निसान Pathfinder 2.5 dCi 4 × 4 SE

आपूर्ति विभाजन आफैमा तार्किक छ: यदि बजारले देखाउँछ कि केहि अब बन्दैन (हुदैन) भने, यसले देखाउँछ कि, हामी भन्न चाहन्छौं, तर्कसंगत हुन आवश्यक छ।

र यदि यो विश्वव्यापी मन्दीको समयमा हुन्छ भने, कारण धेरै बलियो छ।

यस दृष्टिकोणबाट, यो पाथफाइन्डरको लागि सजिलो छैन, तर यो जस्तो देखिन्छ जस्तो नाटकीय पनि छैन। हामीले तीन-ढोका टेरान संस्करण मात्र मिस गर्न सक्छौं, तर यो, स्पेनको अपवाद बाहेक, कहिल्यै धेरै लोकप्रिय भएको छैन। गश्ती मिस गर्न पनि सजिलो छ: यसका केही मालिकहरूले यसलाई आफ्नो सीमामा धकेलेका छन्, र अरूहरूका लागि, पाथफाइन्डर सबैभन्दा राम्रो विकल्प हो किनभने यो वास्तवमै भन्दा बढी सुविधाजनक छ।

यद्यपि, पाथफाइन्डर २४ वर्षदेखि विश्वभर छ र यस समयमा आफ्नो नाम कमाएको छ। SUV डिजाइनमा उत्कृष्ट विशेषज्ञहरू मध्ये एकको रूपमा चिनिएको, निसानले पाथफाइन्डरको यो पुस्तालाई आफ्नै तरिकाले अन्य (प्रतिस्पर्धीहरू) माझ ठूला SUV र विलासिता (वा सहज) को खण्डसँग तुलना गर्न मिल्छ। ) SUV हरू। जस्तै, पाथफाइन्डर अपमार्केट SUV (जस्तै मुरानो) जत्तिकै छिटो, फुर्तिलो र सहज छैन, र वास्तविक अफ-रोड सवारी साधनहरू (जस्तै गस्ती) जत्तिकै मोटा र असहज छैन। वास्तवमा, प्राविधिक (र प्रयोगकर्ता) दृष्टिकोणबाट, यो वास्तवमा कुनै वास्तविक प्रतिस्पर्धा छैन।

कारहरूको बारेमा थाहा नभएकाहरूले पनि यसलाई फर्केर हेर्नेछन्: किनभने यो निसान हो, किनभने यो पाथफाइन्डर हो, र किनभने यसमा एक रोचक घटना छ। उनको लागि यो भन्न गाह्रो छ: यसले अफ-रोडमा धेरै राम्रोसँग काम गर्दैन, किनकि पाङ्ग्राहरू क्लासिक एसयूभीहरूको तुलनामा शरीरको धेरै नजिक भण्डारण गरिन्छ, तर यसको समतल सतहहरूको साथ, जसको सम्पर्क किनारहरू थोरै गोलाकार हुन्छन्, यो अझै पनि छ। बोल्ड र ठोस देखिन्छ। उदाहरणका लागि सेतो बाहिरी रङ र पछाडिको थप टिन्टेड झ्यालहरू लिनुहोस्: यो प्रभावशाली, विश्वस्त र सम्मानजनक देखिन्छ। र सायद यो उनको सफलताको सबैभन्दा ठूलो भाग हो।

थोरै नवीकरण पछि, भित्री भाग अझ बढी कार जस्तो देखिन्छ जब यो लुक र पहिलो छापको कुरा आउँछ, तर यसमा अझै पनि (धेरै) समतल सिटहरू छन्, यसको अर्थ प्रभावकारी साइड ग्रिप छैन। जे होस्, यो उनको सिट विशेषताको अंश हो: उनीसँग सात (एसई उपकरण प्याकेज) छन् र ती मध्ये छवटा धेरै राम्रो आन्तरिक फ्लेक्सको लागि डिजाइन गरिएको छ। यात्रु सिटहरू टेबलमा जोडिन्छन् (वास्तवमा, यसले तपाईंलाई लामो वस्तुहरू बोक्न अनुमति दिन्छ), दोस्रो पङ्क्तिमा लगभग 40:20:40 को अनुपातमा तीनवटा अलग सीटहरू छन्, र तेस्रो पङ्क्तिमा दुईवटा छन्, अन्यथा तल बस्छन्। ।

दोस्रो र तेस्रो पङ्क्तिहरू पूर्ण रूपमा समतल सतह बनाउनको लागि तह हुन्छन्। सबै भन्दा नराम्रो सतह सामग्री हो, जुन धेरै चाँडै फीका हुन्छ यदि तपाईले झोला बोक्नुहुन्छ (कार्गो होइन), र दुई टुक्रा ओभरहेड बिन प्रयोग गर्न धेरै सुविधाजनक छैन। अभ्यासले देखाउँछ कि यसलाई हटाउन वा पूर्ण रूपमा स्थापना गर्न उत्तम छ, र सबै मध्यवर्ती संयोजनहरू असुविधाजनक छन्।

सिटहरूको दोस्रो पङ्क्ति सार्नु, जहाँ बाहिरी दुई सिटहरूमा तेस्रो पङ्क्तिमा पहुँच गर्न अफसेट प्रकार्य पनि छ, केही प्रयोगहरू पछि (पाँच-चरण ब्याकरेस्ट समायोजन सहित) सरल र तयार छ र स्थापना गर्नको लागि पनि कम पूर्व ज्ञान आवश्यक छ। तेस्रो पङ्क्ति सीटहरू। तेस्रो पङ्क्तिमा पहुँच गर्न केही व्यायाम चाहिन्छ, तर पछाडि आश्चर्यजनक रूपमा प्रशस्त ठाउँहरू छन्।

त्यो भन्दा पनि प्रभावशाली आन्तरिक प्रयोगको सहजता हो, किनकि हामीले क्यान वा बोतलहरूको लागि दश स्थानहरू सूचीबद्ध गरेका छौं, र 1 लिटर बोतलहरू ढोकामा राख्न सजिलो छ। पाथफाइन्डरसँग साना वस्तुहरूको लागि पर्याप्त क्रेटहरू र अन्य ठाउँहरू पनि छन्, र समग्रमा, तेस्रो-कक्षाका यात्रुहरूले त्यहाँ पुग्न लामो समय लाग्ने वातानुकूलित खाडीहरू गुमाउनेछन्।

एयर कन्डिसनर अटोमेटिक्स सामान्यतया धेरै कोमल हुन्छन्, प्राय: तपाईंले फ्यान छिटो सुरु गर्नुपर्छ (तातो मौसममा)। अन्यथा, अगाडिको छेउ निसानको विशिष्ट छ: एक विशेषता बहुदिशात्मक केन्द्रीय बटन (नेभिगेसन, अडियो प्रणाली ...), राम्रो, ठूलो, रंगीन र टच स्क्रिनको साथ (आईटी प्याकको आधार, जुन हामी निश्चित रूपमा सिफारिस गर्छौं), ड्यासबोर्डको बिचमा अलि अप्ठ्यारो रूपमा अवस्थित बटनहरू (जसमा तपाईंले प्रयोग गर्न आवश्यक छ) र फेरि एक विशेषता प्रकारका सेन्सरहरूसँग। यस पटक, अन-बोर्ड कम्प्युटर केन्द्रीय स्क्रिनको वातावरणमा मात्र अवस्थित छ (र सेन्सरहरूमा होइन), र अडियो प्रणालीसँग रेडिमेड अपरेटिङ मोड, mp3 फाइलहरूको लागि USB-इनपुट र केवल औसत ध्वनि छ।

पाथफाइन्डर यसको उपस्थितिले सुझाव दिने भन्दा धेरै व्यवस्थित र व्यवस्थित छ। ड्राइभरले ध्वनि पार्किङ सहायकलाई मात्र छुटाउनेछ, किनकि यस निसानमा पनि क्यामेरा मात्र यसको लागि लक्षित छ (फराकिलो, किनकि यसले दूरीको धारणा बिगार्छ, जानकारी वर्षा र उच्च कन्ट्रास्टमा दुर्लभ छ), तर स्टेयरिङ ह्वील घुमाउँदै। सजिलो काम होइन। काम गाह्रो छैन, र पाथफाइन्डर एक पर्याप्त लामो maneuverable मेसिन हो। यात्रु कारबाट यसमा चढ्ने जो कोहीले केही भिन्नताहरू मात्र देख्नेछन्: थोरै चर्को र कडा टर्बो डिजेल ध्वनि, लामो शिफ्ट लिभर आन्दोलनहरू (विशेष गरी पार्श्व) र थप अप्रत्यक्ष स्टीयरिंग ह्वील, सायद थोरै सानो चेसिस पनि। आराम (विशेष गरी तेस्रो पङ्क्तिमा) र छिटो कुनाहरूमा अधिक शरीर झुकाव।

पाथफाइन्डर परीक्षणको इन्जिन पहिले नै प्रसिद्ध 2-लिटर चार-सिलिन्डर इन्जिन थियो, सबै सडकहरूमा गति राख्न पर्याप्त टर्क र पावरको साथ। तर थप केही छैन: थप ड्राइभिङ गतिशीलता खोज्ने बढी माग गर्ने चालकहरूले उच्च गतिमा थप लचिलोपनको लागि केही न्यूटन मिटर र "घोडा" छुटाउनेछन् - यदि तपाईंलाई देशको सडकमा ट्रक पास गर्न वा कार लिफ्ट गर्न आवश्यक छ भने। धेरै पहाडहरू भएका सडकहरूमा गति।

इन्जिन लगभग पाँच हजार आरपीएममा प्रतिरोध बिना स्पिन गर्दछ, तर धेरै अवस्थामा चालकले केवल 3.500 आरपीएममा स्विच गर्न आवश्यक छ, किनकि यसले "टोर्कसँग" चल्छ, जसले इन्धन बचत गर्छ र कारको जीवनलाई लम्ब्याउँछ। इन्जिनले म्यानुअल ट्रान्समिसनसँग राम्रोसँग मेल खान्छ, जसमा अफ-रोड पहिलो गियर र धेरै राम्रो गियर लिभर प्रतिक्रिया छ।

अर्कोतर्फ, पाथफाइन्डर, सडक वा ट्रेल भनिने अरू कुनै पनि कुरामा टार्माकबाट बाहिर हुँदा राम्रो महसुस हुन्छ। यसको सबै मोड ड्राइभमा गियर लिभरको अगाडि रोटरी नब छ जुन रियर-व्हील ड्राइभबाट स्वचालित AWD (पक्की सडकहरूमा खराब अवस्थाका लागि डिजाइन गरिएको), स्थायी AWD र AWD मा स्विच हुन्छ। गियरबक्स संग ड्राइभ। जबसम्म चालक शरीरमा अड्किएको छैन (२४ सेन्टीमिटर ग्राउन्ड क्लियरेन्स) वा टायरहरूले असम्भव कार्य गर्दछ, पाथफाइन्डरले सजिलै इच्छित दिशामा नेभिगेट गर्न सक्छ। सबै मोड स्विचहरू पनि निर्दोष छन्, त्यसैले चालकले सधैं सडक वा अफ-रोडमा मात्र ध्यान केन्द्रित गर्न सक्छ।

र माथिका सबै तिहेरी भूमिकाको प्रश्नको जवाफ हो। पाथफाइन्डर, जसले पक्कै पनि आफ्नै नामको छवि कायम राख्नुपर्छ, टेरान्स र गश्तीको परम्परालाई पनि जारी राख्नुपर्छ। सडकमा र बाहिर। त्यसैले, एक विचार संग: जब सम्म यो छ, यो गाह्रो हुनेछैन।

Vinko Kernc, फोटो: Vinko Kernc

निसान पाथफाइन्डर 2.5 dCi 4 × 4 SE

आधारभूत डेटा

बिक्री:	रेनो निसान स्लोभेनिया लिमिटेड
आधार मोडेल मूल्य:	37.990 €
परीक्षण मोडेल लागत:	40.990 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	11,0 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - विस्थापन 2.488 सेमी? - अधिकतम पावर 140 kW (190 hp) 4.000 rpm मा - अधिकतम टर्क 450 Nm 2.000 rpm मा।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - टायर 255/65 R 17 T (कन्टिनेन्टल क्रस कन्ट्याक्ट)।
क्षमता:	उच्च गति 186 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 11,0 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 10,8/7,2/8,5 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 224 g/km।
मासे:	खाली वाहन 2.140 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.880 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.813 मिमी - चौडाई 1.848 मिमी - उचाइ 1.781 मिमी - व्हीलबेस 2.853 मिमी।
आन्तरिक आयामहरू:	इन्धन ट्यांक 80 एल।
बक्स:	332 2.091००-XNUMX००० л

हाम्रो मापन

टी = 26 ° C / p = 1.120 mbar / rel। vl = २३% / ओडोमीटर स्थिति: १४.०२36 किमी
त्वरण 0-100km:	10,9s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१२० / १२०
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	१२० / १२०
अधिकतम गति:	186 किमी / घन्टा (हामी।)
परीक्षण खपत:	11,1 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	40,1m
AM तालिका:	40m

मूल्यांकन

• यस पुस्ताको पाथफाइन्डर निस्सन्देह एक सफल कार हो, लुक देखि टेक्नोलोजी सम्म। डामर वा टेलिग्राफ ट्र्याक, सहर वा राजमार्ग, छोटो यात्रा वा यात्रा, विभिन्न कोणबाट यात्रु वा सामानको ढुवानी सर्वव्यापी देखिन्छ। समग्रमा, यो धेरै आकर्षक र सञ्चालन गर्न सजिलो छ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

बाहिरी उपस्थिति

इन्जिन टोक़

सबै ड्राइभ मोडहरू

ग्राउन्ड क्लीयरन्स

सीट लचीलापन

बैरल आकार

प्रयोगमा सहजता

यांत्रिक शक्ति

भित्री दराज

सात सीट

यो एक ध्वनि पार्किंग सहायता छैन

पूर्ण रूपमा समतल सीटहरू

ट्रंक माथि शेल्फ

ब्यारेल सतह (सामग्री)

सडकमा प्रयोग गर्दा कमजोर इन्जिन

गियर लीभर को लामो आन्दोलनहरु