निसान पेट्रोल GR 3.0 DI टर्बो Lвтомат LWB

ठीक छ, हामीसँग अटो स्टोरमा छैठौं पुस्ताको गश्तीसँग धेरै अनुभव छ। प्रायः राम्रो। गस्ती भनेको अफ-रोड सवारी साधन हो जुन तपाईं गम्भीर रूपमा एक मिटर अग्लो र पाँच मिटर लामो उफ्रन सक्नुहुन्छ, र यो नरम र नरम रूपमा अवतरण मात्र गर्दैन, तर जम्प (वा लगातार धेरै जम्पहरू) पछि यो प्राविधिक रूपमा ठ्याक्कै उस्तै हुनेछ। यो पहिले थियो। कुनै सस्पेन्सन स्याग छैन, फ्रन्ट व्हील ज्यामिति टुटेको छैन, हराएको वा टुटेको भाग छैन।

गश्ती भनेको अफ-रोड भ्यान हो जुन पेटमा अड्किनुबाट बच्न पर्याप्त अग्लो हुन्छ। तसर्थ, राम्रो टायरहरू स्थापना गर्न प्रायः फोर-ह्वील ड्राइभको सक्रियता चाहिन्छ हिलो अवरोध हटाउनको लागि। यसलाई सामान्यीकरण गर्न गाह्रो छ, तर Nissan SUV ले केही समयदेखि हाम्रा परीक्षणहरूमा स्कर्पियन-अन-साइड (पिरेली) टायरहरू लगाउँदै आएका छन्, र यो संयोजनले हालको परिस्थितिको सेटमा श्रेय दिनको लागि धेरै पटक उत्कृष्ट साबित भएको छ। "हाम्रो" परीक्षण साइट सबैभन्दा चरम अवस्थाका लागि र यस पटक गस्तीमा हरायो। अर्थात्, उसले सजिलैसँग सबै अवरोधहरू पार गर्यो: गहिरो पोखरी, क्विकस्यान्ड, ढलान, साइड स्लोपहरू र तिनीहरूको संयोजन।

गश्ती पनि एक SUV हो जसको लागि डेटामा रेकर्ड गरिएको प्रतिज्ञा गरिएको पानीको गहिराइले कुनै टाउको दुखाइको कारण बनाउँदैन। खैर, गस्ती एक कमजोरी छ। अगाडिको लाइसेन्स प्लेट माउन्टले गहिरो पानीको माध्यमबाट एक पास मात्रै सामना गर्छ। दोस्रो, छुट र ट्याब्लेट बन्द हुन्छ। दुई पटक जाँच गरियो। आधा मिटर पानी पार गर्दा अगाडिबाट सिर्जना गरिएको पानीको भँवरले यसलाई एकैसाथ तोड्छ। यदि तपाइँ यसलाई घटाउनुहुन्छ (वा यदि तपाइँ पहिले नै यसको लागि तयारी गर्नुहुन्छ, जस्तै प्लेट कस्नु), गस्तीले यहाँ पनि छोड्ने छैन। विशेष गरी, एक डिजेल कार पानी को लागी कम संवेदनशील छ किनभने यो इग्निशन को लागी कुनै विद्युतीय तार को आवश्यकता छैन। टेलपाइपमा पानी पर्दा पनि इन्जिन चुपचाप अगाडि घुम्छ र चालकको सबै आदेशहरू पालना गर्छ।

यस्तो मोटो SUV ले डर र सम्मानलाई प्रेरित गर्ने निश्चित छ। र अन्तमा, यो सही छ। शैतानको तौल दुई टन (खाली!) भन्दा बढी छ, र कच्चा देखिने अफ-रोड बडीवर्कको मुनि एउटा बलियो चेसिस र दुईवटा कडा एक्सेलहरू छन्। अर्कोतर्फ, यो त्यति "खतरनाक" होइन। पाङ्ग्राको पछाडि लाग्ने कायरले पनि गस्ती चलाउनु सजिलो काम हो भनी भेट्टाउनेछ। बल-र-सकेट स्टीयरिङ ह्वील, निश्चित रूपमा भारी सर्वो-बढाइएको, यसको विपरीत, सटीक र सीधा दौड छैन, तर यो गश्तीले ह्यान्डल गर्नुपर्ने कार्यहरूको लागि सही छ। पाँच मिटर भन्दा लामो मुसाको पुच्छरले यस जनावरलाई अभिमुखीकरण गर्दै, यो मात्र ध्यान दिन महत्त्वपूर्ण छ - लम्बाइ। अझ अचम्मको कुरा maneuverable (लम्बाइमा) पाँच मिटर मात्र पाँच मिटर छ। हरेक महिलालाई थाहा छ कि लम्बाई नरक हुन सक्छ।

यस एसयूभीको राम्रो पक्ष भनेको उत्कृष्ट अफ-रोड ओभरकमिङ मात्र होइन, डामरमा गस्ती पनि एक मुक्तिदाता हुन सक्छ। फुटपाथ? हा! ढलान मा हिउँ? ओफ! र गश्तीसँग नयाँ इन्जिन छ: यात्रा गर्न? सहन योग्य भन्दा बढि! इन्जिन तीन लिटर, एक सुखद अधिकतम शक्ति र उच्च टर्क को एक मात्रा छ। हिलो ढलान, सपनामा पनि हिँड्न नसकिने भूभागमा एक क्षण फर्कन सक्छु भने, गस्तीले बेकारमा जित्छ। साम। इलेक्ट्रोनिक्सले गति निष्क्रिय नहोस् भनेर मात्र सुनिश्चित गर्छ, तर यसले काम गर्छ।

बाटोमा फर्कियो। अघिल्लो टर्बो डिजेल फिल्डमा धेरै राम्रो थियो, तर तिनीहरूसँग ड्राइभ गर्न धेरै गाह्रो थियो। अब गस्तीले सडक स्तरमा राम्रो गति विकास गर्दछ, त्यसैले तपाईंलाई ट्र्याकमा पनि दण्डित गर्न सकिन्छ, र ऊ अवतरणमा छिट्टै थकित हुनेछैन। यसको भू-भाग-अनुकूलित चेसिसको लागि धन्यवाद, यो द्रुत कुनाहरूमा पूर्ण रूपमा झुक्छ, तर नडराउनुहोस्! जबसम्म तपाईले स्टीयरिंग व्हीललाई सही रूपमा घुमाउनुहुन्छ र असम्भवको माग गर्नुहुन्न, गश्ती "रेलहरूमा" राम्रो हुनेछ र कारहरूसँग प्रतिस्पर्धा गर्नेछ। केवल अत्यन्त चिप्लो सतहहरूमा तपाईंले सबै चार पाङ्ग्राहरू संलग्न नगरेसम्म पछाडिको छेउ चिप्लिनेछ। र अधिकतर अवस्थामा इन्जिन चालकको इच्छा र इच्छाहरू पूरा गर्न सक्षम हुनेछ।

नयाँ चार-सिलिन्डर, चार-लिटर इन्जिनमा अझ लामो स्ट्रोकको साथ ठूला पिस्टनहरू छन्। त्यसैले टर्क। ठिक छ, बिहान चिसो हुँदा यो सुरु गर्नु अघि न्यानो गर्न थोरै धैर्य लिन्छ, प्रि-हिट पछि धेरै छोटो हुन्छ। गर्मी आश्चर्यजनक रूपमा शान्त छ। निष्क्रिय गतिमा पनि, जब ट्याकोमिटर सुई 500 (!) भन्दा 1000 नजिक हुन्छ, त्यहाँ ट्याक्सीमा धेरै कम कम्पन हुन्छ। र दिनको अन्त्यमा, इन्धन खपत पनि सभ्य छ जब तपाइँ वजन, अगाडिको क्षेत्र, एरोडायनामिक गुणांक र तथ्यलाई विचार गर्नुहुन्छ कि हामी डामरमा भन्दा बढी अफ-रोड ड्राइभ गरिरहेका थियौं।

मेकानिक्स संग संयोजन मा, एक नयाँ विकल्प महान छ - एक स्वचालित प्रसारण। गियरबक्समा तीन गियरहरू र अतिरिक्त ओभरड्राइभको साथ पुरानो डिजाइन छ, तर यो एकदम इलेक्ट्रोनिक छ, चाँडै परिवर्तन हुन्छ र एकै समयमा यी युद्धाभ्यासहरूमा एकदम नरम हुन्छ। माया नगरिएको क्रीक शायदै देखिने छ। विशेष गरी यो जमीनमा बाहिर जान्छ, राम्रो, सडकमा पनि। यो नवीनतम टेक्नोलोजीको हिट होइन, तथापि, म यसलाई सजिलै सिफारिस गर्दछु।

यस्तो गश्ती, एक परीक्षणको रूपमा, सम्भवतः सबैभन्दा महँगो सम्भावित मध्ये एक हो: लामो व्हीलबेस, स्वचालित प्रसारण, सनरूफ, छालाको भित्री र अधिकको कारण। तपाईले नचिनेसम्म राम्रो महसुस गर्नुहुन्छ। गस्तीहरू एर्गोनोमिक रूपमा अपूर्ण छन् (जुन वास्तवमा धेरैजसो एसयूभीहरूको सामान्य हो): गियर लीभर अनाड़ी छ, स्विचहरू आकारमा असमान छन् र ड्यासबोर्डको वरिपरि अतार्किक रूपमा छरिएका छन्, कुञ्जीमा रहेको रिमोट अनलक बटन अप्ठ्यारो छ, पछाडिको दृश्यता तीन छ। । गुना धेरै गाह्रो .. पछाडिको ढोकाको विभाजन, तिनीहरूमा खराब (मात्र एक) वाइपरको कारण र खराब पछाडिको बत्तीको कारण।

त्यसले भन्यो, त्यहाँ एक सुखद अनुभूति छ कि गश्ती धेरै सतहहरूमा सजिलैसँग सर्छ। यदि तपाइँ अझै फिल्डमा छनौट हुनुहुन्छ भने, तपाइँसँग अल-ह्वील ड्राइभको अतिरिक्त धेरै अतिरिक्त सहायताहरू छन्: गियरबक्स, पछाडिको भिन्नता लक र रियर स्टेबिलाइजर निष्क्रियता। यदि यसले काम गर्दैन भने, त्यसपछि यो सम्भवतः कुनै अन्य SUV सँग काम गर्दैन।

जे होस्, पत्ता लगाउनुहोस् कि फिल्डमा जानु अघि गस्ती टार्माकमा राम्रो छ।

विन्को कर्न्क

फोटो: Uros Potocnik।

निसान पेट्रोल GR 3.0 DI टर्बो Lвтомат LWB

आधारभूत डेटा

बिक्री:	रेनो निसान स्लोभेनिया लिमिटेड
आधार मोडेल मूल्य:	36.473,11 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	16,9 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - डिजेल प्रत्यक्ष इंजेक्शन - लामो समय अगाडि माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 96,0 × 102,0 मिमी - विस्थापन 2953 सेमी3 - कम्प्रेसन अनुपात 17,9:1 - अधिकतम शक्ति 116 kW (158 बजे) २००० आरपीएममा अधिकतम टर्क ३५४ एनएम - ५ बियरिङमा क्र्याङ्कशाफ्ट - टाउकोमा २ क्यामशाफ्ट (चेन) - ४ भल्भ प्रति सिलिन्डर - इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित इन्जेक्शन पम्प - सुपरचार्जर एक्जस्ट टर्बाइन - कूलर चार्ज एयर (इन्टरकूलर) - लिक्विड कूल्ड ई०४ङ 3600 L - ओक्सीकरण उत्प्रेरक
ऊर्जा स्थानान्तरण:	चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ - हाइड्रोलिक क्लच - स्वचालित प्रसारण 4-स्पीड, गियर लीभर स्थिति PRND-2-1 (O / D) - गियर अनुपात I. 2,784; II। 1,545 घण्टा; III। १,०००; IV। ०.६९५; रिभर्स गियर 1,000 - गियरबक्स 0,695 र 2,275 - भिन्नता 1,000 मा गियर - टायर 2,202/4,375 R 255 S (Pirelli Scorpion A / T)
क्षमता:	शीर्ष गति 160 किमी / घन्टा - एक्सेलेरेशन 0-100 किमी / घन्टा 16,9 सेकेन्डमा - इन्धन खपत (ECE) 13,9 / 9,0 / 10,8 l / 100 किमी (ग्यास तेल); अफ-रोड क्षमताहरू (फ्याक्ट्री): 39° आरोहण - 48° साइड स्लोप भत्ता - 37° प्रवेश कोण, 27° ट्रान्जिसन कोण, 31° निकास कोण - 700mm पानी गहिराई भत्ता - 215mm न्यूनतम ग्राउन्ड क्लियरेन्स
यातायात र निलम्बन:	५ वटा ढोका, ७ सिटहरू - चेसिस बडी - अगाडिको कडा एक्सल, लम्बिट्यूडनल गाइडहरू, लम्बिट्यूडनल स्ट्याबिलाइजर - रियर रिजिड एक्सल, लम्बिट्यूडिनल गाइडहरू, लोङ्गिट्युडिनल स्ट्याबिलाइजर - डुअल सर्किट ब्रेक, फ्रन्ट डिस्क (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क, पावर स्टीयरिङ, मेकानिकल बीएससी सहित। ब्रेक पछाडिका पाङ्ग्राहरू (सिटहरू बीचको लीभर) - बलहरूसहितको स्टेयरिङ ह्वील, पावर स्टीयरिङ
मासे:	खाली गाडी 2210 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2980 kg - ब्रेक सहित 2500 kg, बिना ब्रेक 750 kg - अनुमतियोग्य छत भार 100 kg
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 5010 मिमी - चौडाइ 1840 मिमी - उचाइ 1855 मिमी - व्हीलबेस 2970 मिमी - ट्र्याक अगाडि 1605 मिमी - पछाडि 1625 मिमी - ड्राइभिङ त्रिज्या 12,2 मिटर
आन्तरिक आयामहरू:	लम्बाइ 2400-2530 मिमी - चौडाइ 1520/1525/1340 मिमी - उचाइ 920-940 / 920/900 मिमी - अनुदैर्ध्य 880-1080 / 910-680 / 610-500 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 95l
बक्स:	(सामान्य) 183-2226 एल

हाम्रो मापन

T = 8 ° C, p = 1023 mbar, rel। vl =%%
त्वरण 0-100km:	15,7s
शहर बाट 1000m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
अधिकतम गति:	148 किमी / घन्टा (IV)
न्यूनतम खपत:	,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत:	15,3 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	49,9m
परीक्षण त्रुटिहरु:	लाइसेन्स प्लेट दुई पटक खसे

मूल्यांकन

• Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo Automatic LWB एउटा SUV हो जसलाई म कुनै पूर्वाग्रह बिना सिफारिस गर्ने हिम्मत गर्छु - अवश्य पनि, आफूले चाहेको कुरा थाहा पाउनेहरूलाई मात्र। गस्ती भनेको शहरमा स्थापना गरिनु पर्ने एसयूभीको प्रकार होइन; गस्ती एक वास्तविक SUV हो जसले फुटपाथमा निराश हुँदैन, तर अफ-रोड अझै पनि यसको विशेषता हो। निराश हुन गाह्रो हुनेछ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

ईन्जिन

गियर बक्स

क्षेत्र क्षमता

बस्ती बाहिर सडकमा वस्तुहरू

उपकरण

spaciousness

चालक को लागि गरीब ergonomics

ढीलो अगाडि लाइसेन्स प्लेट माउन्ट

पछाडिको दृश्यता

कुञ्जी मा बटन