Alfa Romeo 4C 2019 को समीक्षा: स्पाइडर
सामग्रीहरू
- यसको डिजाइन को बारे मा केहि रोचक छ? ९/१०
- भित्री ठाउँ कत्तिको व्यावहारिक छ? ७/१०
- के यसले पैसाको लागि राम्रो मूल्य प्रतिनिधित्व गर्दछ? यसमा के कार्यहरू छन्? ७/१०
- इन्जिन र प्रसारण को मुख्य विशेषताहरु के हो? ९/१०
- यसले कति इन्धन खपत गर्छ? ६/१०
- ड्राइभिङ कस्तो छ? ९/१०
- कुन सुरक्षा उपकरण जडान गरिएको छ? सुरक्षा रेटिङ के हो? ८/१०
- यसको स्वामित्वमा कति खर्च लाग्छ? कस्तो प्रकारको ग्यारेन्टी प्रदान गरिएको छ? ७/१०
- फैसला
- के तपाइँ 4C अल्पाइन A110 रुचाउनु हुन्छ? हामीलाई टिप्पणीहरूमा यसको बारेमा थाहा दिनुहोस्।
मेरो 2019 अल्फा रोमियो 4 वर्षको यात्राको लागि मलाई सिड्नीको मनोरञ्जन पार्कको यात्रा भन्दा राम्रो अरू कुनै कुराले तयार गर्न सक्दैन।
त्यहाँ "वाइल्ड माउस" भनिने रोलर कोस्टर छ - पुरानो विद्यालयको एक कारको सवारी, कुनै लूपहरू छैनन्, कुनै उच्च-प्रविधि युक्तिहरू छैनन्, र प्रत्येक सवारी केवल दुई सिटहरूमा सीमित छ।
जंगली मुसाले तपाईको आरामको लागि थोरै ध्यान दिएर तपाईलाई अगाडि पछाडि फ्याँक्छ, तपाईको डर कारकमा बिस्तारै ट्याप गर्दछ, तपाईलाई तपाईको गधा मुनि के भइरहेको छ भन्ने भौतिक विज्ञानको बारेमा अचम्म बनाउँदछ।
यो एक एड्रेनालाईन भीड हो, र कहिलेकाहीँ साँच्चै डरलाग्दो छ। तपाईं आफैलाई सोचेर यात्राबाट बाहिर निस्कनुहुन्छ, "म कसरी बाँचेँ?"।
यो इटालियन स्पोर्ट्स कार बारे पनि भन्न सकिन्छ। यो अविश्वसनीय रूपमा छिटो छ, यो अविश्वसनीय रूपमा फुर्तिलो छ, यसले ह्यान्डल गर्दछ जस्तै यसको तलको भागमा रेलहरू जोडिएको छ, र यसले सम्भावित रूपमा तपाइँको अन्डरप्यान्टमा खैरो चीज गर्न सक्छ।
| अल्फा रोमियो 4C 2019: टार्गा (स्पाइडर) | |
|---|---|
| सुरक्षा मूल्याङ्कन | |
| ईन्जिनको प्रकार | 1.7 L टर्बो |
| ईन्धन प्रकार | प्रिमियम अनलेडेड पेट्रोल |
| इन्धन दक्षता | 6.9l / 100km |
| अवतरण | 2 सीट |
| को मूल्य | $65,000 |
यसको डिजाइन को बारे मा केहि रोचक छ? ९/१०
यसमा फेरारी ब्याज राख्नुहोस् र मानिसहरूले यो वास्तविक सम्झौता हो भन्ने सोच्नेछन् - पिन्ट-साइजको प्रदर्शन, सबै सही कोणहरू सहित धेरै लुकहरू प्राप्त गर्न।
वास्तवमा, मसँग दर्जनौं खेलाडीहरू टाउको हल्लाउने, हल्लाउँदै, "राम्रो कार साथी" भन्दै र केही रबर नेक पलहरू पनि छन् - तपाईंलाई थाहा छ, जब तपाईं ड्राइभ गर्नुहुन्छ र ट्रेलमा कोहीले मद्दत गर्न सक्दैन तर बिर्सन सक्दैन, तिनीहरू हुन्। हिड्दै, र तिनीहरू यति गहिरिएर हेरिरहेका छन् कि तिनीहरू नजिकै आउँदै गरेको ल्याम्पपोस्टसँग टकराउन सक्छन्।
यसमा फेरारी ब्याज राख्नुहोस् र मानिसहरूले सोच्नेछन् कि यो वास्तविक सम्झौता हो।
यो साँच्चै चक्कर लाग्ने छ। त्यसोभए उसले किन 8/10 मात्र पाउँछ? ठिक छ, त्यहाँ केहि डिजाइन तत्वहरू छन् जसले यसलाई आफ्ना प्रतिस्पर्धीहरू भन्दा कम प्रयोगकर्ता मैत्री बनाउँदछ।
उदाहरणका लागि, ककपिट प्रवेशद्वार ठूलो छ किनभने कार्बन फाइबर सिलहरू ठूलो छन्। र केबिन आफैं एकदम साँघुरो छ, विशेष गरी अग्लो मान्छे को लागी। एक अल्पाइन A110 वा पोर्श बक्सस्टर दैनिक ड्राइभिङको लागि धेरै उपयुक्त छ... तर हे, 4C भित्र र बाहिर जानको लागि लोटस एलिस भन्दा उल्लेखनीय रूपमा राम्रो छ।
केबिन एक तंग ठाउँ हो।
साथै, जति स्मार्ट देखिन्छ, त्यहाँ अल्फा रोमियो डिजाइन तत्वहरू छन् जुन २०१५ मा 4C सुरु भएदेखि परिवर्तन भएका छन्। रिलीज मोडेल सुरु गर्नुहोस्।
तर यदि यो एक अस्पष्ट अल्फा रोमियो होइन भने, यो एक अस्पष्ट 4C हो।
हेडलाइटहरू मलाई सबैभन्दा मन पर्दैन।
भित्री ठाउँ कत्तिको व्यावहारिक छ? ७/१०
तपाईं यस्तो सानो कारमा चढ्न र धेरै ठाउँको आशा गर्न सक्नुहुन्न।
4C ले केवल 3989mm लामो, 1868mm चौडा र केवल 1185mm उचाइमा सानो मापन गर्दछ, र तपाईले तस्बिरहरूबाट देख्न सक्नुहुन्छ, यो एउटा सानो कुरा हो। यदि तपाईं अग्लो हुनुहुन्छ भने हटाउन सकिने स्पाइडर रूफले तपाईंलाई उपयुक्त हुन सक्छ।
म छ फिट अग्लो (१८२ सेन्टिमिटर) छु र मैले उसलाई केबिनमा कोकुन जस्तै भएको पाएँ। जब तपाईं पाङ्ग्रा पछाडी जानुहुन्छ तपाईं आफैलाई कारको शरीरमा बाँधिरहेको महसुस गर्नुहुन्छ। र प्रवेश र निकास? केवल निश्चित गर्नुहोस् कि तपाइँ पहिले केहि स्ट्रेचिङ गर्नुहुन्छ। यो भित्र र बाहिर जानको लागि कमल जस्तै खराब छैन, तर यो अझै पनि भित्र र बाहिर राम्रो देखिन गाह्रो छ।
केबिन एक तंग ठाउँ हो। हेडरूम र लेग्रूम दुर्लभ छन्, र जब ह्यान्डलबारहरू पहुँच र कोणको लागि समायोज्य छन्, सिटमा केवल म्यानुअल स्लाइडिङ र ब्याकरेस्ट मुभमेन्ट हुन्छ—कुनै लुम्बर समायोजन, कुनै उचाइ समायोजन छैन...लगभग रेसिङ बाल्टी जस्तै। तिनीहरू पनि एक दौड सीट जत्तिकै कडा छन्।
म छ फिट अग्लो (१८२ सेन्टिमिटर) छु र मैले उसलाई केबिनमा कोकुन जस्तै भएको पाएँ।
एर्गोनोमिक्स प्रभावशाली छैनन् - वातानुकूलित नियन्त्रणहरू एक नजरमा हेर्न गाह्रो छ, गियर चयनकर्ता बटनहरूलाई केही अध्ययन चाहिन्छ, र दुई केन्द्र कपहोल्डरहरू (एउटा डबल मोचा ल्याटेको लागि, अर्को हेजलनट पिकोलोको लागि) अचम्मलाग्दो रूपमा राखिएको छ। जहाँ तपाईं आफ्नो कुहिनो राख्न चाहनुहुन्छ।
मिडिया सिस्टम बेकार छ। यदि मैले यी मध्ये एउटा किनेको भए, त्यो पहिलो कुरा हुनेछ, र यसको ठाउँमा अफ्टरमार्केट टचस्क्रिन हुनेछ जुन: क) वास्तवमा ब्लुटुथ जडानलाई अनुमति दिनेछ; ख) यो 2004 पछिको जस्तो देखिन्छ; र ग) यो मूल्य दायरा मा कार को लागी अधिक उपयुक्त हुन। म स्पिकरहरू पनि अपग्रेड गर्नेछु किनभने तिनीहरू खराब छन्। तर म पूरै बुझ्न सक्छु कि यदि ती चीजहरूले फरक पार्दैन किनभने त्यो इन्जिन हो जुन तपाईंले सुन्न चाहनुहुन्छ।
त्यहाँ कुनै टचस्क्रिन छैन, Apple CarPlay छैन, एन्ड्रोइड अटो छैन, sat-nav छैन।
सामग्रीहरू - रातो छालाको सिटहरू बाहेक - धेरै राम्रो छैनन्। प्रयोग गरिएको प्लास्टिक तपाईले प्रयोग गरिएको Fiats मा फेला पार्नुहुने जस्तो देखिन्छ र महसुस गर्छ, तर खुला कार्बन फाइबरको पूर्ण मात्राले तपाईलाई ती विवरणहरू बिर्सन मद्दत गर्दछ। र ढोका बन्द गर्नका लागि छालाको पट्टा पनि राम्रो छ।
चालकको सिट देखि दृश्यता सभ्य छ - कार को यो वर्ग को लागी। यो कम छ र पछाडिको झ्याल सानो छ, त्यसैले तपाईं सधैं आफ्नो वरिपरि सबै कुरा देख्ने आशा गर्न सक्नुहुन्न, तर ऐनाहरू राम्रो छन् र अगाडिको दृश्य उत्कृष्ट छ।
के यसले पैसाको लागि राम्रो मूल्य प्रतिनिधित्व गर्दछ? यसमा के कार्यहरू छन्? ७/१०
हेर्नुहोस्, इटालियन स्पोर्ट्स कारलाई विचार गर्ने कसैले पनि सामान्य ज्ञानको टोपी लगाउने सम्भावना छैन, तर पनि, अल्फा रोमियो 4C स्पाइडर एक रमाइलो खरिद हो।
$99,000 प्लस यात्रा खर्चको सूची मूल्यको साथ, यो तपाईंको खल्तीबाट बाहिर छ। तपाईले आफ्नो पैसाको लागि के पाउनुहुन्छ बाहेक।
मानक उपकरणहरूमा वातानुकूलित, रिमोट सेन्ट्रल लकिङ, बिजुलीबाट तातो मिररहरू, म्यानुअल रूपमा समायोज्य छालाको खेलकुद सीटहरू, छालाले बेरिएको स्टेयरिङ ह्वील र USB जडान, ब्लुटुथ फोन र अडियो स्ट्रिमिङसहितको चार-स्पीकर स्टेरियो प्रणाली समावेश छ। यो टचस्क्रिन होइन, त्यसैले त्यहाँ कुनै Apple CarPlay छैन, Android Auto छैन, sat-nav छैन... तर यो कार घर चलाउन रमाइलो छ, त्यसैले नक्सा र GPS बिर्सनुहोस्। त्यहाँ डिजिटल स्पीडोमिटरको साथ एक डिजिटल इन्स्ट्रुमेन्ट क्लस्टर पनि छ - मलाई विश्वास गर्नुहोस्, तपाईंलाई यसको आवश्यकता पर्नेछ।
मानक पाङ्ग्राहरू स्तब्ध छन् - अगाडि 17 इन्च र पछाडि 18 इन्च। सबै 4C मोडलहरूमा bi-xenon हेडलाइटहरू, LED डेटाइम रनिङ लाइटहरू, LED टेललाइटहरू र डुअल टेलपाइपहरू छन्।
निस्सन्देह, स्पाइडर मोडेल भएकोले, तपाईले हटाउन सकिने नरम शीर्ष पनि पाउनुहुन्छ, र तपाईलाई थाहा छ के राम्रो छ? एउटा कार कभर मानक आउँछ, तर तपाईले यसलाई शेडमा राख्न चाहानुहुन्छ किनकि यसले थोरै ट्रंक ठाउँ लिन्छ!
कार कभरले ट्रंकको अधिकांश भाग लिन्छ।
हाम्रो कार तलब स्केल भन्दा पनि उच्च थियो, सडक अघि $118,000 को प्रमाणित मूल्यको साथ - यसमा विकल्पहरू सहित केही चेकबक्सहरू थिए।
सबैभन्दा पहिले सुन्दर बेसाल्ट ग्रे मेटालिक पेन्ट ($2000) र विपरित रातो ब्रेक क्यालिपर ($1000) हो।
त्यसपछि त्यहाँ कार्बन र छाला प्याकेज छ - कार्बन फाइबर मिरर क्यापहरू, भित्री बेजेलहरू र छालाको सिलाई ड्यासबोर्डको साथ। यो $ 4000 विकल्प हो।
र अन्तमा रेस प्याकेज ($12,000) जसमा 18-इन्च र 19-इन्च स्टगर्ड गाढा रंगका पाङ्ग्राहरू समावेश छन् र यी पाङ्ग्राहरू मोडेल-विशिष्ट Pirelli P Zero टायरहरू (205/40/ 18 अगाडि) जडान गरिएका छन्। , 235/35/19 पछाडि)। साथै त्यहाँ एक स्पोर्टी रेसिङ निकास प्रणाली छ, जुन अद्भुत छ, र रेसिङ निलम्बन।
इन्जिन र प्रसारण को मुख्य विशेषताहरु के हो? ९/१०
Alfa Romeo 4C मा १.७ लिटर टर्बोचार्ज्ड चार सिलिन्डर पेट्रोल इन्जिन छ जसले ६००० आरपीएममा १७७ किलोवाट र २२००-४२५० आरपीएममा ३५० एनएम टर्क विकास गर्छ।
इन्जिन बीचमा माउन्ट गरिएको छ, रियर-व्हील ड्राइभ। यसले प्रक्षेपण नियन्त्रणको साथ छ-स्पीड डुअल-क्लच (TCT) अटोमेटिक ट्रान्समिसन प्रयोग गर्दछ।
1.7-लिटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलिन्डर इन्जिनले 177 kW/350 Nm पावर विकास गर्छ।
अल्फा रोमियोले १०० सेकेन्डमा ० किमी/घन्टाको गतिमा पुग्ने दाबी गर्छ, जसले यसलाई यो मूल्य दायरामा सबैभन्दा छिटो कार बनाउँछ।
यसले कति इन्धन खपत गर्छ? ६/१०
Alfa Romeo 4C स्पाइडरको लागि दावी गरिएको इन्धन खपत 6.9 लिटर प्रति 100 किलोमिटर छ, त्यसैले यो सस्तो स्केट होइन।
तर, प्रभावशाली रूपमा, मैले सहरी यातायात, राजमार्गहरू र घुमाउरो सडकहरूमा "कठोर" ड्राइभिङ समावेश गर्ने सर्कलमा 8.1 l/100 किलोमिटरको वास्तविक इन्धन अर्थव्यवस्था देखेको छु।
ड्राइभिङ कस्तो छ? ९/१०
मैले भने कि यो रोलर कोस्टर जस्तै थियो, र यो साँच्चै हो। पक्कै पनि, हावाले तपाईंको कपाललाई जति फुस्रो बनाउँदैन, तर छत बन्द, झ्यालहरू तल, र स्पीडोमिटर लगातार इजाजतपत्र निलम्बनको नजिक पुग्दा, यो एक वास्तविक रोमाञ्चक हो।
यो केवल साँघुरो महसुस हुन्छ - कार्बन फाइबर मोनोकोक कडा र सुपर-कठोर छ। तपाईंले बिरालोको आँखामा हिर्काउनुभयो र यो सबै यति संवेदनशील छ कि तपाईंले यसलाई वास्तविक बिरालोलाई हिर्काएको गल्ती गर्न सक्नुहुन्छ।
अल्फा रोमियो DNA ड्राइभिङ मोडहरू - अक्षरहरू गतिशील, प्राकृतिक, सबै मौसमका लागि खडा हुन्छन् - यस प्रकारको राम्रोसँग कार्यान्वयन गरिएको प्रणालीको ती उपयुक्त उदाहरणहरू मध्ये एक हो। यी फरक सेटिङ्हरू कसरी काम गर्ने बीचमा एउटा उल्लेखनीय भिन्नता छ, जबकि केही अन्य ड्राइभ मोडहरू तिनीहरूको सेटिङहरूमा बढी सन्तुलित छन्। त्यहाँ एक चौथो मोड छ - अल्फा रेस - जुन मैले सार्वजनिक सडकहरूमा प्रयास गर्न हिम्मत गरेन। मेरो चरित्र परीक्षण गर्न गतिशीलता पर्याप्त थियो।
प्राकृतिक मोडमा स्टेयरिङ उत्कृष्ट छ - त्यहाँ ठूलो वजन र प्रतिक्रिया छ, तपाईं अन्तर्गत सुपर प्रत्यक्ष र अविश्वसनीय ग्राउन्ड सम्पर्क छ, र इन्जिन स्वादिष्ट छैन तर अझै पनि अद्भुत ड्राइभिङ प्रतिक्रिया दिन्छ।
यो, अल्पाइन A110 र पोर्श केम्यान बीच एक कठिन छनोट हुनेछ।
सवारी दृढ छ, तर कुनै पनि ड्राइभिङ मोडहरूमा सङ्कलन र विनम्र छ, र यसमा अनुकूली निलम्बन छैन। यो एक बलियो सस्पेन्सन सेटअप हो, र जब ड्याम्पिङ गतिशील रूपमा परिवर्तन हुँदैन, यदि सतह बिल्कुल सही छैन भने, तपाईं सबै ठाउँमा हल्लाइरहनु हुनेछ र झटका लाग्नुहुनेछ किनभने स्टेयरिङ अझ बढी डायल गरिएको महसुस हुन्छ।
डायनामिक मोडमा, इन्जिनले अचम्मको प्रतिक्रिया प्रदान गर्दछ जब तपाइँ टेम्पोमा सर्नुहुन्छ, गति अविश्वसनीय रूपमा उठाउनुहुन्छ, र तपाइँलाई थाहा हुनु अघि, तपाइँ इजाजतपत्र गुमाउने क्षेत्रमा हुनुहुनेछ।
ब्रेक पेडललाई केही दृढ फुटवर्क चाहिन्छ - जस्तै रेस कारमा - तर तपाईंलाई आवश्यक पर्दा यसले कडा तान्छ। तपाईंले भर्खरै पेडलको महसुस गर्न बानी बसाल्नु पर्छ।
म्यानुअल मोडमा प्रसारण गतिमा राम्रो छ। यदि तपाइँ रेडलाइन फेला पार्न चाहानुहुन्छ र यो अचम्मको लाग्छ भने यसले तपाइँलाई रोक्न सक्दैन। निकास प्रसन्न!
निकास धेरै राम्रो लाग्दा तपाईंलाई स्टेरियोको आवश्यकता पर्दैन।
छत माथि र झ्यालहरू माथिको साथ, शोरको घुसपैठ धेरै उल्लेखनीय छ - धेरै टायर गर्जन र इन्जिनको आवाज। तर छत खोल्नुहोस् र झ्यालहरू तल घुमाउनुहोस् र तपाईंले पूर्ण ड्राइभिङ अनुभव पाउनुहुनेछ - तपाईंले केही sut-tou-tou wastegate flutter पनि पाउनुहुनेछ। स्टेरियो प्रणाली यस्तो फोहोर हो भन्ने कुरा पनि फरक पर्दैन।
सामान्य ड्राइभिङमा सामान्य गतिमा, तपाईंले साँच्चै प्रसारणमा ध्यान दिन आवश्यक छ किनभने यो अविश्वसनीय र कहिलेकाहीं प्रतिक्रिया दिन ढिलो छ। यदि तपाईंले इन्जिन र ट्रान्समिसन दुवैबाट हल्का रूपमा ग्यास थिच्नुभयो भने त्यहाँ ध्यान दिन सकिने ढिलाइ हुन्छ, र 2200 आरपीएम भन्दा पहिले गीतमा पीक टर्क हिट नहुनुको मतलब यो ढिलाइसँग लड्नु पर्छ।
यो, Alpine A110 र Porsche Cayman बीचको एक कठिन छनोट हुनेछ - यी प्रत्येक कारको व्यक्तित्व धेरै फरक छ। तर मेरो लागि, यो कुनै पनि कुरा भन्दा गो-कार्ट जस्तै छ, र यो ड्राइभ गर्न अविश्वसनीय रूपमा रमाइलो छ।
वारेन्टी र सुरक्षा मूल्याङ्कन
आधारभूत वारेन्टी
3 वर्ष / 150,000 किमी
वारेन्टी
ANCAP सुरक्षा मूल्याङ्कन
कुन सुरक्षा उपकरण जडान गरिएको छ? सुरक्षा रेटिङ के हो? ८/१०
यदि तपाइँ सुरक्षा प्रविधिमा नवीनतम खोज्दै हुनुहुन्छ भने, तपाइँ गलत ठाउँमा हुनुहुन्छ। निस्सन्देह, यो सबैभन्दा अगाडि छ किनभने यसमा अल्ट्रा-टिकाउ कार्बन फाइबर निर्माण छ, तर यहाँ अरू धेरै भइरहेको छैन।
4C मा डुअल फ्रन्ट एयरब्याग, रियर पार्किङ सेन्सर र एन्टी-टोइङ अलार्म, र पक्कै पनि इलेक्ट्रोनिक स्थिरता नियन्त्रण छ।
तर त्यहाँ कुनै साइड वा पर्दा एयरब्यागहरू छैनन्, कुनै रिभर्सिङ क्यामेरा छैन, कुनै स्वचालित आपतकालीन ब्रेकिङ (AEB) वा लेन किपिङ असिस्ट छैन, लेन प्रस्थान चेतावनी वा अन्धा स्थान पत्ता लगाउने छैन। मानौं - यस खण्डमा केहि अन्य स्पोर्ट्स कारहरू छन् जुन सुरक्षाको पनि अभाव छ, तर
4C को कहिल्यै दुर्घटना परीक्षण गरिएको छैन, त्यसैले ANCAP वा Euro NCAP सुरक्षा मूल्याङ्कन उपलब्ध छैन।
यसको स्वामित्वमा कति खर्च लाग्छ? कस्तो प्रकारको ग्यारेन्टी प्रदान गरिएको छ? ७/१०
यदि तपाइँ 4C जस्तै "सरल" कारको अर्थ स्वामित्वको कम लागत हो भन्ने आशा गर्दै हुनुहुन्छ भने, यो खण्डले तपाइँलाई निराश पार्न सक्छ।
अल्फा रोमियो वेबसाइटमा रहेको सेवा क्यालकुलेटरले ६० महिना वा ७५,००० किलोमिटर (प्रत्येक १५,००० महिना / ६,६२५,८९५ किलोमिटर सेवा अन्तरालहरू सेट गरेको) सुझाव दिन्छ, तपाईंले कुल $१,४४५ खर्च गर्नुपर्नेछ। ब्रेकडाउनमा, सेवाहरूको लागत $60, $75,000, $12, $15,000, $6625।
मेरो मतलब, तपाईले इटालियन खेलकुद कार किन्दा तपाईले के पाउनुहुन्छ, मलाई लाग्छ। तर सचेत रहनुहोस् कि तपाईंले पाँच वर्षको निःशुल्क मर्मतसम्भारको साथ जगुआर एफ-टाइप प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ, र अल्फा रिप-अफ जस्तो देखिन्छ।
यद्यपि, अल्फा तीन वर्षको, 150,000 किलोमिटर वारेन्टी योजनाको साथ आउँछ जसमा सडक छेउमा सहायताको लागि समान कभरेज समावेश छ।
फैसला
मानिसहरूले अल्फा रोमियो 4C किन्नुको अर्थ हो कि भनेर सोच्न सक्छन्। योसँग मूल्य-गुणस्तरको सन्दर्भमा उत्कृष्ट प्रतिस्पर्धीहरू छन् - Alpine A110 ले लगभग अल्फा जस्तै काम गर्छ, तर अधिक पालिश। र त्यसपछि त्यहाँ पोर्श 718 केम्यान छ, जुन धेरै स्मार्ट विकल्प हो।
तर यसमा कुनै शंका छैन कि 4C फरक छ, मासेराती वा फेरारीको लागि कट-मूल्य विकल्प, र ती कारहरू जस्तै सडकमा विरलै देखिन्छ। र लुना पार्कमा रोलर कोस्टर जस्तै, यो कारको प्रकार हो जसले तपाईंलाई फेरि सवारी गर्न चाहन्छ।
के तपाइँ 4C अल्पाइन A110 रुचाउनु हुन्छ? हामीलाई टिप्पणीहरूमा यसको बारेमा थाहा दिनुहोस्।
