नयाँ Audi A6 पहिले नै छ मध्ये पाँचौं पुस्ता हो।

1994 मा, आठ को पहिलो पुस्ता को आगमन संग, Audi ले मोडेल को नाम परिवर्तन गर्यो: एक विशुद्ध संख्यात्मक पदनाम देखि अक्षर A र संख्या मा। त्यसैले पहिलेको Audi 100 अद्यावधिक गरियो र Audi A6 भयो (आन्तरिक पदनाम C4 संग, त्यो त्यो पुस्ताको Audi 100 जस्तै)। यसरी, हामी यो पनि लेख्न सक्छौं कि यो छ को आठौं पुस्ता हो - यदि हामीले उहाँको वंशावलीमा सबै सयौं (र दुई सय) समावेश गर्दछौं।

तर चलो संख्या (र अक्षर) खेल छोड्नुहोस् एक तरफ यो वास्तव मा कुनै फरक पर्दैन। महत्त्वपूर्ण कुरा, नयाँ A6 यकीनन आफ्नो कक्षा मा सबैभन्दा डिजिटल र जोडिएको कार हो।

अन्य शब्दहरुमा: सामान्यतया, पत्रकारहरु को लागी लक्षित पाठहरु को अगाडिको पानाहरु मा निर्माताहरु पुस्ता को तुलना मा कार कती सेन्टीमिटर बढेको बारे मा घमण्ड गर्छन्। यस पटक, यो डाटा (र उनीहरु मात्र मिलीमीटर छन्) सामग्री मा गहिरो दफन गरीएको छ, र अगाडिको पृष्ठ मा ऑडी इन्फोटेनमेन्ट सिस्टम को एलसीडी स्क्रीन को विकर्ण बढेको छ, कति प्रोसेसर गति बढेको छ र घमण्ड गर्न सक्छ। कार को गति कति बढेको छ। जडान अगाडि बढ्यो। हो, हामी अवतरण (डिजिटल) यी जस्तै समय मा।

नयाँ A6 को भित्री भाग तीन ठुलो LCD स्क्रीन द्वारा चिन्हित छ: ड्राइभर को अगाडि एक १२.३ इन्च, डिजिटल गेज संग चित्रित (र एक नेभिगेसन नक्शा सहित अन्य डाटा को एक गुच्छा), यो पहिले नै एक प्रसिद्ध नवीनता हो (ठीक छ, धेरै छैन, किनकि नयाँ A12,3 र A8 स्पोर्टब्याक एउटै प्रणाली छ) र यो केन्द्र टुक्रा हो। यो माथिल्लो १०.१ इन्च, इन्फोटेनमेन्ट सिस्टम को मुख्य प्रदर्शन को लागी, र एक कम, .7.-इन्च, वातानुकूलन नियन्त्रण को लागी, सबैभन्दा धेरै पटक प्रयोग सर्टकट (त्यहाँ २ 10,1 सम्म हुन सक्छ र हुन सक्छ। फोन नम्बर, आइटम नेभिगेसन असाइनमेन्ट, प्राय: प्रयोग गरिएका प्रकार्यहरु, वा जे होस्) र भर्चुअल किबोर्ड वा टचप्याड को रूप मा डाटा प्रविष्टि। पछिल्लो मामला मा, चालक (वा यात्री) कहीं आफ्नो औंला संग लेख्न सक्नुहुन्छ। यहाँ सम्म कि पत्र द्वारा पत्र, प्रणाली सानो विस्तार गर्न को लागी काम गरीएको छ र पनी सबैभन्दा अवैध फन्ट पढ्न सक्षम छ।

जब स्क्रीन बन्द छन्, उनीहरु कालो वार्निश संग कभर गरीएको छ भन्ने तथ्य को कारण बाट बिल्कुलै अदृश्य छन्, र जब चालू, उनीहरु सुरुचिपूर्ण चमक र, सबै भन्दा माथि, प्रयोगकर्ता को अनुकूल छन्। Haptic प्रतिक्रिया (उदाहरण को लागी, स्क्रिन कम्पन जब एक आदेश प्राप्त) धेरै ड्राइभि experience्ग अनुभव मा सुधार, र सबै भन्दा माथि, यो ड्राइभि while्ग जबकि नियन्त्रण नियन्त्रण गर्न सजिलो छ।

A6 ले चालकलाई ३९ फरक सुरक्षा प्रणाली प्रदान गर्दछ। केहि पहिले नै भविष्यको लागि हेरिरहेका छन् - नियम संग, कार आंशिक रूपमा स्वायत्त रूपमा तेस्रो स्तरमा ड्राइभ गर्न सक्षम हुनेछ (त्यो, प्रत्यक्ष चालक नियन्त्रण बिना), राजमार्गमा ट्राफिक जाममा ड्राइभिङ देखि पूर्ण स्वचालित पार्किङ सम्म (खोजी सहित। पार्किङ ठाउँ)। )। पहिले नै अब यसले ट्राफिकमा यसको अगाडि कारलाई पछ्याउन सक्छ (वा लेनमा रहन सक्छ, तर पक्कै पनि चालकको हात स्टेयरिङ ह्वीलमा हुनुपर्दछ), खतरनाक लेन परिवर्तनहरू रोक्न, चालकलाई नजिकको गति सीमाको बारेमा चेतावनी दिन, उदाहरणका लागि, एक्सेलेटरमा हिर्काउने र गति क्रूज नियन्त्रण सीमाहरूमा अनुकूलित हुन्छ।

एक डीजल र एक पेट्रोल छ सिलिन्डर इन्जिन तीन लीटर दुबै प्रक्षेपण मा उपलब्ध हुनेछ। नयाँ ५० TDI २50 "" अश्वशक्ति "र 286२० Nm टर्क को क्षमता छ, जबकि पेट्रोल ५५ TFSI एक अझ स्वस्थ ३४०" अश्वशक्ति "छ। अन्तिम पारी संग संयोजन मा, सात गति एस ट्रॉनिक, अर्थात्, दुई गति स्वचालित ट्रांसमिशन, संलग्न हुनेछ, जबकि क्लासिक आठ गति स्वत: प्रसारण डीजल इन्जिन संग काम गर्नेछ। नोट को नयाँ हल्का हाइब्रिड प्रणाली (MHEV), जो 620V (एक 55V चार सिलिन्डर इन्जिन को लागी) र एक स्टार्टर / जेनरेटर कि एक बेल्ट को माध्यम बाट सबै सहायक एकाइहरु लाई संचालित छ र पुनर्जन्म शक्ति को छ किलोवाट सम्म उत्पादन गर्न सक्नुहुन्छ द्वारा संचालित छ। छ सिलिन्डर)। अझ महत्त्वपूर्ण कुरा, नयाँ आगन्तुक अब एक व्यापक गति दायरा (340 देखि 48 किलोमीटर प्रति घण्टा र अधिक शक्तिशाली प्रणाली मा 12 किलोमीटर प्रति घण्टा तल) मा इन्जिन बन्द संग यात्रा गर्न सक्नुहुन्छ, जबकि इन्जिन तुरुन्तै र imperceptibly रिस्टार्ट। Speed ​​वटा सिलिन्डर ४० सेकेन्डसम्म इन्जिन बन्द गरी यी गति दायराहरुमा जान सक्छन्, जबकि १२ भोल्ट हल्का हाइब्रिड प्रणाली संग चार सिलिन्डर इन्जिनहरु १० सेकेन्ड सम्म जान सक्छन्।

दुबै चार सिलिन्डर इन्जिनहरु बिक्री को शुरुवात को केहि महिना पछि सडक मा हिर्काउनेछन् (तर हामी पहिले नै उनीहरुको मूल्य जान्दछौं: डीजल को लागी एक राम्रो 51k र पेट्रोल को लागी एक राम्रो 53k)। अडीको २.० लीटर टर्बोडीजल (४० टीडीआई क्वाट्रो) लाई पूर्ण रूपले पुन: डिजाइन गरीएको छ र धेरै तरीकाले नयाँ इन्जिन छ, त्यसैले उनीहरुले आन्तरिक कारखाना पदनाम पनि परिवर्तन गरे, जसलाई अब EA40 इभो भनिन्छ। यो १५० किलोवाट वा २०४ "अश्वशक्ति" र ४०० न्यूटन मिटर टोक़को शक्ति विकास गर्न सक्षम छ, र अत्यन्त शान्त र शान्त छ (चार सिलिन्डर टर्बोडीजेल को लागी) अपरेशन। क्षमता डाटा अझै थाहा छैन, तर संयुक्त खपत लगभग पाँच लीटर हुन सक्छ। दुई लिटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इन्जिन पदनाम ४० टीएफएसआई क्वाट्रोको साथमा अधिकतम १४० किलोवाटको पावर उत्पादन गर्न सक्षम हुनेछ।

Quattro सबै पहिया ड्राइभ सधैं मानक छ, तर सधैं छैन। जबकि दुबै छ सिलिन्डर इन्जिनहरु एक क्लासिक अंतर संग क्वाट्रो शामिल छन्, चार सिलिन्डर इन्जिनहरु एक क्वाट्रो अल्ट्रा प्रसारण को छेउमा एक मल्टी प्लेट क्लच संग छ, जो पनी पछाडि पा whe्ग्राहरु लाई टर्क पठाइन्छ। ईन्धन बचाउन को लागी, एक दाँतको क्लच रियर डिफरेंशियल मा एकीकृत छ, जो, जब मल्टी प्लेट क्लच खुला छ, रियर पा whe्ग्राहरु र डिफरेंशियल र प्रोपेलर शाफ्ट को बीचको कनेक्शन लाई काट्छ।

Audi A6 (पक्कै) पनि एक हवाई चेसिस संग डिजाइन गर्न सकिन्छ (जसको साथ कार ड्राइभ गर्न को लागी धेरै सजिलो छ, तर सेटिंग्स मा निर्भर गर्दछ, गतिशील वा धेरै आरामदायक), साथै एक क्लासिक चेसिस (इलेक्ट्रोनिक नियंत्रित झटका संग) अवशोषक)। १-औंला रिम्स संग संयोजन मा, यो नराम्रो सडकहरु मा बाधाहरु नरम गर्न को लागी काफी सक्षम छ।

वैकल्पिक चार पा wheel्ग्रा स्टीयरिंग, जो पछाडि पाels्ग्रा पाँच डिग्री चलाउन सक्छ: या त कम गति मा विपरीत दिशा मा (राम्रो गतिशीलता र एक मीटर सानो ड्राइविंग त्रिज्या को लागी), वा यात्रा को दिशा मा (स्थिरता र गतिशीलता को लागी जब कोर्नरिंग।) )।

Audi A6 जुलाई मा स्लोभेनियाली सडकहरु मा हिर्काउनेछ, सुरुमा दुबै छ सिलिन्डर इन्जिन संग, तर चार सिलिन्डर संस्करणहरु पनि प्रक्षेपण मा आदेश गर्न सकिन्छ, जुन पछि उपलब्ध हुनेछ। र निस्सन्देह: केहि महिना ढिलो, A6 पालकी Avant, Allroad र खेल संस्करण द्वारा पीछा गरीनेछ।