नयाँ र टिकाउ। यो यी एकाइहरू छन् जुन आधुनिक कारहरूमा छनौट गर्नुपर्छ। व्यवस्थापन
सामान्यतया आधुनिक इन्जिन स्थायित्व संग सम्बन्धित छैन। तिनीहरूमा प्रयोग गरिएका परिष्कृत समाधानहरूले कम इन्धन खपत र कम वातावरणीय प्रदूषणमा योगदान पुर्याउँछ, तर धेरै अवस्थामा तिनीहरूको जीवनको सरल पूर्ववर्तीहरूसँग कुनै सरोकार छैन। यद्यपि, सधैं होइन। यहाँ 4 साना इन्जिनहरू नयाँ कारहरूमा उपलब्ध छन् जुन तपाईं बिना डर छनोट गर्न सक्नुहुन्छ।
टोयोटा 1.0 P3
टोयोटाले आफ्नो हाइब्रिड ड्राइभका लागि चिनिन चाहन्छ भने यसमा सफल पेट्रोल इकाइहरू पनि छन्। १ लिटर भन्दा कमको युरोपेली अफरमा सबैभन्दा सानो एकाइ यस जापानी ब्रान्डको स्वामित्वमा रहेको Daihatsu द्वारा विकसित गरिएको थियो, तर हामी Aygo र Yaris मोडलहरूमा राम्रो प्रदर्शन भएको 1KR-FE मोटरसाइकल पहिचान गर्छौं। 1 मा यसको डेब्यू पछि जापान र पोल्याण्डमा बनेको उपकरण सधैं राम्रोसँग प्राप्त हुन्छ।, अन्तर्राष्ट्रिय "इञ्जिन अफ द इयर" सर्वेक्षणमा चार पटक 1L भन्दा कम वर्गमा यसलाई उत्कृष्ट इन्जिन बनाएको छ।
अनुकूल रायहरू सिर्जनाकर्ताहरूको धारणाबाट उत्पन्न हुन्छन्, जसको यो इन्जिनसँग एउटै लक्ष्य थियो: सकेसम्म सरल राख्दै। यसरी, 3 किलोग्राम तौलको 70-सिलिन्डर युनिटमा, कुनै सुपरचार्जर छैन, कुनै प्रत्यक्ष इन्धन इन्जेक्सन छैन, कुनै ब्यालेन्स शाफ्ट छैन। पदनाममा संक्षिप्त नाम VVT-i ले चर भल्भ समय प्रणालीलाई बुझाउँछ, तर यहाँ तिनीहरूले सेवन शाफ्ट मात्र नियन्त्रण गर्छन्।
यस्ता धारणाहरूबाट धेरै प्रभावहरू आशा गर्न सकिन्छ: ट्र्याक गतिशीलता (अधिकतम पावर लगभग 70 hp छ, जुन पर्याप्त हुनुपर्छ, उदाहरणका लागि, बोर्डमा धेरै व्यक्तिहरू भएको यारिसको लागि) र कम शक्तिको बावजुद पनि कम कार्य संस्कृति। अर्कोतर्फ, हामीसँग यहाँ कम खरिद मूल्य र कम मर्मत लागत छ। दायरा मा आधार एकाइ पनि धेरै किफायती छ (वास्तविक ईन्धन खपत 5-5,5 l/100 किमी, मोडेल मा निर्भर गर्दछ) र वस्तुतः समस्या-मुक्त। यदि टोयोटा मोडलहरूमा यो इन्जिनमा असफल हुने एउटा कुरा छ भने, त्यो हो क्लच जस्ता अन्य ट्रान्समिसन कम्पोनेन्टहरू। यद्यपि, यी समस्याहरू होइनन् जसले मालिकलाई बर्बाद गर्नेछ।
Peugeot/Citroen 1.2 PureTech
डाउनसाइजिङले सधैं "डिस्पोजेबल" इन्जिनको नेतृत्व गर्दैन भन्ने जीवित प्रमाण। नयाँ उत्सर्जन मापदण्डहरूको अनुहारमा, फ्रान्सेली चिन्ता PSA ले 2014 मा 1.2 सिलिन्डरहरू सहितको सानो 3 पेट्रोल युनिट सुरु गर्यो। ठूलो लागतमा विकास गरियो इन्जिन - अहिलेसम्म - उच्च मूल्याङ्कन कायम राख्छ। यसको व्यापक शक्ति दायरा, सन्तोषजनक गतिशीलता र कम विफलता दर को लागी धन्यवाद, यो आज फ्रान्स देखि सबैभन्दा लोकप्रिय इन्जिन मध्ये एक हो। 2019 देखि, PSA द्वारा ओपेलको अधिग्रहण पछि, यो Tychy मा समूहको प्लान्टमा पनि उत्पादन गरिएको छ।
1.2 PureTech प्राकृतिक रूपमा एस्पिरेटेड इन्जिन (EB2 संस्करण) को रूपमा डेब्यु गरियोPeugeot 208 वा Citroen C3 अन्य चीजहरू बीच ड्राइभिङको लागि प्रयोग गरिन्छ। 75-82 hp को शक्ति संग। यो एक गतिशील इकाई होइन, तर किफायती र सञ्चालन गर्न सजिलो छ। यद्यपि, हामी टर्बोचार्ज्ड विकल्प (EB2DT र EB2DTS) सिफारिस गर्छौं। 110 र 130 hp संग यो Citroen C4 Cactus वा Peugeot 5008 जस्ता साँच्चै ठूला कारहरूमा गयो।
यद्यपि नयाँ इन्जिनको निर्माण निकास ग्यास विषाक्तता मापदण्डहरू द्वारा निर्देशित गरिएको थियो, यसको सिर्जनाकर्ताहरूले सिर्जना गर्ने प्रयास गरे। टिकाउ र प्रयोग गर्न सजिलो मोटर। अभ्यासमा, यो एक टिकाऊ इकाई हो, कम गुणस्तर ईन्धन प्रयोग गर्न प्रतिरोधी। यदि साइटमा कार्य गर्न आवश्यक छ भने, यो विरलै केहि सय zlotys भन्दा बढी खर्च हुन्छ।
तर, यो इन्जिन केही मर्मत आवश्यक छ। निर्माताले टाइमिङ बेल्ट प्रत्येक 180 प्रतिस्थापन गर्न सिफारिस गर्दछ। किमी, यद्यपि आज मेकानिकहरूले यो अन्तराललाई 120 हजारमा घटाउन सिफारिस गर्छन्। km सौभाग्य देखि, यो कमी डिजाइन चरण मा ध्यान मा लिइएको थियो, र अब सम्पूर्ण सञ्चालन लागत लगभग 700 PLN भन्दा बढी छैन। अक्सर, तेल पनि यहाँ परिवर्तन गर्न आवश्यक छ। टर्बोचार्जरको लामो सेवा जीवन सुनिश्चित गर्न - कम्तिमा हरेक 10 हजार किमी।
हुन्डाई/किया गामा १.६
कोरियाली 1,6-लिटर पेट्रोल इन्जिन अब लगभग विशेष रूपमा तातो किआ र हुन्डाई मोडेलहरूमा आधार इन्जिन हो, जहाँ यो प्रत्यक्ष इन्धन इन्जेक्सन र टर्बोचार्जिङको साथ आधुनिक संस्करणमा आउँछ। 2010 देखि उत्पादन गरिएको, एकाइ (थोरै सानो 1,4-लिटर जुम्ल्याहासँग समानान्तरमा) पनि सुरुमा धेरै सरल डेरिभेटिभहरू थिए।
हाल, कार डीलरशिपहरूमा, तिनीहरूमध्ये सबैभन्दा सरल, अर्थात्। सुपरचार्जर बिना र मल्टिपोइन्ट इन्जेक्सन सहित, हुन्डाई ix20 मा मात्र पाउन सकिन्छ। त्यहाँ, यसले अझै पनि सन्तोषजनक 125 hp उत्पादन गर्छ, यद्यपि यो ड्राइभ संस्करणको AutoCentrum.pl इन्धन खपत रिपोर्टमा प्रयोगकर्ताहरूले देखाएको औसत खपत त्यो कम छैन (6,6 l / 100 km)।
अन्ततः, तथापि, यो यन्त्र छनोट गर्दा अझै पनि तपाईँलाई बचाउनेछ, किनभने यो इन्जिन संग लगभग केहि गलत छैन।। पछिल्ला डिजाइनहरूले पनि AutoCentrum डाटाबेसमा उच्च स्कोर बनाए, तर बाइकको पहिलो संस्करणमा वास्तवमा एउटा कमजोर बिन्दु थियो: क्यामशाफ्टहरू चलाउने चेन। सौभाग्यवश, यसको प्रतिस्थापन धेरै जटिल डिजाइनहरूको मामलामा जत्तिकै महँगो छैन (१२०० PLN पर्याप्त हुनुपर्छ)।
यस कारणले गर्दा, यो इन्जिन अब धेरै वर्ष पुरानो कोरियाली कारको लागि शक्ति स्रोतको रूपमा राम्रो विकल्प हो। प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी संस्करणमा, हुन्डाई ix20 को अतिरिक्त, यो पोल्याण्ड किआ भेन्गा, किया सोलमा 2009 देखि 2011 सम्म लोकप्रिय जुम्ल्याहा मोडेलहरूमा पनि देखा पर्यो, साथै केही हुन्डाई i30 र Kia cee'd मोडेलहरूमा पनि देखा पर्यो।
Mazda Skyactiv-G
Skyactiv नाम अन्तर्गत हामीले विज्ञापनहरू फेला पार्न सक्छौं मज्दा कार निर्माण को दर्शन। हाल, यस ब्रान्डका सबै ड्राइभ एकाइहरू यसको अनुसार बनाइएका छन् र त्यसैले यो तिनीहरूको पदनाममा छ, केवल विभिन्न अक्षरहरू थपेर। डिजेललाई Skyactiv-D लेबल गरिएको छ, जबकि सेल्फ-इग्निटिङ् पेट्रोल (नयाँ स्वामित्वको माज्दा समाधान) स्काइएक्टिभ-एक्सको रूपमा बेचिन्छ। परम्परागत पेट्रोल एकाइ Skyactiv-G अहिले दुई भन्दा धेरै लोकप्रिय छ।
तिनीहरू स्काईएक्टिभको रणनीतिको पनि नजिक छन्, जसको उद्देश्य हो एक साधारण डिजाइन र अपेक्षाकृत ठूलो विस्थापन मा स्थायित्व र प्रदर्शन खोज्दै। फर्केर हेर्दा, हामी इमानदारीपूर्वक स्वीकार गर्न सक्छौं कि यस अवस्थामा जापानी डिजाइनरहरूले यो लक्ष्य हासिल गर्न सफल भए। आखिर, यस लाइनबाट इन्जिनहरू 2011 देखि उत्पादन गरिएको छ, त्यसैले हामी पहिले नै तिनीहरूको बारेमा धेरै थाहा छ।
अपेक्षाकृत ठूलो विस्थापन (सबैभन्दा सानो मोडेलको लागि 1,3 लिटर, ठूला मोडेलहरूको लागि 2,0 वा 2,5 लिटर) को अतिरिक्त, यी इन्जिनहरूले उच्च - पेट्रोल इन्जिनको लागि - कम्प्रेसन अनुपात (14:1) सुविधा दिन्छ। यद्यपि, यसले कुनै पनि हिसाबले उनीहरूको स्थायित्वलाई असर गर्दैन, किनकि अहिलेसम्म कुनै ठूलो दुर्घटना रिपोर्ट गरिएको छैन। यसबाहेक, यहाँ तोड्न धेरै छैन। त्यहाँ एक अपेक्षाकृत उच्च काम दबाव संग प्रत्यक्ष इंजेक्शन छ, तर कुनै पनि रूप मा कुनै बढावा छैन। तर, आगामी केही वर्षमा कुनै कठिनाइ आइपरेमा जापानबाट आपूर्ति हुने प्रतिस्थापन पार्टपुर्जाहरूमा सीमित पहुँचका कारण तिनीहरूको सस्तो मर्मत गर्न गाह्रो हुनेछ।
