नयाँ Honda NSX, 581 hp हाइब्रिड सुपरकार परीक्षण - खेलकुद कारहरू

एर्टन सेन्ना बोर्ड एक मा आफ्नो "नृत्य" प्रदर्शन गर्दै होंडा एनएसएक्स, सेतो moccasins र मोजा को एक संदिग्ध संयोजन संग जोडी सही हिल्स संग पूरा। म पोर्चुगल मा Estoril ट्रयाक मा छु र मद्दत गर्न सक्दैन तर यो दृश्य ब्रान्ड नयाँ होन्डा NSX admiring कल्पना गर्नुहोस्।

नयाँ सुपरकारको जन्म सधैं एक विशेष अवसर हो, यस अवस्थामा मेरो अगाडि पार्क गरिएको पहेंलो 1990 NSX सेन्नाको बहुमूल्य इनपुटको साथ डिजाइन गरिएको थियो। एक असामान्य सुपरकार जसले सुपरकारहरूको इतिहासमा अमिट छाप छोड्यो, जुन स्पष्टबाट टाढा छ।

म अझै पनी यहाँ उभिन्छु यसको प्रशंसा गर्न को लागी, र मँ भन्नै पर्छ कि बाँच्न यो तस्वीर मा देखिन्छ भन्दा धेरै सुन्दर छ। यो एक फेरारी 458 को रूप मा कम्प्याक्ट को रूप मा देखिन्छ, र तपाइँ यो तिर मोड्नु भएको छ, तपाइँ केहि धेरै रोचक विवरणहरु को खोज। उहाँ एक भन्दा धेरै परिष्कृत र परिष्कृत हुनुहुन्छ निसान GT-Rतर यो पनी केहि स्टाइलिंग स्पर्शहरु अमेरिकनहरु लाई खुसी गर्न को लागी डिजाइन गरीएको छ। र त्यो साँच्चै अर्थपूर्ण छ, दिईएको छ कि बिक्री को थोक अमेरिका मा बनाइनेछ, दस मात्र इटाली मा अर्को बर्ष आगमन संग। NSX मूल्य € १186.900..XNUMX ०० मा खुल्लमखुल्ला घोषणा गर्दछ कि यसको प्रतिस्पर्धीहरु को हुन् र दायरा मा यो हावी छ फेरारी ४488, अडी आर e पोर्श GT3NSX पक्कै कठिन हुन गइरहेको छ। हुनसक्छ।

नयाँ सुपरकार अनुभव

1990 को "नयाँ सुपरकार प्रयोग" 2016 मा "नयाँ सुपरकार" बन्छ: NSX, यो नयाँ जापानी हाइब्रिड सुपरकार को सार हो, र तपाइँ चाँडै देख्नुहुनेछ किन। नयाँ होंडा एनएसएक्स माउन्ट 3,5 लीटर V6 इन्जिन 507 hp संग जुम्ल्याहा टर्बो र टर्क को 550 एनएम, तर तीन इलेक्ट्रिक मोटर्स को लागी धन्यवाद (एक केन्द्र रियर इन्जिन र गियरबक्स को बीच मा स्थित छ र अगाडि दुई), कुल शक्ति बढ्छ 581 CV 7.500 आरपीएम ई मा 646 एनएम 2.000 बाट 6.000 आरपीएम सम्म दायरा मा लगातार टोक़। मा दुई अगाडि मोटर्स, प्रत्येक पा wheel्ग्रा को लागी एक, ३ h एचपी प्रदान गर्दछ। र 37 एनएम प्रत्येक र एक अर्काको स्वतन्त्र रूपमा संचालन दुवै कर्षण ग्यारेन्टी गर्न को लागी जब छिटो कोने र तंग कोने मा गतिशीलता र गतिशीलता मा स्थिरता बाहिर निस्कन।

Il 9 गति दोहोरो क्लच प्रसारण यो पूर्ण रूप मा घर मा विकसित गरीएको छ, जबकि अगाडि 381mm कार्बन सिरेमिक ब्रेक र 361mm रियर मा छवटा पिस्टन ब्रेम्बो कैलिपर लगाईएको छ। भविष्य शैतान को मात्रा दिएर, वजन kg kg किलोग्राम NSX को सुक्खापन सबै आश्चर्यजनक छैन, तर हामी पछि यसको बारेमा कुरा गर्नेछौं। NSX परियोजना प्रबन्धक हामीलाई आश्वासन दिन्छन् कि उनीहरुको पहिलो चिन्ता प्रदर्शन थियो (NSX अझै २.0 सेकेन्ड मा ० देखि १०० किमी / घन्टा को गति र ३०100 किमी / घन्टा सम्म पुग्छ), बरु "एक फरक ड्राइभि experience्ग अनुभव।" ...

त्यसपछि सबै पहिया ड्राइभ संग एक हाइब्रिड सुपरकार, जो 2016 मा अब धेरै अजीब लाग्छ।

वास्तवमा होंडा एनएसएक्स सम्झनु पोर्श स्पाइडर 918 यसको लेआउट को लागी: अभिन्न जोडतर यो मात्र दुई इलेक्ट्रिक मोटर्स को लागी धन्यवाद छ कि अगाडिको पाels्ग्राहरुलाई शक्ति, २०० किमी / घन्टा मा दुबै रियर-व्हील ड्राइभ द्वारा मात्र संचालित छन्, र दुबै मात्र बिजुली मोड मा सार्न सक्छन्। खेल हाइब्रिड SH-AWD (होन्डा सुपर ह्यान्डलिंग सबै वील ड्राइभ) सबै पहिया ड्राइभ प्रणाली सम्पूर्ण परियोजना को सबैभन्दा साहसी र चुनौतीपूर्ण भाग को प्रतिनिधित्व गर्दछ, तर यो पनि एक कि सम्भावित ड्राइभिंग खुशी सम्झौता गर्न सक्छ।

होन्डा NSX कर्ब को बीचमा

संग पहिलो सम्पर्क होंडा एनएसएक्स यो रेखाचित्र जस्तै देखिन्छ। एस्टोरिल यो साँच्चै राम्रो छ, एक ठाडो chicane अपहिल र राम्रो मध्य डाउनहिल मोड को एक जोडी संग। NSX को भित्री स्वागत, विशाल र राम्रो संग राखिएको छ। एल्युमिनियम, Alcantara, र छाला एक धेरै सफा वरिपरि लपेटो, तर शायद एक सानो चिसो, ड्यासबोर्ड। कुनै पनी तरिका, NSX बेच्ने इच्छा उनीहरुलाई जो यो एक सामान्य कार जस्तै ड्राइभ गर्न चाहानुहुन्छ स्पष्ट छ।

सीट धेरै नरम तर धेरै आरामदायक छ, र थोरै सपाट माथिल्लो र तल्लो (केहि अंडाकार) स्टीयरिंग व्हील शानदार कर्षण प्रदान गर्दछ र मुकुट मा दुई लामो (प्लास्टिक) पंखुली समायोजित।

उपलब्ध मोडहरु: शान्त, खेल, खेल + इलेक्ट्रोनिक ट्र्याक; स्टार्ट बटनमा औंला राख्नुहोस् र दोस्रो मोडमा जानुहोस्। पहिलो छाप एउटा कारको हो जुन यसको प्रतिक्रियाहरूमा धेरै फुर्तिलो र प्राकृतिक छ, बिल्कुल कृत्रिम छैन; ठूलो खबर। त्यो स्टेयरिङमा धेरै फेरारीहरू छन्, र NSX को नाकलाई सही दिशामा ल्याउन यसले केही डिग्री मात्र लिन्छ। यो इटालियन भन्दा कम छिटो र नर्भस छ, तर प्रतिक्रियाले भरिएको छ।

को पहिलो यात्रा खेल मोड दुई महत्त्वपूर्ण चीजहरु देखाइयो: एक फ्रेम हो कि तपाइँ के भैरहेको छ र सबै भन्दा राम्रो नियन्त्रणहरु मैले कहिल्यै प्रयास गरेको छु, रमाईलो गर्न को लागी सबै शर्तहरु छन्। यस मोड मा, इलेक्ट्रोनिक्स कुनै पनि अतिरिक्त इन्जिन ब्लक, जबकि ट्रिम ट्याब कार तटस्थ बनाउँछ, यदि थोरै understeer छैन।

म छिटो मोड मा स्विच खेल +को लागी कोसिस गर्दछ magnetorheological सदमे अवशोषक NSX, यो अधिक शक्ति मुक्त र सवारी तेज बनाउँछ। अब सम्म मँ पा learned्ग्राहरु राख्न को लागी सिकेको छु र म मोड को प्रयास गर्न चाहन्छु ट्र्याक... आउटलेट खुल्छ, मस्यौदा र स्थिरता नियन्त्रक बन्द छन्, र बिजुली मोटर्स पूर्ण शक्ति प्रदान गर्दछ। कार तुरुन्तै अधिक प्रतिक्रियाशील महसुस गर्दछ, विशेष गरी जब ग्यास मा कदम, र जादू को पहिलो संकेत कोनेहरु मा देखा पर्दछ। कार एउटा मोड को बिचमा घुम्छ जस्तै कि यो आफ्नो अक्ष को वरिपरि कताईरहेको छ, डोरी को मार्गदर्शन र यसको साथ पछाडि छेउमा तान्दै, जो उत्साहपूर्वक पछ्याउँछ।

इलेक्ट्रोनिक छेडछाड कहिल्यै महसुस हुँदैन, र NSX को व्यवहार बिल्कुल स्वाभाविक लाग्छ, जटिल सबै पहिया ड्राइभ प्रणाली को बारे मा मेरो सबै शंकाहरु लाई हटाउँदै। तपाइँ ड्राइभ गर्नुहुन्छ र ऊ जे गर्छ त्यो पूरा परिशुद्धता र विवेक संग गर्न आवश्यक छ। यस मोड मा, कार धेरै steerable बन्छ, र जब तपाइँ सीमा नजिक आउनुहुन्छ, तपाइँ कार धेरै सावधानीपूर्वक चलाउनु पर्छ ताकि कोर्नहरु मा प्रवेश गर्दा पछाडि अन्त उत्तेजित नगर्नुहोस्। बाहिर को बाटो मा, जे होस्, यो लगभग एक रियर-व्हील ड्राइभ कार जस्तै व्यवहार, पछाडिको पाels्ग्रा संग डामर मा कालो अल्पविराम कोर्ने र छिटो तर सजीलो सही oversteer कारण।

Il प्रणाली SH-AWD यसले यति राम्रो प्रदर्शन गर्दछ कि यसले अन्य कार भन्दा 1700+ kg राम्रो मास्क गर्दछ। यदि मैले यो मेसिनको वजनमा शर्त लगाउनु पर्यो भने, म अधिकतम 1.500 किलोग्राम भन्न सक्छु। ब्रेकिङले NSX को आकार छुट्याउन धेरै लामो बाटो जान्छ - यो यति शक्तिशाली र अथक छ कि यो अतिरिक्त 200 hp भएको कारको लागि अझ उपयुक्त देखिन्छ।

यो एक हल्का मेसिन हो कि यसको क्षमता को% ०% सम्म unleashes, तर यो एक निश्चित कौशल लिन्छ यसको सीमा सम्म पुश गर्न को लागी। यो कम स्थिर र Audi R90 प्लस भन्दा ट्रयाक मा छ, तर यो पनि धेरै उपयोगी छ।

पा first्ग्रा पछाडि ती पहिलो सर्कल होंडा एनएसएक्स तिनीहरूले मलाई धेरै भ्रमित पारेका छन्; मलाई आशा थियो कि कार कोर्नर को लागी एक सानो अनिच्छुक, understeer को लागी प्रवण, र मनोरन्जन भन्दा बढी कुशल हुन को लागी; तर केहि गोद पछि मैले मेरो दिमाग परिवर्तन गर्नु परेको थियो। यो एक साँच्चै हास्यास्पद कार हो।

Il ईन्जिन अँध्यारो, मफ्लड आवाज छ: बाहिर यो चिच्याउँछ र खोल्छ, र भित्र यो साउन्डप्रूफिंग सामग्री द्वारा बाहिर धेरै डुबेको छ, तर ,५०० आरपीएम मा चीख V-TEC (हो, तपाइँ त्यो सही सुन्नुभयो) यो लत हुन्छ। यो एक इन्जिन हो कि न त टर्बो देखिन्छ न त स्वाभाविक रूप मा aspirated: यो पक्कै कडा धक्का, तर यो त्वरण छ कि मैले पहिले कहिल्यै अनुभव गरेको छैन। बिजुली मोटर टर्बो मा प्वाल भरिन्छ, तत्काल र तत्काल टोक़ वितरण, कर्षण को परिणामस्वरूप रेव दायरा भर मा यति चिकनी र लगातार यस्तो लाग्छ कि तपाइँ एक भिडियो खेल खेल्दै हुनुहुन्छ। 9 गति दोहोरो क्लच प्रसारण यसको सबै भन्दा राम्रो मा छ, र गति र प्रतिक्रिया को मामला मा, यो निस्सन्देह प्रतिस्पर्धा को बराबर मा छ।

होन्डा NSX सु strada

चमक ट्र्याक मा, यो एक सुपरकार को लागी पनि सजिलो छैन। तर होंडा एनएसएक्स यो दैनिक प्रयोगको लागि एक सुपरकार हो, त्यसैले सडक यसको प्राकृतिक बासस्थान हो। मोडमा शान्त, एक कि हामी सुन्दर ढंगले ट्रयाक मा टाढा, कार मात्र ब्याट्री को मदद संग 4 किमी को बारे मा यात्रा गर्न सक्नुहुन्छ। जे होस्, तपाइँ म्यानुअल रूप बाट बिजुली मोड को चयन गर्न सक्नुहुन्न, कम्प्यूटर स्वचालित रूप बाट एक थर्मल एक बिजुली मोटर बाट स्विच को बारे मा सोच्दै छ। यस प्रकार, NSX सडक मा उडेको सबै भन्दा muffled इन्जिन ध्वनि संग र सदमे अवशोषक संग धेरै राम्रो टक्कर प्रतिलिपि संग सडक मा उड्छ। यस्तो लाग्दैन कि तपाइँ लगभग 600-अश्वशक्ति सुपरकार मा बसिरहनुभएको छ, तर त्यो NSX को थप मूल्य हो। यो भविष्य हो, तपाइँ यसलाई प्रयोग गर्न को लागी आवश्यक छ।

यो साँचो हो यदि तपाइँ मूडमा हुनुहुन्न, तर यदि हो भने, तब मोड खेलकुद यो एक हो कि धेरै सडकहरु फिट हुनेछ। त्यहाँ NSX त्यसैले सुरक्षा मा बलियो, यथोचित रूपमा फर्म ड्याम्परहरू (यी सडकहरूमा खेलकुदमा धेरै मार्बल गरिएका छन्) र स्थिरता नियन्त्रणहरू तपाईंको हरेक गल्ती सच्याउन। यो दुखको कुरा हो कि निलम्बन इन्जिनबाट स्वतन्त्र रूपमा समायोजन गर्न सकिँदैन - अहिले बढ्दो स्पोर्टी विकल्प - तर यो भन्नु पर्छ कि मोडहरू राम्रोसँग क्यालिब्रेट गरिएको छ।

निष्कर्ष

मैले नयाँ सोचे होंडा एनएसएक्स यो एक जापानी निर्माता, चार पाe्ग्रे रोबोट को एक प्रकार को मेकानिक्स र टेक्नोलोजी को एक सरल घोषणापत्र हुनेछ: कुशल, छिटो, तर धेरै रमाईलो छैन। सौभाग्य देखि, म गलत थिएँ। त्यहाँ होंडा एनएसएक्स यो साँच्चै एक साँचो खेल कार हो, भविष्य को लागी डिजाइन गरीएको छ, तर यो पनि ड्राइभिंग सहभागिता मा ध्यान केन्द्रित छ।

प्रसिद्ध NSX supercars को धेरै चुनौतीपूर्ण खण्ड मा एक पूरै ठाउँ बनाईएको छ यो बार उठाउने जब यो दिन को लागी सुपरकार को उपयोग को लागी आउँछ। स्टेज उपस्थिति, गुणस्तर, र प्रदर्शन को मामला मा, होन्डा आफ्नो प्रतियोगीहरु को लागी खडा भयो।

यो मेसिन हो कि यसमा समावेश छ चालक सही रूपमा संचालित, मोकासिन संग वा बिना दाबी।