टेस्ट ड्राइभ काउन्टडाउन: फोर्ड इकोबूस्ट इन्जिनहरू

2,3 EcoBoost फोर्ड Mustang र 1,0 EcoBoost इन्जिन परिचय

फोर्ड मुस्ताang सबैभन्दा बढी बिक्रि हुने स्पोर्ट्स कार बनिसके पछि र १.० इको बूस्ट सानो इञ्जिनले इञ्जिन अफ द इयरको पुरस्कार पाँचौं पटक आफ्नो कक्षामा जित्यो, हामी तपाईंलाई पहिलो र सानो तीन सिलिन्डर मास्टरपिसको पावरट्रेनको बारेमा बढी बताउने निर्णय ग .्यौं।

Ford Mustang 2,3 EcoBoost चार सिलिन्डर इन्जिन एक उच्च-टेक एकाई हो जसले यस्तो प्रतिष्ठित कार चलाउने बारे चिन्ता लिनु पर्दैन। तर यसले यो सबै प्राप्त गर्दछ अन्य EcoBoost मिसिनहरूको पहिले नै प्रमाणित समाधानहरूको लागि धन्यवाद, सानो मास्टरपिस EcoBoost 1,0 सहित।

नयाँ मुस्ताङमा बेस फोर-सिलिन्डर इन्जिनको परिचय अझै पनि अनौठो देखिन्छ भन्ने तथ्यको अर्थ हामी वास्तवमै द्रुत र आमूल परिवर्तनको रोचक समयमा बाँचिरहेका छौं। यद्यपि, तिनीहरू यति चाँडै हुन्छन् कि तिनीहरूले घटनाहरूको अपरिवर्तनीय पाठ्यक्रमलाई आत्मसात गर्न अनुमति दिँदैनन्। यद्यपि, यो बिर्सनु हुँदैन कि 2,3-लिटर स्पोर्ट्स कार इन्जिन कसैबाट आउँदैन, तर फोर्डको पहिले नै प्रमाणित डाउनसाइजिंग मेस्ट्रोबाट आएको हो। तथ्यहरू निर्विवाद छन् - भर्खरै 1.0 EcoBoost ले लगातार पाँचौं पटक "कक्षामा 1,0 लिटर सम्मको अन्तर्राष्ट्रिय इन्जिन" को उपाधि प्राप्त गर्यो, र त्यस अघि निरपेक्ष पुरस्कार "वर्षको अन्तर्राष्ट्रिय इन्जिन" तीन जित्यो। समय, जुन अरू कसैलाई थाहा थिएन उनको उत्कृष्ट कृतिहरूको लागि धन्यवाद। कम्पनीहरु असफल भएका छन् । सम्भवतः फोर्डले आठ सिलिन्डर V-2,7 इन्जिनको साथ नयाँ मुस्ताङ प्रस्ताव गर्न हिचकिचाइरहेको थियो, जुन परिमार्जनहरूको बावजुद, अब एक पुरातन मेसिन हो जुन सजिलैसँग दुई टर्बोचार्जरहरू (3,5 EcoBoost) को साथ EcoBoost छ-सिलिन्डर एकाइहरू मध्ये एकद्वारा प्रतिस्थापन गर्न सकिन्छ। र 100, 5,0 EcoBoost)। यो सत्य हो कि ती मध्ये सबैभन्दा ठूलोले पनि विशिष्ट अक्टेभ ध्वनि प्रदान गर्न सक्दैन, तर यो पनि सत्य हो कि यसको सबैभन्दा शक्तिशाली संस्करणले XNUMXNm, Ti-VCT को XNUMXNm भन्दा बढी प्रदान गर्दछ।

जे भए पनि हामी यो कुरा निश्चित रूपमा भन्न सक्दछौं कि यस फारममा V-XNUMX ले हंसको गीत गाउँदछ, हामीलाई यो मनपर्दछ कि छैन।

वास्तवमा, ठ्याक्कै ३० वर्षअघि, फोर्डले अमेरिकी अटो उद्योगलाई सबैभन्दा छिटो मुस्ताङ, SVO संस्करण, सामान्य बिग आठमा होइन तर टर्बोचार्ज्ड २.३-लिटर इनलाइन इन्जिन प्रदान गरेर चकित पारेको थियो। हो, त्यो सही छ - नयाँ 30 EcoBoost जस्तै भोल्युम र भरिने। र त्यसपछि समय आफैं बोल्छ - अमेरिकी उत्सर्जन नियमहरू कडा हुँदै गइरहेको छ - र इन्जिन फोर्डको लाइनअपबाट अवस्थित प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी कारमा आधारित छ। जे होस्, हामीले रोचक तथ्य उल्लेख गर्नुपर्छ कि यस मेसिनको शक्ति - संक्षिप्त नाम SVO, वा स्पष्ट नाम स्पेशल भेइकल अपरेसनको पछाडि शब्दहरूको ठूलो अर्थको बावजुद - केवल 2,3 hp हो, जुन लगभग दोब्बर आकारमा हास्यास्पद देखिन्छ। नयाँ मुस्ताङमा संख्या।

नयाँ आकार घटाउने इकाइहरूको पूरै लाइनको रूपमा फोर्डले धेरै अधिक विनम्र प्रयोग गर्दछ तर यो प्रभावकारी वाक्यांश, इकोबुस्ट र २.2,3-लिटर इञ्जिन २.० लिटर इकाईको गहन विकासमा तीन बर्षसम्म गइरहेको छ। ... ईन्जिन दुबै अगाडि र पछाडि ट्रान्समिशन समायोजन गर्न डिजाइन गरिएको छ, त्यसैले यो कुनै आश्चर्यको कुरा होइन जुन यो फ्रन्ट-व्हील ड्राइभमा एकसाथ देखा पर्‍यो। लिंकन MKC र मस्टang।

EcoBoost पूर्ण क्षमतामा चालु छ।

जब फोर्ड इन्जिनियरहरूले 1,0 मा टेक समुदायमा आफ्नो 2012 EcoBoost तीन-सिलिन्डर टर्बो इन्जिन अनावरण गरे, यो अझै धेरैलाई टाढाको मृगजस्तै देखिन्थ्यो। त्यसपछि लगातार तीन वर्षसम्म अन्तर्राष्ट्रिय इन्जिन अफ द इयर अवार्ड जित्न सफल भयो - जुन प्रतियोगिताको सम्पूर्ण १६ वर्षको इतिहासमा कहिल्यै भएको थिएन। यसमा थपिएको छ लगातार पाँच वर्ष (16 सहित) जुन अवधिमा उनले आफ्नो कक्षामा उपाधि जितेका थिए। नीलो ओभल कम्पनीका इन्जिन विकास प्रमुख बब फजेट्टी भन्छन्, इन्जिनले यति प्रभावशाली सफलता पाउने उनले कल्पना पनि गरेका थिएनन्। जब, यस कारको विकास चरणको शुरुवातमा, तत्कालीन इन्जिन विभागका प्रमुख, र अब फोर्ड पदानुक्रममा उच्च, बार्ब सामर्ड्जिकले डेट्रोइटमा निर्देशक बोर्डमा नयाँ अवधारणा प्रस्तुत गरे, एक शंकास्पद मालिकहरू पनि। सोधे, हैन ? सिलाई मेसिन जस्तै आवाज। वास्तवमा, यसलाई सिर्जना गर्ने निर्णय सजिलो छैन र धेरै साहसी कदम अगाडि बढ्छ, किनभने टर्बोचार्जिङ र प्रत्यक्ष इंजेक्शनको प्रविधिहरू अझै पर्याप्त रूपमा विकसित भएका छैनन्, कम्तिमा फोर्ड इन्जिनियरहरूका लागि। र तिनीहरूलाई यस्तो मेसिनमा एकीकृत गर्नु अज्ञातमा छलांग हो। डाउनसाइज इन्जिनको पहिलो लाइन, 2016 EcoBoost ठ्याक्कै डाउनसाइज इन्जिन होइन, किनभने यो प्राकृतिक रूपमा एस्पिरेट गरिएको इन्जिनको अझ शक्तिशाली संस्करण हो जुन त्यस समयमा अवस्थित थियो।

अब जब फोर्डले वास्तवमा यस्तो इकाईहरूको साथ प्रस्तावमा कारहरूको सम्पूर्ण दायरा कभर गर्दछ, त्यहाँ स्वाभाविक आकांक्षी इकाईहरूको भविष्यको प्रश्नको स्पष्ट उत्तरहरू देखिन्छन्। यद्यपि कम्पनीका ईन्जिनियरहरूले त्यस्ता अवसरहरू छोडेका छन्, खासगरी आधारभूत सहरी उद्देश्यका लागि कारहरूमा केन्द्रित भई, जहाँ यस्तो उच्च शक्ति हुनु आवश्यक छैन। यो उदाहरण को लागी, तीन सिलिन्डर ईन्जिनको प्राकृतिक रूप से आकांक्षित संस्करण हो। जब यो अधिक शक्ति र कम ईन्धन खपतको कुरा आउँछ, यस टेक्नोलोजीको पेट्रोल ईन्जिनहरूमा कुनै विकल्प छैन। EcoBoost ईन्जिनको अर्को पुस्ता, अघिल्लो EcoBoost 3,5.,, १.,, १.1,0 र २.० इन्जिनको साथ, १. 1,6 र २. four चार सिलिन्डर र २.2,0 छ-सिलिन्डर सामिल छन्।

यी मध्ये पहिलो, 2014 मा जेनेभा मोटर शोमा अनावरण गरिएको, 1,6-लिटर इन्जिनको विकास हो जसको सानो विस्थापन मुख्यतया 1,5 लिटर भन्दा कम विस्थापन भएका इन्जिनहरूले चीनमा महत्त्वपूर्ण कर प्रोत्साहन पाउँछन्। । यद्यपि, यो यसको 1,6-लिटर कजिन भन्दा धेरै आधुनिक कार हो, र 150 र 180 hp को समान पावर स्तरहरूमा। कम इन्धन खपत प्रदान गर्दछ। यो नयाँ पुस्ता (रोमानियामा निर्मित) ले यसको सानो 1,0 EcoBoost समकक्षबाट प्रविधि उधारो लिन्छ, जस्तै सुधारिएको कुलिङ र एकीकृत निकास पाइपहरूसँग पूर्ण रूपमा नयाँ हेड डिजाइन। १.६ इकोबुस्ट आफैंले दुई-लिटर प्राकृतिक रूपमा एस्पिरेट गरिएको २.० ड्युरेटेकलाई केही वर्षअघि प्रतिस्थापन गर्‍यो, र ठूलो २.० इकोबुस्टले साना V1,6 इन्जिनहरूलाई प्रतिस्थापन गर्‍यो - प्रायः अमेरिकी मोडेलहरू र फोकस र मोन्डियोको स्पोर्टी संस्करणहरूमा। प्राकृतिक रूपमा एस्पिरेटेड ३.५-लिटर इन्जिन मुख्य रूपमा एसयूभी, पिकअप र लक्जरी लिमोसिन मोडेलहरूमा प्रयोग गरिन्छ र विभिन्न भेरियन्टहरूमा ३२० एचपी छ। (2,0 Nm) 2.0 hp सम्म (६२४ एनएम)।

१.० इकोबुस्ट

बुगाटी भेयरन भन्दा बढी लिटर पावर

यो इकोबुस्ट १.० अन्तर्राष्ट्रिय इञ्जिन अफ द ईयर पुरस्कार लगातार तीन पटक जितेको मात्र होइन, यस श्रेणीमा अन्य धेरै पुरस्कारहरू पनि प्राप्त भैसकेका छन्। यसैबीच, यस कारले फिएस्टा जेटेक एस रेड र कालो मोडेलहरूको लागि अझ शक्तिशाली संस्करण प्राप्त गरेको छ। तिनीहरूमा उनीसँग अधिक र १ and० एचपी भन्दा कम छैन। यसको मतलब बुगाटी भेयरन भन्दा एक लिटर बढी उर्जा हो। यस इञ्जिनको साथ, फिएस्टा ० सेकेन्ड / घन्टादेखि 1,0 सेकेन्डमा द्रुत गतिमा cycle.140 l एल / १०० किलोमिटर चक्रको खपतका साथ। यो शक्ति प्राप्त गर्न, यस सानो इञ्जिनियरि mar मार्वलले नयाँ बूस्ट प्रशिक्षण पाएको छ, कन्टिनेन्टल टर्बोचार्जर नियन्त्रण र भल्भ खोल्नका लागि नयाँ ट्युनिंग सहित; इन्टरकुलर र थ्रोटल भल्भ परिवर्तन भयो।

टर्बोचार्जरको RPM 248 सम्म पुग्छ, फार्मुला 000 कार इन्जिन भन्दा दोब्बर। यद्यपि, यो सरल मेसिनले उच्च स्तरको दक्षता कायम राख्छ, छिटो प्रतिक्रिया मात्र होइन, अधिकतम 1 बारको दबाब पनि दिन्छ। एक लिटर इन्जिन को सिलिन्डर मा अधिकतम दबाव 1,6 बार छ। ट्र्याक रेसिङको लागि, 124 र 180 hp को साथ संस्करणहरू पनि प्रयोग गरिन्छ, र कारको नयाँ पुस्तामा, सिलिन्डरहरू मध्ये एक आंशिक लोड मोडमा असक्षम गरिएको छ। सन्तुलनमा कुनै सम्झौता नगरी दुई सिलिन्डरमा चल्ने तीन सिलिन्डर इन्जिन हुनु साँच्चै ठूलो उपलब्धि हो।

२.2.3 Bcooooost

काल्पनिक चार

सैद्धान्तिक रूपमा, यो आधार ड्राइभ हुन सक्छ, तर निस्सन्देह यो इन्जिन शक्तिको कमीबाट पीडित छैन - यसको 314 hp संग। र 434 एनएम टर्क, यो फोर्ड द्वारा निर्मित सबैभन्दा शक्तिशाली चार सिलिन्डर इन्जिन हो। सायद इन्जिनको प्रकृतिले यसलाई युरोपमा (भ्यालेन्सिया, स्पेनको प्लान्टमा) निर्माण गर्ने निर्णय हो, तर क्लिभल्याण्ड, ओहायोमा रहेको फोर्डको प्लान्टले बिक्री बढाउन मद्दत गर्नेछ।

ग्लोबल फोर सिलिन्डर डिभिजन प्रमुख स्कट माकोभस्कीको टोलीको लक्ष्य, एकलाई मुस्ताangमा पुन: एकीकृत गर्नु हो, तर कारले शक्ति गुमाउँदैन। असाइनमेन्टमा ors मा सुरु गर्न हर्सपावरको आवश्यक पर्दछ, र टोलीले पहिलो भाग गर्नु अघि कम्प्युटर विश्लेषणमा मानक समय भन्दा २० प्रतिशत बढी खर्च गर्‍यो। विशेष रूपमा ध्यान सिलिन्डरमा वायु प्रवाह र दहन प्रक्रियामा दिइन्छ, किनकि कम्प्रेसन अनुपात उच्च छ (.3 ..20: १), पिस्टन स्ट्रोक ठूलो छ (mm mm मिमी), र सिलिन्डर व्यास सानो छ (.9,5 1 मिमी)। )। यस विशेष वास्तुकलाले वायुप्रवाह विश्लेषणको आवश्यकतालाई निम्त्याउँदछ, र सिलिण्डर भित्ताहरूमा ईन्धनको बाढी आउने खतराका लागि छवटा भाँडोहरू र फरक नोजल आकारको साथ इन्जेक्टरको सिर्जना आवश्यक पर्दछ।

इको बूस्ट परिवारका अन्य सबै सदस्यहरू जस्तै २.--लिटर ईन्जिनमा भ्यारिबल भल्भ समय, १ inj2,3 बारमा सिधा ईन्जेक्शन र १.163 बारको जबरजस्ती फिलिंग पनि छ, जुन यस प्रकारको इञ्जिनका लागि पनि पर्याप्त छ। ईन्धन पम्प र ईन्जेक्टरहरू बॉश द्वारा आपूर्ति गरीन्छन् र दुई वटा इंजेक्शन चक्रहरू कोल्ड स्टार्टमा र राम्रो एयर-ईन्धन मिश्रणको लागि कम वेग मोडमा प्रदर्शन गर्छन्। एल्युमिनियम ब्लक डाय-कास्ट हो र संरचना सुदृढ पार्न इस्पात सिलिन्डर लाइनर र धेरै बाह्य रिबहरू लगाइएको छ।

छुट्टै हिलको सट्टा, मुख्य बियरिङहरूले साझा समर्थन फ्रेम प्रयोग गर्दछ, क्र्याङ्कशाफ्ट स्टिलले बनेको हुन्छ, जडान गर्ने रडहरू नक्कली स्टीलबाट बनेका हुन्छन्, र नक्कली एल्युमिनियम पिस्टनहरूमा स्टिल स्टिल इन्सर्ट हुन्छ जसले माथिल्लो पिस्टन सीलको आधारको रूपमा काम गर्दछ। घण्टी भल्भ रिसेसहरू पिस्टनको अगाडि नै बनाइन्छ, र प्रत्येक पिस्टनको भित्र छुट्टै कूलिंग नोजल हुन्छ। सिलिन्डर हेड आफैंले, यसको सानो तीन-सिलिन्डर समकक्ष जस्तै, टाउकोमा निकास धेरै गुणहरू एकीकृत गरेको छ, टर्बो ताप तनाव र ग्यास प्रवाह घाटा कम गर्दछ, जसमा सोडियम भरिएको भल्भ र प्रबलित बेडहरू थपिन्छन्।

इन्जिनको डिजाइनको लागि विशेष महत्त्व नयाँ हनीवेल डुअल-मोड टर्बोचार्जरको स्थापना थियो। डबल हेलिक्स आर्किटेक्चरले पल्सेशनको उच्च उर्जालाई शाब्दिक रूपमा टर्बाइन ब्लेडहरूमा हिर्काउँछ। यसले ठूलो भल्भ खुल्ने चरणहरूको लागि पनि अनुमति दिन्छ, किनकि सिधा इन्जेक्शनले सफा हावालाई सिलिन्डरको माध्यमबाट राम्रोसँग प्रवाह गर्न अनुमति दिन्छ, जसले ठूलो चरण ओभरल्याप प्रदान गर्दछ। उनीहरूको नियन्त्रण दबाबमा तेल डिफेसिंगको माध्यमबाट गरिन्छ र 50० डिग्रीको दायरामा हुन्छ। यति ठुलो फोर सिलिन्डर ईन्जिनका लागि, ब्यालेन्सिंग शाफ्ट अपरिहार्य छ, जे होस्, तथापि, यस अवस्थामा एल्युमिनियम छ र kg किलोग्राम तौल बचाउँछ।

संक्षिप्त

फोर्ड २.2.3 इकोबुस्ट

ईन्जिन / विस्थापन: २,2,300००-सिलिन्डर, cc सीसी

हार्स शक्तिहरू 314१5500 एचपी XNUMX XNUMX००० आरपीएममा

समय बेल्ट: डीओएचसी, प्रति सिलिन्डर चार भल्भहरू, चल तेल इनलेट र आउटलेट चरणहरू, तेल प्रेशर भल्भहरू

सression्कुचन अनुपात: .9,5 ..1: १

बोर एक्स स्ट्रोक: x 87,55 x 94 XNUMX मिमी

टर्बोचार्जर: हनीवेल ग्यारेट डुअल जेट

ईन्धन इंजेक्शन प्रणाली: बॉश

निर्माण: एल्युमिनियम ब्लक र हेड एकीकृत निकास पाइपहरूको साथ।