नर्वेजियन प्रोटोटाइप

Havbjørn, निर्माण गर्न को लागी एक जटिल जहाज, जसले कोमुनलाई स्क्यान्डिनेभियाली बजारमा प्रवेश गर्न अनुमति दिएको थियो।

यो जहाज, स्क्यान्डिनेभियाई देशहरूको लागि Gdynia देखि पहिलो जहाज, निर्माण को एक रोचक इतिहास संग, शिपयार्ड को निर्यात उत्पादन मा ठूलो महत्व थियो। पेरिस कम्युन को बारेमा निर्माण गर्न अत्यन्तै कठिन र नवीन प्रविधिको प्रयोगको आवश्यकता रहेकोले यसले पश्चिमी ग्राहकहरूलाई यो प्लान्टको लागि बाटो खोल्यो।

1968-1969 मा, 13 B-523 बल्क क्यारियरहरूको लागि पाँच नर्वेजियन जहाज मालिकहरूसँग सम्झौताहरू हस्ताक्षर गरियो। पहिलो नौ 26 टन र अर्को चार 000 टन हुने थियो। तिनीहरूमा काम गर्ने सबै जहाज निर्माणकर्ताहरूले यी जटिल जहाजहरूको गुणस्तर र फिनिशमा थप प्रशिक्षण प्राप्त गरे। प्रोटोटाइप Havbjørn (IMO 23) थियो, जसको निर्माण 000 डिसेम्बर 7036527 मा सुरु भयो र 23 अक्टोबर 1969 मा सुरु भयो। समुद्री परीक्षण मार्च 24 मा गरियो। तिनीहरू सफल भए र स्थापनाले सबै अपेक्षित प्राविधिक मापदण्डहरू हासिल गर्यो।

इन्जिनियरहरू Tadeusz Yastrzhebsky, Alexander Kachmarsky र Jan Sochachevsky बल्क क्यारियरको डिजाइन र निर्माणको लागि जिम्मेवार थिए। प्रमुख प्राविधिक इन्जि. अलेक्जेन्डर रोबाश्केभिच, र इन्जिनको निर्माणको निरीक्षण गरे। Waldemar Przewloka, M.Sc। Stanislav Voytysiak, इन्जिनियर Zygmunt Noske र Eng। Jerzy Wilk। एक मिलियन टन को विस्थापन संग यो जहाज Gdynia Komun मा निर्माण गरिएको थियो, जसमा 306 प्रकार को 35 जहाजहरु थिए।

Havbjørna को कुल लम्बाई 163,20 मिटर छ, बीम 25,90 मिटर छ, मुख्य डेक को गहिराई 15,20 मिटर छ, अधिकतम ड्राफ्ट 11,00 मिटर छ। मुख्य ड्राइव 6 hp Cegielski-Sulzer 76RD10 डिजेल इन्जिन हो। 200 नट, क्रूजिङ दायरा - 15 15 समुद्री माइल।

जहाज एकल-रोटर, एकल-डेक पोत हो जसमा धनु र स्टर्न हुन्छ, स्टर्नमा इन्जिन कोठा हुन्छ। थोकमा बल्क कार्गोको ढुवानीको लागि डिजाइन गरिएको, समावेश। अन्न, बक्साइट, चुनढुङ्गा, सिमेन्ट र कोइला पाँच सेल्फ लोडिङ होल्डमा। अन्न क्षमता - 34 m649। आफ्नै ह्यान्डलिङ यन्त्रहरूमा 3 मोबाइल क्रेनहरू, ग्रेब क्रेनहरू, 2 t, 16 मिटरको आउटरीच समावेश छन्। यो उच्च डिग्री स्वचालन भएको जहाज थियो। कार्गो ह्याचहरूमा केन्द्रीय हाइड्रोलिक लिफ्टको साथ एकल-लीभर म्याकग्रेगर कभरहरू लगाइएको छ। जहाजमा दुईवटा हाइड्रोलिक एन्कर विन्च र तीनवटा स्वचालित मुरिङ विन्चहरू प्रयोग गरिन्छ। प्याडल-प्रकारको इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक स्टीयरिङ मेकानिजममा दुईवटा पम्पहरू थिए, जसमध्ये प्रत्येक रडरलाई चलाउन पर्याप्त थियो र निरन्तर सञ्चालनको लागि डिजाइन गरिएको थियो।

48 चालक दलका सदस्यहरूका लागि सबै आन्तरिक ठाउँहरू उच्च स्क्यान्डिनेभियाली स्तरहरूमा सुसज्जित छन्। तिनीहरूले धेरै राम्रो पश्चिमी एयर कंडीशनर र भेन्टिलेसन उपकरणहरू प्रयोग गरे। जहाजमा सबैभन्दा आधुनिक नर्वेली-निर्मित रेडियो संचार उपकरण, साथै रेडियो र इलेक्ट्रोनिक नेभिगेसन उपकरणहरू पनि छन्।

Havbjørna जिम समुद्रमा 24 घण्टा सम्मको लागि अन्तरिक्ष मानव रहित सञ्चालनको लागि डिजाइन गरिएको छ। मुख्य इन्जिनको स्वचालित र रिमोट कन्ट्रोल प्रयोग गरियो।

पावर प्लान्टको स्वचालन "ब्ल्याकआउट" सिद्धान्त अनुसार बनाइएको थियो, अर्थात् नेटवर्कबाट काम गर्ने चिलर बाहिर फालिएको अवस्थामा, नेटवर्कमा जडान भएको अर्को एकाइ र मुख्य प्रोपेलर पम्पहरू स्वतन्त्र रूपमा काम गरिरहेका थिए। असफलता एक निश्चित क्रम मा स्विच गरियो। स्टीम बॉयलर को सञ्चालन पनि पूर्ण स्वचालित थियो।

पोलहरू म्यादको बारेमा धेरै चिन्ता नगर्न प्रयोग गरिन्छ। यो विशेष गरी युएसएसआरका लागि जहाजहरूको लागि सही थियो, जुन तिनीहरूमध्ये धेरैले उत्पादन गरेका थिए। यदि केहि गलत भयो भने, त्यहाँ सामान्यतया यसको लागि कुनै परिणामहरू थिएनन्, किनभने प्राप्तकर्ताले धेरै माग गरेको थिएन। त्यसकारण शिपयार्डका कामदारहरू सङ्कलन गर्ने समय नजिकिँदै गर्दा विशेष चिन्तित थिएनन्, र नर्वेजियन बल्क क्यारियरको हस्तान्तरण अझै धेरै टाढा थियो।

ओस्लोबाट जहाज मालिक हान्स ओटो मेयर 1970 को दशकको अन्तमा सम्पूर्ण चालक दलसँग सम्झौतामा तोकिएको सङ्कलन समयको लागि आइपुगे। हभबजोर्नको अवस्था देखेर उनी छक्क परे । साह्रै रिसाएर तिनले आफ्ना मानिसहरूलाई एउटा सरायमा राखे, र तिनीहरू सबै जहाज पूरा नभएसम्म पर्खिरहेका थिए। उसले यसलाई आफ्नो हातमा लिनु अघि तीन महिना बित्यो, ध्यानपूर्वक यसको प्राविधिक अवस्था जाँच। उनले आफ्ना कर्मचारीको बस्ने र खाने खर्चको पनि हिसाब गरेका छन् । बल्क क्यारियर नजाँदा र सामान बोक्न नसक्दा भएको नोक्सानीको हिसाब उनले राखे । उसको सबै खर्च सुम्मा सुमरुम भयो

र घाटा एकाइ लागत संग मेल खान्छ। र यसैले मार्च 29, 1971 मा, शिपयार्डले नर्वेलीहरूलाई पहिलो जहाज नि:शुल्क दियो ...