निसान टेरानो II - क्षेत्र मा एक च्याम्पियन, जीवन मा एक कम्प्युटर वैज्ञानिक?

Nissan एक ब्रान्ड हो कि दुर्भाग्यवश कम्पनीहरु संग कुनै भाग्य छैन। 12 औं शताब्दीमा, रेनोसँगको उनको सहयोग राम्रोसँग समाप्त भएन - उत्पादित कारहरूको गुणस्तरमा तीव्र गिरावट आयो र ब्रान्डको छविमा ठूलो असर पर्यो। यसको एक प्रमुख उदाहरण हो Primera P।

यद्यपि, जापानी निर्माताले पहिले नै अपेक्षाकृत संदिग्ध ब्रान्ड छवि पहिले नै बताएको छ, उदाहरणका लागि, Terrano II SUV को मामलामा।

फोर्डसँगको संयुक्त उद्यमले दुईवटा मोडेलहरू बनाए: माथि उल्लिखित टेरानो II र फोर्ड मावेरिक। यद्यपि, यो सहयोग एकदम विशिष्ट थियो - कारको विकासको लगभग सम्पूर्ण बोझ निसानको काँधमा पर्यो, र फोर्डले प्रायोजकको रूपमा काम गरे - "उनले पैसा दिए।"

दुबै मोडेलको बिक्रीको प्रारम्भिक अवधिले देखायो कि ती मध्ये एउटा मात्र बजारमा राम्रो हुनेछ - निसान मूल्यमा मात्र राम्रो थिएन, तर धेरै राम्रो वारेन्टी सर्तहरू पनि प्रस्ताव गर्दछ। त्यसोभए निसान एसयूवी अप्रत्याशित रूपमा राम्रोसँग बिक्यो, र फोर्ड मावेरिक, यस फारममा भए पनि, 2000 सम्म उत्पादनमा रह्यो, जब यसको उत्तराधिकारी देखा पर्यो, तर यसको चर्को क्यारियर थिएन र वास्तवमा, फोर्डको गलत लगानी भयो। ।

टेरानो II मा फर्केर, कारले प्रभावशाली अफ-रोड क्षमताहरू प्रस्तुत गर्‍यो - फ्रेममा माउन्ट गरिएको बडी, फ्रन्ट ह्वील सस्पेन्सन, फ्रन्ट ह्वील सस्पेन्सन, पछाडिको आर्मर्ड र टिकाउ कडा एक्सल, रिडक्सन गियरसहितको रियर-ह्वील ड्राइभ। र प्रभावशाली ग्राउन्ड क्लियरेन्स - यी सबैले फराकिलो निसानको लागि कडा जमिनबाट जङ्गलको वायु नलिकाहरूमा झर्नु ठूलो समस्या होइन।

दुर्भाग्यवश, उत्कृष्ट अफ-रोड गुणहरूले सडकमा छिटो ड्राइभ गर्दा कारको स्थिरतामा नकारात्मक प्रभाव पारेको थियो। उच्च र साँघुरो शरीर, उच्च ग्राउन्ड क्लियरेन्स, नरम निलम्बन, ठूलो कर्ब वजन र पूर्णतया अनुपयुक्त ब्रेक प्रणाली (धेरै सानो डिस्क) को कारणले अनुमति दिइएको भन्दा माथिको गतिमा ड्राइभिङ अप्रिय मात्र होइन, तर अपेक्षाकृत खतरनाक पनि भयो। ।

भित्री? धेरै प्रशस्त, ठूलो ट्रंकको साथ, जुन पाँच-ढोका संस्करणमा अतिरिक्त "स्यान्डविच" संग सुसज्जित छ, जसले दुई अतिरिक्त यात्रुहरू बोक्न सक्छ। साँचो, यी सिटहरूमा सवारी आराम लगभग शून्य छ, तर यदि आवश्यक छ भने, यो जान्न राम्रो छ कि कारले छोटो दूरीमा सात व्यक्तिसम्म बोक्न सक्छ।

यद्यपि, यो जहाँ Terrano II सैलून को फाइदाहरु को सूची, दुर्भाग्यवश, समाप्त हुन्छ। केबिन प्रशस्त हुन सक्छ, तर कारीगरी जापानी मापदण्डबाट टाढा छ। खराब प्लास्टिक, खराब गुणस्तरको असबाब, खराब सिट माउन्टहरू - सूची साँच्चै लामो छ। साँचो, नवीनतम मोडेलहरू, अर्थात्। 1999 मा अन्तिम आधुनिकीकरण पछि जारी, तिनीहरू यस मामिलामा धेरै राम्रो देखिन्छन्, तर तिनीहरू अझै पनि आदर्शबाट टाढा छन्।

ड्राइभ? छनौट अपेक्षाकृत सानो छ र एक पेट्रोल र तीन डिजेलमा सीमित छ। सिफारिस गरिएका एकाइहरू? छनोट त्यति सजिलो छैन...

2.4-लिटर पेट्रोल इन्जिनले मात्र 118 - 124 hp उत्पादन गर्दछ। यो निश्चित रूपमा 1600 - 1700 किलोग्राम वजनको कारको लागि पर्याप्त छैन। सडकमा मात्र नभई खेतबारीमा पनि विद्युत् अभाव देखिएको छ । यो सत्य हो कि ड्राइभ ठोस छ र धेरै समस्याग्रस्त छैन, तर के हुन्छ यदि यसको अर्थव्यवस्था र ड्राइभिङ आनन्द थोरै स्तरमा छ।

त्यसैले डिजेल रहन्छ। दुर्भाग्यवश, यो मामला मा पनि आश्चर्यजनक स्पष्ट छ। यो सत्य हो कि त्यहाँ तीनवटा इन्जिनहरू छनौट गर्न सकिन्छ: 2.7 TDI 100 km, 2.7 TDI 125 km र 3.0 Di 154 km, तर ती प्रत्येकमा केही "त्रुटिहरू" छन्। टर्बोचार्जर अचानक 2.7-लिटर एकाइमा असफल हुन्छ, जुन धेरै महँगो पनि छ। ३.० डि इन्जिन किन्न महँगो मात्र होइन, प्रयोग गरिने डिजेल इन्धनको गुणस्तरमा पनि निकै संवेदनशील छ। तसर्थ, मेकानिक्स इन्जिन तेल (राम्रो गुणस्तर) परिवर्तन गर्दा इन्धन फिल्टर प्रतिस्थापन सिफारिस गर्दछ। यसलाई संक्षेपमा, राम्रोसँग राखिएको 3.0 Di सबैभन्दा उचित विकल्प जस्तो देखिन्छ।

दुर्भाग्यवश, बार्सिलोनामा बनेको निसान टेरानो II, एक कार हो जुन "वास्तविक जापानी" को छविबाट बाहिर निस्कन्छ। यो डेक्रा रिपोर्टहरू मात्र होइन, तर प्रयोगकर्ताहरूको टिप्पणीबाट पनि प्रमाणित हुन्छ। इलेक्ट्रोनिक्स र स्विचहरूमा बारम्बार विफलता, अस्थिर क्लच, आपतकालीन टर्बोचार्जर, कमजोर ब्रेकहरू जापानी रोडस्टरका केही सामान्य रोगहरू हुन्। यसमा पार्टपुर्जाहरूको उच्च मूल्य र ठूलो इन्जिन पावरको कारण उच्च शुल्कहरू थप्नुहोस्, यो निसान टेरानो II सिफारिस गर्न लायक कार हो, तर मोडेललाई मन पराउने मानिसहरूका लागि मात्र, जसले यसको मनमोहक प्रकृतिलाई स्वीकार गर्न सक्छ। परिणामस्वरूप उच्च मर्मत लागत। सेवा।