निसान एक्स-ट्रेल I - जेनेरिक वा व्यर्थ?

यी दिनहरूमा, एक सामान्य अफ-रोड गाडीको अनुभूति गर्मीमा सहरको वरिपरि स्नोमोबाईलमा चढ्ने जत्तिकै उत्कृष्ट छ। अर्कोतर्फ, सैद्धान्तिक रूपमा बहुमुखी SUVहरू कम्प्याक्ट र कार्यको लागि तयार छन्, बशर्ते पहिलो स्लाइड तिनीहरूको बम्परको अगाडि देखा पर्दैन। के त्यहाँ अर्को कार छ जुन दलदलमा अड्किने छैन र एट्लान्टिकको पोन्टुन जस्तै ट्र्याकमा डोल्नेछ?

हो, तर जर्मन निर्माताहरूले त्यस्ता कारहरूलाई घृणा गर्छन्, त्यसैले तपाईंले तिनीहरूलाई युरोप बाहिर जताततै गाड्नु पर्छ। सुरु गर्न को लागी सबै भन्दा राम्रो ठाउँ एशिया मा छ। शीर्ष शेल्फबाट प्रस्ताव - टोयोटा ल्यान्ड क्रुजर - बारीमा, तलको एउटा SUV भन्दा सडक कारको नजिक छ। टोयोटा Rav-4 एक सामान्य चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ सहरवासी हो, जसमा भर्खरै स्पा छाडेकी महिला सबैभन्दा राम्रो देखिन्छ। सुजुकी भिटारा वा ग्रान्ड भिटारा? खैर, यहाँ अलि राम्रो छ। तपाइँ मित्सुबिशी पजेरो, केहि Ssang Yong मोडेल वा Kia Sorento लाई पनि विचार गर्न सक्नुहुन्छ। तर एक मिनेट पर्खनुहोस्! त्यहाँ निसान एक्स-ट्रेल पनि छ!

उसको नाम संसारमा कब्जा गर्न चाहने रोबोट मध्ये एक को लागी एक दयनीय उपनाम जस्तै लाग्दछ, र धेरै मानिसहरु लाई केहि मतलब छैन। यद्यपि, यो सुन्नको लागि कसैलाई यो कारको फोटो देखाउन पर्याप्त छ: "यस्तो देखिन्छ कि मैले यसलाई कतै देखेको छु।" ठ्याक्कै, मलाई लाग्छ। पहिलो पुस्ताको X-Trail 2001 मा बजारमा प्रवेश गरेको थियो, जब सबै कारहरू सुखद र नरम आकारका थिए। यो संस्करण धेरै लोकप्रिय छैन, किनभने एक नवीनताको रूपमा यो महँगो थियो, र पुरानो, बाकस आकारको फारमहरूको कारणले, यो राम्रोसँग भीडमा बग्यो र छाप सिर्जना गर्यो कि हरेक दिन काम गर्ने बाटो काट्छ। अन्य कारहरू मध्ये, यो पूर्ण रूपमा रंगहीन देखिन्छ। जे होस्, सबैभन्दा राम्रो कुरा यो हो कि जब तपाईं कुनै न कुनै रूपमा यसमा रोकिनुहुन्छ, पूरै कार चिच्याइरहेको हुन्छ र तपाईंको आँखा लामो समयसम्म रोक्छ। ठूला हेडलाइटहरूले आधा युरोपलाई उज्यालो बनाउने जस्तो देखिन्छ। थप रूपमा, टेललाइटहरू छतमा सबै तरिकामा पुग्छन्, र गिलासको सतहले ग्रीनहाउससँग प्रतिस्पर्धा गर्न सक्छ। भित्री भाग अझ रोचक छ।

किनभने कार धेरै बक्सी छ, तपाईं आफ्नो सिटमा बस्दा ठाउँको अनुभूति क्याथेड्रलमा हिंड्नु जस्तै हो। छत यात्रुहरूको टाउको माथि कतै माथि फैलिएको छ, केवल त्यहाँ अझै कुनै भित्तिचित्रहरू छैनन्। यसका लागि प्रशस्त ठाउँ छ, र सोफाको पछाडि समायोज्य छ, त्यसैले आरामको बारेमा गुनासो गर्न आवश्यक छैन। ट्रंक धेरै ठूलो छैन, किनभने यसमा केवल 410 लीटर छ, तर विशाल भित्री भागको लागि धन्यवाद, यसलाई सोफा फोल्ड गरेर लगभग 1850 लिटरमा बढाउन सकिन्छ। आदर्श कार? दुर्भाग्यवश छैन।

भित्री ट्रिम सामग्री, यसलाई हल्का रूपमा राख्न, विशिष्ट छन्। साथै, यी अलंकृत चाँदीको इन्सर्टहरू चिनियाँ आणविक अनुसन्धान प्रयोगशालाबाट आएको जस्तो देखिन्छ। तिनीहरूमा काम गर्ने मानिसहरूको अब चार हात र छवटा टाउको छ, जसमा एउटा पिठ्युमा पनि छ भन्ने कुरा थाहा पाउँदा म छक्क पर्नेछैन। थप रूपमा, SUV को सुन्दरता यो हो कि तपाईंले समय समयमा तिनीहरूको ट्रंकमा केहि ठूलो बोक्न सक्नुहुन्छ। हो, X-Trail ले पनि यो गर्न सक्छ, तर मलाई थाहा छैन कि यस्तो चाल पछि यसको ट्रंक कस्तो देखिन्छ। तपाइँ यसलाई समाप्त गर्न प्रयोग गरिने सामग्रीहरूमा तपाइँको दाँतको साथ ढाँचाहरू खोप्न सक्नुहुन्छ। उपकरणको पनि समस्या छ । लगभग हरेक कारमा पावर विन्डोज, एबीएस र सेन्ट्रल लकिङ हुन्छ। तर यो धेरै एड-अनहरूको सूची होइन, तर तिनीहरूले कसरी काम गर्छन्। यो उदाहरण, उदाहरणका लागि, नेभिगेसन थियो - लामो समयको लागि म एउटा बटन खोज्दै थिएँ जसले रेडियोबाट स्क्रिन हटाउँछ र यसलाई मेरो आँखाको अगाडि राख्छ। खेर। तपाईंले आफ्नो औंलाहरूले डिस्प्ले समात्नु पर्छ र यो प्लेयरबाट बाहिर नजाउन्जेल साहसपूर्वक यसलाई तान्नु पर्छ। सिटहरू, निस्सन्देह, पनि मेकानिकल रूपमा नियन्त्रित छन् - यो कारमा सबै चीजहरू जस्तै। यो ग्याजेट प्रेमीको लागि कार होइन, किनकि यहाँ कुनै इलेक्ट्रोनिक सामानहरू छैनन् - तर यो राम्रो छ, किनभने त्यहाँ तोड्नको लागि केहि छैन। र असफलता रिपोर्टिङ X-Trail लाई माया गर्ने विषय हो।

कार जापान मा बनेको छ र यसको सञ्चालन सामान्यतया एक खुशी छ। यस डिजाइनमा सबैभन्दा खराब स्थान निलम्बन हो, तर सामान्यतया केवल रबर ब्यान्डहरू, रकर हातहरू र स्टेबिलाइजर स्ट्रट्सहरू यसमा क्यापिटुलेट हुन्छन् - त्यो हो, कुनै पनि अन्य कारमा जसले हाम्रा सडकहरूलाई पीडा दिन्छ। यहाँसम्म कि डिजेल इन्जिन, जसले सामान्यतया समस्या निम्त्याउँछ, यहाँ टिकाउ छ। वैसे, यो कसरी सम्भव छ, किनकि यसले रेनो द्वारा भेला गरिएको dCi परिवारको पदनाम बोकेको छ र पृथ्वीका अधिक र अधिक बासिन्दाहरूले दिनहुँ घृणा गर्छन्? यो सरल छ - आखिर, नाम बाहेक, 2.2dCi संस्करणको रेनोसँग कुनै सरोकार छैन - यो एक जापानी विकास हो, र यसको मात्र समस्या टर्बोचार्जरबाट तेल चुहावट, चुहावट भएको इन्टरकुलर र अविश्वसनीय ब्रेक मास्टर सिलिन्डर टेन्सर हो। । यो इन्जिनमा दुई शक्तिहरू छन् - नगण्य र सानो, अर्थात्। 114 किमी र 136 किमी। पहिलोको लागि - SUV मा 114km... यो ड्राइभ जत्तिकै नराम्रो लाग्छ, तर कम गतिमा कार अझै जीवित छ, किनभने टर्कले दिन बचाउँछ - केवल इन्टरसिटी सीधा रेखाहरूबाट टाढा रहनुहोस् र यो राम्रो हुनेछ। 136-अश्वशक्ति संस्करण, बारीमा, यो कार लागि सबै भन्दा राम्रो विकल्प मध्ये एक हो। यसले धेरै धुम्रपान गर्दैन, विशेष गरी 2000 rpm बाट। उनी साँच्चै जीवित छिन् - निस्सन्देह, उनको सीमा भित्र। बेफाइदा यो छ कि यो चिसो चल्छ जब यो अलग हुन लागेको छ। पेट्रोल इन्जिनमा समान आउटपुट छ - 140 एचपी, तर सबैलाई यो मनपर्दैन। सामान्यतया 10l / 100km सामान्य हो, र तल्लो रेभ दायरामा कामको लागि कुनै उत्साह छैन। कार धेरै भारी छ, टोक़ धेरै कम छ, र इन्धन खपत धेरै उच्च छ - तीन पटक "होइन", जस्तै "गट ट्यालेन्ट" मा, त्यसैले यो प्रश्न बाहिर छ। यद्यपि, तपाइँ यसलाई शक्तिशाली बनाउन सक्नुहुन्छ, किनभने त्यसपछि यो जीवनमा आउँछ, वा उच्च शेल्फको लागि पुग्छ - पछिल्लो 2.5 l 165 hp को लागी। सबै भन्दा राम्रो, यो यसको साना पेट्रोल भाइहरु जत्तिकै जल्छ र धेरै राम्रो सवारी गर्छ - विशेष गरी 4000rpm माथि। वास्तवमा, यो X-Trail को आधार एकाइ हुन सक्छ, र प्रमुख होइन।

यद्यपि, हामी एक साधारण "यात्रु कार" संग एक सामान्य SUV को मिश्रण को बारे मा कुरा गर्दैछौं, त्यसैले X-Trail कसरी सवारी गर्छ? फिल्डमा साँच्चै राम्रो। चाखलाग्दो कुरा के छ भने, ड्राइभर आफैले ड्राइभको प्रकार रोज्न सक्छ। रियर एक्सल प्रतिस्पर्धा जस्तै स्वचालित रूपमा जडान गर्न सकिन्छ। तपाईं टर्कको प्रसारण मात्र एक एक्सलमा, र स्थिर 4 × 4 मा पनि खोल्न सक्नुहुन्छ। म भन्न चाहन्न कि कारले सबै अमेजन माटो पार गर्नेछ, तर यो राम्रो चलाउँछ। र एक कार जो एकै समयमा "गर्दछ" सडकमा अप्ठ्यारो हुन जान्छ, किनकि हरेक गम्भीर मोड स्टीयरिंग व्हील र घाँटीमा रहन सक्ने खानासँग संघर्ष हो। तर यहाँ छैन। अफ-रोड, निसान, निस्सन्देह, एक सामान्य यात्री कारको रूपमा सवारी गर्दैन, तर यो सुखद आश्चर्य छ। निलम्बन सहज छ, तर एकै समयमा कठोर र पर्याप्त कडा छ कि तपाईं कार के सक्षम छ भनेर आश्चर्यचकित हुन सक्नुहुन्छ।

के यसको मतलब यो नियमित कारको सट्टा यसलाई लिन लायक छ? यदि तपाईंसँग SUV को लागि नरम स्थान छैन भने, हिलो ट्रेलहरूको दृश्यले पछाडिको कपाल बनाउँदैन, खराब सामग्रीहरूले म्यानिक डिप्रेसन निम्त्याउँछ, र प्याकेजिङ तपाईंको कपालमा डन्ड्रफ जस्तै हरेक दिन आवश्यक छ। त्यसपछि यो चौडा बर्थ कारबाट जोगिन। यद्यपि, यदि तपाईं कुनै पनि बिन्दुसँग सहमत हुनुहुन्न भने, यो दोस्रो बजारमा सबै भन्दा राम्रो सम्झौताहरू मध्ये एक हुनेछ।

यो लेख TopCar को शिष्टाचार को लागी बनाईएको थियो, जसले एक परीक्षण र फोटो सत्र को लागी हालको प्रस्तावबाट कार प्रदान गर्यो।

शीर्ष कार

st Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

इमेल ठेगाना: [इमेल सुरक्षित]

टेलिफोन: २२ ६७९ ४४ ४९