ब्रेक लगाउनको लागि नयाँ विचार
कारहरू छिटो र छिटो जान्छ र अधिक र अधिक वजन छ। तिनीहरूलाई ढिलो गर्न अझ गाह्रो छ। हाल कारहरू...
कारहरू छिटो र छिटो जान्छ र अधिक र अधिक वजन छ। तिनीहरूलाई ढिलो गर्न अझ गाह्रो छ।
हाल, ड्रम र डिस्क ब्रेक यात्री कारहरूमा प्रयोग गरिन्छ। किनभने डिस्क ब्रेकहरू अधिक प्रभावकारी हुन्छन्, नयाँ कार डिजाइनहरूले तिनीहरूलाई अगाडि र पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा प्रयोग गर्दछ। यद्यपि, जहिले पनि भारी सवारी साधनहरूलाई अझ प्रभावकारी ब्रेकिङ प्रणाली चाहिन्छ। अहिले सम्म, डिजाइनरहरूले ब्रेक डिस्कको व्यास बढाएका छन्, त्यसैले सडक पाङ्ग्राहरूको रिमको व्यास बढाउने प्रवृत्ति - तर यो अनिश्चित रूपमा गर्न सकिँदैन।
अब एक वर्ष भन्दा बढीको लागि, एक नयाँ प्रकारको डिस्क ब्रेक उपलब्ध छ जुन एक सफलता समाधान साबित हुन सक्छ। यसलाई एडीएस भनिन्थ्यो (चित्र).
क्लासिक डिस्क ब्रेकले यसरी काम गर्छ कि घुम्ने डिस्कलाई दुवै छेउमा रहेको घर्षण लाइनिङ (लाइनिङ्स) द्वारा कम्प्रेस गरिएको हुन्छ। डेल्फीले यो लेआउटलाई दोब्बर बनाउने सुझाव दिन्छ। यसरी, एडीएसले हबको बाहिरी व्यास वरिपरि घुम्ने दुईवटा डिस्कहरू समावेश गर्दछ। घर्षण अस्तरहरू (प्याड भनिन्छ) प्रत्येक डिस्कको दुबै छेउमा अवस्थित छन्, कुल 4 घर्षण सतहहरू प्रदान गर्दै।
यसरी, ADS ले एउटै व्यासको एकल डिस्क भएको परम्परागत प्रणालीको भन्दा १.७ गुणा बढी ब्रेकिङ टर्क प्राप्त गर्छ। पहिरन र प्रयोगको सहजता परम्परागत ब्रेकहरूसँग तुलना गर्न सकिन्छ, र ओसिलेटिंग डिस्क अवधारणाले पार्श्व रनआउटको समस्या हटाउन मद्दत गर्दछ। थप रूपमा, दोहोरो डिस्क प्रणाली चिसो गर्न सजिलो छ, त्यसैले यो थर्मल थकान को लागी अधिक प्रतिरोधी छ।
ADS लाई परम्परागत डिस्क ब्रेकको आधा ब्रेकिङ बल चाहिन्छ, त्यसैले तपाइँ ब्रेक पेडल वा यसको यात्राको लम्बाइमा दबाबको मात्रा कम गर्न सक्नुहुन्छ। ADS प्रयोग गर्दा, ब्रेक प्रणालीको वजन 7 किलोग्रामले घटाउन सकिन्छ।
यो आविष्कार को सफलता यसको प्रसार मा निर्भर गर्दछ। यदि त्यहाँ कार निर्माताहरू छन् जसले यो समाधान छनौट गर्छन्, यसको उत्पादन लागत घटाउने क्रममा बढ्नेछ। त्यसोभए यो अन्य आविष्कारहरूसँग थियो, जस्तै ESP कर्षण नियन्त्रण प्रणाली। मर्सिडीज-बेन्ज ए-सिरिजका कारहरूमा स्थापना भएदेखि यसको व्यापक प्रयोग भइरहेको छ।
