो।

"C-Duct" पछाडिको विन्डोको पछाडिको खोलबाट सुरु हुन्छ, ट्रंकको ढक्कनको तलबाट हावालाई कारको पछाडिको सूक्ष्म "एरोब्लेड II" स्पोइलरमा निर्देशित गर्दछ। लगभग समतल अन्डरसाइडले पछाडिको तल F1-शैली डुअल डिफ्यूजरमा हावा फीड गर्दछ।

कुनै भडक फन्डर वा विशाल स्पोइलरहरू छैनन्, केवल एक पातलो, कुशल र सावधानीपूर्वक इन्जिनियर गरिएको एयरफोइल।

पातलो तर विशेषता एस्टन मार्टिन एलईडी टेललाइटहरू, पछाडि तेर्सो क्यारेक्टर लाइनहरूको श्रृंखलासँग मिलाएर, कारको चौडाइ दृश्यात्मक रूपमा बढाउँछ, जबकि विशाल 21-इन्च गाढा रिमहरू कारको अनुपातमा पूर्ण रूपमा मेल खान्छ।

छालाको पन्जाको साथमा पाङ्ग्रा पछाडि चिप्लनु एक पूर्ण हातमा अनुभव हो। फराकिलो इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानल क्लासिक "PRND" शिफ्ट बटनहरू र केन्द्रमा एक प्रबुद्ध पुश-बटन स्टार्टरको साथ अस्पष्ट रूपमा टियरड्रप-आकारको केन्द्र कन्सोलद्वारा विभाजित गरिएको छ।

अनुकूलन योग्य डिजिटल डिस्प्लेको साथ कम्प्याक्ट इन्स्ट्रुमेन्ट बिनाकलले उद्देश्यको भावना दिन्छ, जबकि रोटरी कन्ट्रोल डायलको साथ मर्सिडीज-एएमजी इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली परिचित महसुस गर्दछ। समग्रमा, सरल, सूक्ष्म, तर धेरै प्रभावशाली।

भित्री ठाउँ कत्तिको व्यावहारिक छ? ७/१०

व्यावहारिकताको धारणा स्वाभाविक रूपमा 2+2 GT सँग बाझिएको छ, तर 2805mm ह्वीलबेसको मतलब कम्तिमा अगाडि-सिट यात्रुहरूलाई पर्याप्त ठाउँ प्रदान गर्न एक्सेलहरू बीच प्रशस्त ठाउँ छ।

र लामो कूप ढोकासँग सम्बन्धित सामान्य सम्झौताहरू यस तथ्यबाट कम हुन्छन् कि DBS खोल्दा अलिकति माथि र बन्द हुँदा तल स्विंग हुन्छ। साँच्चै उपयोगी स्पर्श।

अगाडिको सिटमा बसेका चालक र यात्रुहरू स्नुग छन् तर साँघुरो छैनन्, जुन यस सन्दर्भमा सही महसुस हुन्छ, र सिटहरू बीचको आर्मरेस्टको रूपमा दोब्बर हुने ढक्कन भएको केन्द्र बक्सको साथ आउँछ।

चालक र अगाडि यात्रु सहज छन्, तर साँघुरो छैन।

स्विच फ्लिक गर्नुहोस् र यसको पावर माथि बिस्तारै दुई कप होल्डरहरू र 12V आउटलेट, दुई USB-A पोर्टहरू र पछाडि SD कार्ड स्लटको साथ साझा भण्डारण ठाउँ प्रकट गर्न पछाडि स्लाइड हुन्छ।

केन्द्र कन्सोलमा मिडिया डायलको अगाडि र लामो ढोकाको जेबमा एउटा सानो सिक्का ट्रे छ, तर बोतलहरू समस्या हुनेछ जबसम्म तपाईं तिनीहरूलाई तिनीहरूको छेउमा राख्न चाहनुहुन्न।

पछाडिको बल्कहेडबाट बाहिर निस्केका "+2" सिटहरू धेरै सुन्दर देखिन्छन् (विशेष गरी हाम्रो कारको तीन-एक्सल क्विल्टेड ट्रिमको साथ), तर औसत वयस्क उचाइ नजिक भएकाहरूका लागि, तिनीहरू निश्चित रूपमा अपर्याप्त महसुस गर्नेछन्।

तथापि, पछाडि, वयस्कहरूको लागि साँघुरो छ।

खुट्टा वा टाउको फिट छैन, त्यसैले यो ठाउँ बच्चाहरु को लागी सबै भन्दा राम्रो छ। र पछाडि, त्यहाँ दुई 12V आउटलेटहरू छन् तिनीहरूको यन्त्रहरू चार्ज गर्न र तिनीहरूलाई सहज बनाउन मद्दत गर्न।

बुट स्पेस एक उपयोगी 368 लीटर हो र ठूला सुटकेसहरू लोड गर्न मद्दतको लागि माथिल्लो भागमा खोल्ने कर्भहरू अगाडि छन्, तर याद गर्नुहोस् कि पछाडिको सिटहरू तल नहोस्।

पछाडिको पर्खालमा लुकेका साना क्याबिनेटहरू छन्, जसमध्ये एउटा फ्ल्याट टायर मर्मत किट समावेश गर्दछ, त्यसैले कुनै पनि विवरणको स्पेयर पार्ट्सहरू खोज्ने चिन्ता नगर्नुहोस्।

इन्जिन र प्रसारण को मुख्य विशेषताहरु के हो? ९/१०

DBS Superleggera ले 5.2 rpm मा 12 kW (533 hp) र 715-6500 rpm मा 900 Nm उत्पादन गर्ने सबै-अलोय 1800-लिटर V5000 ट्विन-टर्बोचार्ज्ड, डुअल-भेरिएबल भल्भ टाइमिङ, डाइरेक्ट-इन्जेक्शन इन्जिनद्वारा संचालित छ। 

यस कारको कस्टम बिल्ड प्रकृतिलाई ध्यानमा राख्दै, इन्जिनको माथि एक पालिश गरिएको धातुको फलक बस्छ, गर्वका साथ "ह्यान्ड बिल्ट इन इङ्गल्याण्ड" पढ्छ र अन्तिम निरीक्षण (हाम्रो अवस्थामा) एलिसन बेकले गरेको थियो भन्ने कुरा याद गर्दै। 

DBS Superleggera मा सबै मिश्र धातु 5.2-लिटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V12 इन्जिन द्वारा संचालित छ।

ड्राइभलाई एलोय टर्क ट्यूब र कार्बन फाइबर ड्राइभशाफ्ट मार्फत आठ-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसन (ZF बाट) मार्फत मेकानिकल सीमित-स्लिप भिन्नता समावेश गरी प्याडल शिफ्टरहरू मार्फत पहुँचयोग्य म्यानुअल सिफ्टिङको साथ पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा पठाइन्छ।

मिति सम्म रहनुहोस् कारहरूसाप्ताहिक गाइड न्यूजलेटर

यसले कति इन्धन खपत गर्छ? ६/१०

संयुक्त (ADR 81/02 - शहरी, अतिरिक्त-शहरी) चक्रको लागि दावी गरिएको इन्धन अर्थव्यवस्था 12.3 l/100 km छ, जबकि DBS ले 285 g/km CO2 उत्सर्जन गर्दछ।

सहर, उपनगरीय र फ्रीवे (साथै लुकेको बी-रोड) मा कारको साथ 150km भन्दा कम ड्राइभ गरेपछि, हामीले औसत 17.0L/100km रेकर्ड गर्यौं, जुन एक महत्त्वपूर्ण संख्या हो तर लगभग 1.7 12-टन उल्काको लागि अपेक्षित छ। पाङ्ग्राहरूमा।

स्टप स्टार्ट मानक हो, न्यूनतम इन्धन आवश्यकता ९५ अक्टेन प्रिमियम अनलेडेड पेट्रोल हो, र ट्याङ्की भर्नको लागि तपाईंलाई ७८ लिटर चाहिन्छ (लगभग ४६० किलोमिटरको वास्तविक दायरासँग सम्बन्धित)।

कुन सुरक्षा उपकरण जडान गरिएको छ? सुरक्षा रेटिङ के हो? ८/१०

Aston Martin DBS लाई ANCAP वा Euro NCAP द्वारा मूल्याङ्कन गरिएको छैन, तर ABS, EBD र BA, साथै कर्षण र स्थिरता नियन्त्रण सहित सक्रिय सुरक्षा प्रविधिहरूको "अपेक्षित" सुइट अवस्थित छ।

त्यहाँ ब्लाइन्ड स्पट मोनिटरिङ, टायर प्रेसर निगरानी प्रणाली, "पार्किङ डिस्टेन्स डिस्प्ले" र "पार्किङ असिस्ट" भएको ३६०-डिग्री क्यामेरा पनि छन्।

तर सक्रिय क्रूज नियन्त्रण, लेन प्रस्थान चेतावनी, रियर क्रस ट्राफिक चेतावनी र, सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण, AEB जस्ता थप उन्नत टक्करबाट बच्ने प्रविधिहरू कार्यमा हराइरहेका छन्।

यदि प्रभाव अपरिहार्य छ भने, आठ एयरब्यागहरूले तपाईंलाई बचाउन मद्दत गर्नेछ - ड्राइभर र अगाडि यात्रुहरूका लागि दुई-चरण, अगाडिको छेउ (पेल्भिस र छाती), अगाडिको घुँडा, र डबल-रो पर्दा।

दुबै पछाडिको सिट पोजिसनहरू बेबी क्याप्सुल वा बाल सिट सुरक्षित रूपमा समायोजन गर्न शीर्ष स्ट्र्यापहरू र ISOFIX एन्कोरेजहरूले सुसज्जित छन्।

वारेन्टी र सुरक्षा मूल्याङ्कन

आधारभूत वारेन्टी

3 वर्ष / असीमित माइलेज


वारेन्टी

यसको स्वामित्वमा कति खर्च लाग्छ? कस्तो प्रकारको ग्यारेन्टी प्रदान गरिएको छ? ७/१०

अष्ट्रेलियामा, एस्टन मार्टिनले XNUMX/XNUMX रोडसाइड सहायता सहित तीन वर्षको असीमित माइलेज वारेन्टी प्रदान गर्दछ।

सेवा हरेक 12 महिना वा 16,000 किमी, जुन पहिले आउँछ सिफारिस गरिन्छ।

एस्टन मार्टिनले तीन वर्षको असीमित माइलेज वारेन्टी प्रदान गर्दछ।

एस्टनले विस्तारित सेवा सम्झौता विकल्पहरू पनि प्रदान गर्दछ जुन १२ महिना पछि नवीकरण गर्न सकिन्छ, जसमा ब्रेकडाउनको अवस्थामा स्थानान्तरण र आवास, साथै आधिकारिक एस्टन मार्टिन घटनाहरूमा गाडी प्रयोग गर्दा कभरेज जस्ता सुविधाहरू समावेश छन्।

सेवा सम्झौतालाई मीठो बनाउन पिकअप र डेलिभरी सेवा (वा नि:शुल्क कार) पनि छ।

ड्राइभिङ कस्तो छ? ९/१०

एक पटक तपाईं 0 देखि 100 किमी/घन्टाको स्प्रिन्टको लागि साढे तीन सेकेन्ड भन्दा कममा तल आउनुभयो भने, तपाईंको दृष्टिको क्षेत्रमा अनौठो चीजहरू हुन्छन्। यस्तो प्रवेगको सामना गर्दा, यो तुरुन्तै साँघुरो हुन्छ, तपाईंको मस्तिष्कले सहज रूपमा अगाडिको बाटोमा ध्यान केन्द्रित गर्दछ, किनकि यसले लगभग अप्राकृतिक कुरा भइरहेको छ भन्ने महसुस गर्छ।

DBS Superleggera ले केवल 3.4 सेकेन्डमा (र 0 सेकेन्डमा 160 किमी/घन्टाको गतिमा हिट गर्छ!) मा तीन अंकहरू हिर्काउँछ भनेर दाबी गर्दै, हामीले संख्या पुष्टि गर्न बाध्य महसुस गर्‍यौं, र निस्सन्देह, यो क्रूर मेसिनले आफ्नो अद्भुत र अद्भूत प्रदर्शन देखाउँदा परिधीय दृष्टि केही पनि भएन। अद्भुत सुविधाहरू। ।

अडियो संगत इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित (स्टेनलेस स्टील) निकास पाइप, सक्रिय भल्भ र चार टेलपाइपहरूको लागि धेरै तीव्र छ, एक शानदार गट्टरल र कर्कश "ध्वनि चरित्र" को आयोजन। 

शुद्ध तान्ने शक्ति ठूलो छ: सबै 900 Nm अधिकतम टर्क 1800 देखि 5000 rpm सम्म उपलब्ध छन्। मिड-रेन्ज थ्रस्टहरू ठूला छन्, र एस्टनले DBS Superleggera ले 80 सेकेन्डमा 160 देखि 4.2 km/h (चौथो गियरमा) स्प्रिन्ट गरेको दाबी गर्दछ। यो एक आंकडा हो जुन मैले परीक्षण गरेको छैन, तर म यसलाई शंका गर्न जाँदैछु।

यसमा अनिवार्य रूपमा एउटै एल्युमिनियम चेसिस छ, तर यसको कार्बन युक्त बडीवर्कको लागि धन्यवाद, DBS Superleggera DB72 भन्दा 11kg हल्का छ, 1693kg (तरल पदार्थ बिना) को सुख्खा वजनको साथ। इन्जिनलाई चेसिसमा कम र धेरै पछाडि माउन्ट गरिएको छ, जहाँ यो प्रभावकारी रूपमा अगाडि-मध्यमा छ, 51/49 अगाडि/पछाडि वजन वितरण प्रदान गर्दै।

मोड नियन्त्रणले तपाईंलाई GT, खेलकुद र खेल प्लस सेटिङहरू बीच स्विच गर्न अनुमति दिन्छ।

सस्पेन्सन अगाडि डबल (फोर्ज्ड एलोय) विशबोन अप, स्ट्यान्डर्ड एडाप्टिभ ड्याम्पिङको साथमा मल्टि-लिङ्क रियर सस्पेन्सन छ, र स्टेयरिङ ह्वीलको बायाँ छेउमा स्विच मार्फत तीनवटा सेटिङहरू उपलब्ध छन्।

ह्यान्डलबारको विपरित छेउमा, समान मोड नियन्त्रणले तपाइँलाई "GT", "Sport" र "Sport Plus" सेटिङहरू बीच टगल गर्न दिन्छ, थ्रॉटल नक्सा, निकास भल्भहरू, स्टेयरिङ, कर्षण नियन्त्रण र शिफ्ट प्रतिक्रिया लगायतका विभिन्न सुविधाहरू ट्वीक गर्दै। । स्टीयरिङ इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग संग गति निर्भर छ।

ब्रेकहरू प्रोफेशनल-ग्रेड कार्बन सिरेमिक हुन् जसमा 410mm भेन्टिलेटेड रोटरहरू अगाडि छ-पिस्टन क्यालिपरहरू र पछाडि 360mm डिस्कहरू चार-पिस्टन क्यालिपरहरू छन्।

साइड जी-फोर्समा परिणत हुँदा यो कारको अभूतपूर्व कर्षण प्रबन्ध गर्नु एक अद्भुत अनुभव हो। अवश्य पनि, यो हरेक कुनामा २१ इन्चको नक्कली मिश्र धातुको रिममा पिरेलीको अल्ट्रा-हाई-प्रदर्शन P शून्य टायरको विशेष "A7" संस्करणको साथ ट्रम्प ह्यान्डशेक जस्तै हुक हुन्छ।

अगाडिको 265/35s ठूला छन्, जबकि पछाडिको राक्षसी 305/30s ले बलियो मेकानिकल ग्रिप प्रदान गर्दछ। तर के अप्रत्याशित छ स्टीयरिंग र कार को समग्र चपलता छ।

यो एक बीफी 2+2 GT जस्तो देखिदैन। र जब यो 911 लीग मा छैन जब यो प्रतिक्रियाशीलता र गतिशील प्रतिक्रिया को लागी आउँदछ, यो अझै धेरै लामो बाटो छ।

अगाडि 265/35 ठूलो।

मैले खेलकुद मोड र मध्यम निलम्बन सेटिङ सबैभन्दा राम्रो अफ-रोड सेटिङ पाएको छु, र म्यानुअल मोडमा सेभेन-स्पीड अटोमेटिकको साथ, लाइट DBS मात्र उज्यालो हुन्छ।

म्यानुअल एलोय प्याडल सिफ्टरहरू मार्फत अपशिफ्टहरू द्रुत र सटीक हुन्छन्, र कार स्थिर र सन्तुलित रहन्छ तर उत्साहका साथ कुनाहरूमा मनोरञ्जनात्मक रूपमा स्पोर्टी रहन्छ।

प्रारम्भमा कडा रूपमा लागू गर्दा, कार्बन-सिरेमिक ब्रेकहरू स्टिल डिस्कहरू जस्तै काट्दैनन्, तर कार स्थिर रहँदा प्रणालीको द्रुत गतिलाई कम गर्ने क्षमता असाधारण छ।

एकै समयमा, डाउनशिफ्टहरू धेरै आक्रामक पपहरू र पपहरू (खेल र खेल प्लस मोडहरूको एक विशेषता) सँगसँगै छन्, र DBS ले सही तर क्रमशः पालो संकेत गर्दछ।

सडक अनुभूति उत्कृष्ट छ, स्पोर्टी अगाडिको सिट ग्रिप्पी र आरामदायी छ, र कारको डायनामिक टर्क भेक्टरिङ (ब्रेकिङ मार्फत) ले अन्डरस्टियरलाई नियन्त्रण गर्न मद्दत गर्छ।

शान्त मोडमा, सक्रिय ड्याम्परहरूको ठूलो भागमा धन्यवाद, ठूला रिमहरू र कम-प्रोफाइल टायरहरूको बावजुद सुपरलेगेरा शहर वरिपरि आश्चर्यजनक रूपमा सहज छ।

"यादृच्छिक विचारहरू" शीर्षक अन्तर्गत सरल भित्री लेआउट (सही डिजिटल उपकरण क्लस्टर सहित) उत्कृष्ट छ, अटो-स्टप-स्टार्ट झटकाहरू पुन: सुरु गर्दा अलिअलि, फ्रन्ट चोक सहित, नाक मुनि ग्राउन्ड क्लियरेन्स मात्र 90mm छ त्यसैले ड्राइभवेहरूमा धेरै सावधान रहनुहोस् र तिनीहरूबाट बाहिर वा कार्बन स्क्र्याचिङको आवाजको लागि तयार हुनुहोस् (यो यस पटक बेवास्ता गरिएको थियो)।

फैसला

एस्टन मार्टिन डीबीएस सुपरलेगेरा एक तत्काल क्लासिक हो जुन आगामी वर्षहरूमा 2020 माग भन्दा धेरैको अन्तिम मूल्यको साथ उच्च-अन्त लिलामी ब्लकमा पुग्ने सम्भावना छ। तर यसलाई संग्रहणीयको रूपमा किन्नुहोस्, यद्यपि यो अद्भुत वस्तु हो। रमाइलो गर्न किन्नुहोस्। आश्चर्यजनक रूपमा छिटो, सावधानीपूर्वक डिजाइन गरिएको र सुन्दर ढंगले बनाइएको, यो एक अभूतपूर्व कार हो।