नयाँ जगुआर आई-पेस - बिरालोले मास्कको शिकार गर्यो

म इमानदारीपूर्वक स्वीकार गर्छु - जगुआरको हालैका प्रिमियरहरू, अर्थात्। F-Pace र E-Pace ले ममा कुनै भावना जगाउन सकेन। ओह, SUV र क्रसओभर, प्रिमियम वर्गमा अर्को एउटा। आजको अर्को खेलकुद र लक्जरी कार ब्रान्ड जसले SUV लेजेन्ड्स ल्यान्ड र रेन्ज रोभरसँगको सम्बन्धको बाबजुद पनि बजारको दबाबमा परेको छ। जगुआर फ्यानहरू SUV चाहन्छन्? स्पष्ट रूपमा, I-Pace भर्खरै बजारमा देखा परेको छ, ब्रिटिश वंशावलीको साथ अर्को सबै-भूभाग "बिरालो"। विद्युतीकरण, किनभने विशुद्ध विद्युतीय।

र मलाई यो तथ्यमा धेरै चासो थियो कि I-Pace एक इलेक्ट्रिक कार हो, प्रिमियम खण्डमा पहिलो, पोल्याण्डमा आधिकारिक बिक्रीको लागि उपलब्ध। म कुनै अपेक्षा बिना जस्ट्रजाब गएँ, उत्सुक थिए कि कसरी जगुआरले सबैभन्दा ठूलो युरोपेली निर्माताहरूलाई धेरै लम्बाइले पछाडि पार गर्ने निर्णय गरे। प्रस्तुति सबै भन्दा राम्रो हलिउड एक्शन चलचित्र जस्तै थियो, जहाँ तनाव हरेक मिनेट निर्माण हुन्छ। म बढाइचढाइ गरिरहेको छैन, यो कस्तो थियो।

एकै समयमा अकल्पनीय र शिकारी

के एक इलेक्ट्रिक कार को अर्थ एक शैलीगत सनकी हो? यस पटक होइन! पहिलो नजरमा, I-Pace ले थोरै प्रकट गर्दछ। उहाँ एक क्रसओभर हुनुहुन्छ - यो एक तथ्य हो, तर यो टाढा देखि देखिदैन। सिल्हूट अण्डाकार छ, ठाडो कोणहरूमा विन्डशिल्ड स्लोपहरू, र ठूलो D आकारको ग्रिल र LED डेटाइम रनिंग लाइटहरूको शिकारी रेखाले यो बरु ठूलो कुप हो भनेर सुझाव दिन्छ। माथि नजिक, तपाईं अलि बढी ग्राउन्ड क्लियरेन्स र केही मांसाहारी शरीर रिबहरू पाउन सक्नुहुन्छ। यद्यपि, स्पोर्टी एक्सेन्टहरू यहाँ धेरै ठाउँहरूमा देखिन्छन्: साइड विन्डोहरूको उच्च रेखा, एक कम र बलियो ढल्किएको पछाडिको छाना स्पोइलरको साथ, र स्पष्ट ठाडो कटआउटको साथ टेलगेट। यी सबै तत्वहरूले धेरै गतिशील देखिने क्रस-फास्टब्याक शरीर सिर्जना गर्दछ। 

पाङ्ग्राहरू, जबकि 18-इन्च पाङ्ग्राहरू उपलब्ध छन् (डरलाग्दो देखिन्छ), इलेक्ट्रिक जगुआर ठूला 22-इन्च मिश्र धातु पाङ्ग्राहरूमा एकदम राम्रो छ। जब मैले तस्विरहरूमा यो कार देखे, यो मलाई असमान र अनाड़ी जस्तो लाग्यो। तर I-Pace को उपस्थिति वस्तुनिष्ठ रूपमा न्याय गर्न, तपाईंले यसलाई प्रत्यक्ष हेर्न आवश्यक छ।

प्राविधिक शीर्ष शेल्फ

प्राविधिक विवरण प्रभावशाली छन्। I-Pace एउटा क्रसओभर हो जुन 4,68 मिटरको छ तर लगभग 3 मिटरको ह्वीलबेस छ! त्यससँग के सरोकार छ ? सबै भन्दा माथि, उत्कृष्ट ड्राइभिङ आरामका साथै गाडीको भुइँ मुनि 90 kWh सम्मका सबै ब्याट्रीहरूको लागि ठाउँ। यो प्रक्रियाले सम्भव भएसम्म गाह्रो कारको गुरुत्वाकर्षणको केन्द्रलाई कम गर्न सम्भव बनायो (सबैभन्दा हल्का संस्करणमा, यो 2100 किलोग्राम भन्दा बढी हुन्छ), जुन कारको ह्यान्डलिंग र कर्नरिङ स्थिरताको सन्दर्भमा स्मारक हो। 

ड्राइभ एक वास्तविक पटाखे हो: इलेक्ट्रिक मोटरहरूले 400 एचपी उत्पन्न गर्दछ। र 700 Nm टर्क सबै पाङ्ग्राहरूमा प्रसारित हुन्छ। I-Pace ले केवल 4,8 सेकेन्डमा सयौंको गति बढाउँछ। यो दुई टन भन्दा बढी वजनको क्रसओभरको लागि उत्कृष्ट परिणाम हो। तर के कागजमा भएको तथ्याङ्कले यस जगुआरको सकारात्मक धारणासँग वास्तविकतामा मेल खान्छ?

Премиум класс века.

Первое знакомство с электрическим Ягуаром — это эффектные дверные ручки, выступающие из плоскости двери — мы знаем их, в том числе, по Range Rover Velar. Заняв свое место, мы не сомневаемся, что сидим в машине века.

जताततै ठूला विकर्ण र उच्च रिजोल्युसनको साथ स्क्रिनहरू। मल्टिमिडिया र वातानुकूलित नियन्त्रण पहिले नै उल्लेख गरिएको Velar बाट समाधान जस्तै छ। 

मैले पूर्व-उत्पादन इकाइहरूसँग व्यवहार गरेको तथ्यको बावजुद, निर्माण गुणस्तर उत्कृष्ट थियो। ब्रिटिश कारहरूबाट चिनिने गियर नब सकिएको छ, केन्द्र कन्सोलमा निर्मित सुरुचिपूर्ण बटनहरूले प्रतिस्थापन गरेको छ। एक धेरै रमाइलो छाप पनि चालक संकेतक को एक भर्चुअल सेट द्वारा बनाईएको छ, वा, अधिक सरल, "घडी"। सबै एनिमेसनहरू चिल्लो र धेरै उच्च रिजोलुसनमा प्रदर्शित हुन्छन्। 

भित्री विशाल छ - चार व्यक्ति पूर्ण आराममा सवारी गर्छन्, पाँचौं यात्रीले ठाउँको कमीको बारेमा गुनासो गर्नुपर्दैन। मोबाइल यन्त्रहरू चार्ज गर्नका लागि जताततै USB सकेटहरू छन्, सिटहरू प्रशस्त छन्, तर तिनीहरूसँग राम्रो पार्श्व समर्थन छ, त्यसैले छिटो घुमाउँदा सिट खस्दैन। 

ट्रंक एक ठूलो आश्चर्य हो, र साँच्चै ट्रंक। हुड मुनि हामीसँग 27-लिटर चार्जरको लागि "पकेट" छ। अर्कोतर्फ, ट्रंकको सट्टा, सौभाग्य देखि, त्यहाँ एक ट्रंक छ, र त्यहाँ हामी 656 लिटर जति पर्खिरहेका छौं। इलेक्ट्रिक कारहरू बिस्तारै ट्रंक क्षमताको हिसाबले च्याम्पियन बनिरहेका छन्, लिटरमा मापन। 

भविष्य अहिले उच्च तनावमा छ

म चालकको सिटमा बसेको छु । म START बटन थिच्छु। केही सुन्न सकिन । अर्को बटन, यस पटक गियरलाई ड्राइभमा सार्दै। ट्र्याकमा लामो सीधा अगाडि छ, त्यसैले बिना हिचकिचाहट, म ड्राइभिङ मोडलाई सबैभन्दा स्पोर्टी मोडमा परिवर्तन गर्छु र भुइँमा पेडल थिच्छु। टर्कको प्रभाव यति बलियो छ, कसैले मलाई मृगौला क्षेत्रमा लट्ठीले हिर्काएजस्तै हो। 0 देखि 40 किमी / घन्टा सम्मको गति लगभग समय मार्फत यात्रा हो। पछि यो अधिक रैखिक छ, तर 5 सेकेन्ड भन्दा कम मा स्पीडोमीटर 100 किमी / घन्टा भन्दा बढी छ। 

उच्च निलम्बन र ठूलो कर्ब वजनको साथ कडा ब्रेकिङ एक नाटक हुनुपर्छ। यो दिमागमा, म बोर्डमा ब्रेक थिच्छु र कार आज्ञाकारी रूपमा रोकिन्छ, जबकि धेरै ऊर्जा प्राप्त गर्दछ। सुख्खा सडकहरूमा, I-Pace ले 22-इन्च पाङ्ग्राहरूमा भन्दा आधा टन कम तौल भएको महसुस गर्छ। तपाईं केवल एक धेरै तेज र छिटो स्लैलम को समयमा कार को वजन महसुस गर्न सक्नुहुन्छ, तर यो ट्रयाक राख्न को लागी हस्तक्षेप गर्दैन - यो कार ल्याउन सजिलो छैन, यद्यपि अगाडिको एक्सलले पहिलो पटक जमिनसँग सम्पर्क गुमाउँछ। 

स्किडमा र झटकामा ड्राइभ गर्दा, स्थिरीकरण प्रणालीहरूले धेरै प्रभावकारी रूपमा कारलाई सही ट्र्याकमा राख्छ। सार्वजनिक सडकमा के हुन्छ? शान्त, धेरै गतिशील, अत्यन्त सहज (हवा निलम्बन को लागी धन्यवाद), तर एकै समयमा कडा र धेरै स्पोर्टी। I-Pace ले क्रसओभर र इलेक्ट्रिक कार दुवैसँग राम्रोसँग ह्यान्डल गर्छ। पहिलो बिजुली जगुआर एक प्रोटोटाइप वा भविष्यको दर्शन होइन। यो पोल्याण्डमा उपलब्ध पहिलो सबै इलेक्ट्रिक प्रिमियम कार हो। I-Pace, यस कक्षामा प्रथम हुँदै, विश्व रेकर्डको उचाइमा बार सेट। र यो एक युद्ध हो जसमा सबैभन्दा टिकाउ हतियार जित्न आवश्यक हुनेछ।

पोल्याण्ड मा, यो कक्षा मा मात्र विकल्प

यस लेखमा, तपाईंले जगुआर आई-पेसको सबैभन्दा ठूलो प्रतिस्पर्धी, टेस्ला मोडल एक्सको बारेमा किन एक शब्द पनि लेखिनँ भनेर सोच्नु भएको होला। धेरै कारणले। सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, ब्रान्डको रूपमा टेस्ला अझै आधिकारिक रूपमा पोल्याण्डमा उपलब्ध छैन। दोस्रो, P100D संस्करणमा, समान विशेषताहरू (NEDC दायरा, पावर, ब्याट्री क्षमता), यो लगभग PLN 150 सकल (PLN 000 सकल बाट जगुआर लागत, र Tesla X P354D, जर्मन बजारबाट आयात गरिएको, लागत) द्वारा महँगो छ। PLN 900 सकल)। तेस्रो, जगुआरको निर्माण गुणस्तर मोडल एक्सको तुलनामा धेरै उच्च स्तरमा छ। र लुडिक्रस मोडमा सीधा रेखामा भए तापनि, टेस्लाले लगभग ३ सेकेन्डको अकल्पनीय समयमा आई-प्याकको विरुद्धमा सय बढाउँछ। कुनाहरू। निस्सन्देह, छनौट खरीददारहरू द्वारा बनाइन्छ, तिनीहरूको आफ्नै स्वाद द्वारा निर्देशित, तर मेरो लागि, एक कार जुन सीधा रेखामा छिटो छ, सधैं कुनाहरूमा छिटो कारमा हराउँछ। 

बिजुली बम

जगुआर आई-पेस अटोमोटिभ संसारमा एक वास्तविक इलेक्ट्रिक बम हो। कुनै पनि घोषणा, प्रतिज्ञा वा गर्व गर्ने अधिकार बिना, दर्जनौं सुन्दर प्रोटोटाइपहरूमा कडा मेहनत गरेर, जगुआरले आफ्नो इतिहासमा पहिलो वास्तविक इलेक्ट्रिक कार सिर्जना गरेको छ।  

ब्रान्ड छविको दृष्टिकोणबाट, यो एक कूप पनि हो - तिनीहरूले एक इलेक्ट्रिक क्रसओभर सिर्जना गरे। यदि यो खेलकुद कूप भएको भए, धेरैले कारको पेट्रोलको गन्ध, निकास विस्फोट वा उच्च-रिभिङ इन्जिन गर्जनको कमीको लागि आलोचना गर्नेछन्। क्रसओभरबाट यस्तो कुराको अपेक्षा कसैले गर्दैन। हामीले एक पटकमा ४०० किलोमिटरभन्दा बढी यात्रा गर्नुपर्दा पनि प्रिमियम क्रसओभरलाई निर्दोष रूपमा बनाइएको, आरामदायी, राम्रो आवाजको, स्टाइलिश, आकर्षक र दैनिक ड्राइभिङमा प्रभावकारी बनाउन आवश्यक छ। I-Pace भनेको यही हो। र कम्पनीबाट उपहारको रूपमा हामीले ५ सेकेन्डभन्दा कममा ०-१०० किमी/घन्टाको गति पाउँछौँ। 

जगुआर, तिम्रो पाँच मिनेट भर्खरै सुरु भएको छ। प्रश्न यो छ, प्रतियोगिताले कस्तो प्रतिक्रिया दिनेछ? पर्खिन सक्दिन।