नोवो: टोरी मास्टर
सामग्रीहरू
डिजाइनर टोनी Riefel यस पटक आफ्नो धनी डिजाइन र मेकेनिकल अनुभव को उपयोग गरीएको छ कि एक नयाँ चार स्ट्रोक मोपेड कि दुबै माग र कम मांग प्रयोगकर्ताहरु लाई सन्तुष्ट पार्नु पर्छ विकास गर्न को लागी।
यो जटिल परियोजना, अवधारणा डिजाइन देखि ठूलो उत्पादन र बिक्री सम्म, आठ वर्ष लामो चल्यो। पहिलो स्केच 2000 मा बनाइएको थियो, 2002 मा पहिलो प्रोटोटाइप, र 2006 र 2008 मा सम्बन्धित माग गर्ने युरोपेली प्रमाणपत्रहरू प्राप्त गरियो, जसको साथ नयाँ मोपेड पनि युरोपियन युनियनमा बेच्न सकिन्छ।
मुख्य विचार एक कडा र भरपर्दो मोपेड सिर्जना गर्न को लागी थियो, क्लासिक नागरिक उपयोग को अतिरिक्त, पनि सबैभन्दा कठिन काम कर्तव्य संग सामना गर्नेछ। यस प्रकार, प्राविधिक डिजाइन बिल्कुल के हामी यस्तो मोपेडहरु बाट आशा छ।
लाइसेन्स प्राप्त होन्डा इन्जिन ताइवान मा निर्मित। यो एक चार स्ट्रोक, एकल सिलिन्डर इन्जिन हो, र यसको निकास प्रणाली Euro3 मानक पूरा गर्न को लागी पर्याप्त सफा छ। शक्ति एक श्रृंखला द्वारा पछाडिको पा wheel्ग्रा प्रसारित छ, प्रसारण चार गति छ। प्रसारण योजना केहि असामान्य छ, पहिलो सहित सबै गियर, प्रसारण पिन थिचेर संलग्न छन्।
क्लच स्वचालित हुन सक्छ, र एक क्लासिक म्यानुअल क्लच संग एक संस्करण पनि अधिक मांग प्रयोगकर्ताहरु को लागी उपलब्ध हुनेछ। क्लच को प्रकार को बावजूद, ईन्धन को खपत १ किलोमिटर प्रति २ लिटर बाट २ किलोमिटर सम्म हुन्छ।
त्यहाँ हाल तीन फरक मोडेल छन्। मास्टर मोडेल सबैभन्दा आधारभूत छ, मास्टर एक्स, जुन अतिरिक्त एक म्यानुअल क्लच र केन्द्र स्ट्यान्ड संग सुसज्जित छ, र सबैभन्दा माग बजार को आवश्यकताहरु को लागी, स्टालियन पनि उपलब्ध छ, जो अझ धनी रूप मा सुसज्जित छ, द्वारा पीछा गरीएको छ। इलेक्ट्रिक स्टार्टर र स्पीडोमीटर आधार मोडेल भन्दा थोरै सुन्दर अवस्थामा।
नयाँ तोरी २१ युरोपेली संघका देशहरुमा बिक्री भैरहेको छ र हाल टर्की र दक्षिण अमेरिकी बजारहरुमा बिक्री विस्तार गर्न सम्झौताहरुमा हस्ताक्षर भैरहेको छ। स्लोभेनिया मा, बिक्री र बिक्री पछि सेवाहरु VELO dd (पूर्व Slovenija Avta को हिस्सा) लाई सौंपाएको छ, र उनीहरुको स्टोर मा एक आधारभूत कार्यशाला १.१४ euro यूरो खर्च हुनेछ। उनीहरु प्रति वर्ष १०,००० टुक्रा उत्पादन गर्ने योजना छन् र आगामी बर्षहरुमा ईयू देशहरु मध्ये एक को लागी उत्पादन सार्नेछन्।
प्राविधिक जानकारी:
इन्जिन शक्ति: 46 सेमी
चिसो: विमान द्वारा
ईन्जिनको प्रकार: 4-स्ट्रोक, एकल सिलिन्डर
स्विच: अर्ध स्वचालित, 4 गियर
अगाडि ब्रेक: म्यानुअल, ड्रम
पछाडि ब्रेक: म्यानुअल, ड्रम
अगाडि निलम्बन: तेल दूरबीन कांटा
पछाडि निलम्बन: समायोज्य वसन्त तेल dampers
तौल: 73 किलो
पहिलो प्रभाव:
म स्वीकार गर्दछु कि धेरै छोटो यात्रा पछि म सुखद आश्चर्यमा परें। मलाई कुनै शङ्का थिएन कि श्री रिफेलले राम्रो मोपेड डिजाइन गर्नुभयो, तर यो TORI धेरै सफल मोपेड हो। फोर-स्ट्रोक इन्जिन तपाईंले बिस्तारै "नब" थिच्ने बित्तिकै सक्रिय हुन्छ, यो चुपचाप र चुपचाप चल्छ। अटोमेटिक क्लच दौडिएपछि र अलिकति कडा भएपछि शान्त व्यवहार गर्नेछ।
Drivetrain लेआउट एक बिट असामान्य छ, तर गियर अनुपात एक चिकनी सवारी को लागी मात्र सही हो। त्यहाँ नरम सीट मा एक को लागी मात्र कोठा छ, अन्यथा मोपेड यो मोपेड को रूप मा एकै तरीकाले सवारी। कानून को कारण इन्जिन एक सानो stifling छ, तर ताला वास्तव मा मात्र सीडीआई मोड्युल मा छ, जो पनि इग्निशन को ख्याल राख्छ, मलाई सताउँछ भन्ने सोचा। म पाप को लागी प्रलोभनमा पर्नेछैन, तर केहि ज्ञान र उपकरणहरु संग, यो मास्टर एक धेरै छिटो मोपेड हुन सक्छ। ...
Matyaj Tomajic
