निसान माइक्रा - अब यति "सानो" छैन

बि-सेगमेन्टका कारहरू शहर बाहिर विरलै यात्रा गर्ने मानिसहरूका लागि सबैभन्दा व्यावहारिक प्रस्ताव हो। सानो, सर्वव्यापी, आर्थिक। दुर्भाग्यवश, यो कुनै न कुनै रूपमा सामान्य भएको छ कि लिमोजिनहरू, खेलकुदहरू वा छिटो तातो ह्याचहरू टेस्टोस्टेरोनले भरिएका छन्, र शहरका कारहरू बरु विनम्र, मीठो र हास्यास्पद छन्। तर के यो सधैं हो?

शहरी निसान को पहिलो पुस्ता 1983 मा देखा पर्यो। तीस भन्दा बढी वर्ष पछि, यो लोकप्रिय मोडेलको नयाँ, पाँचौं संस्करणको लागि समय आएको छ। सानो माइक्राले धेरै समर्थकहरू फेला पारेको छ: यसको उत्पादनको सुरुवातदेखि, लगभग 3,5 मिलियन प्रतिलिपिहरू युरोपमा बेचेका छन्, र संसारमा 7 मिलियन। तर, नयाँ माइक्रा आफ्नो पूर्ववर्तीहरू जस्तो केही छैन।

अघिल्लो दुई पुस्ता भन्दा पूर्ण रूपमा भिन्न

इमानदार हुनुहोस् - माइक्राको अघिल्लो दुई पुस्ताहरू हास्यास्पद केकहरू जस्तै देखिन्थे। कार एक सामान्य महिलाको रूपमा सम्बद्ध थियो र पार्किङ स्थलहरूमा तपाईले कारहरू देख्न सक्नुहुने थियो ... हेडलाइटहरूमा परेलाहरू टाँसिएको थियो। त्यहाँ पाङ्ग्रा पछाडि विरलै एक मान्छे थियो, र यो कार संग भावनाहरू शनिबार धूलो संग तुलनात्मक थिए।

नयाँ माइक्रा हेर्दा, मोडेलबाट कुनै हेरिटेज देख्न गाह्रो छ। यसमा हाल यसको पूर्ववर्तीहरू भन्दा धेरै पल्सर जीनहरू छन्। ब्रान्डका प्रतिनिधिहरूले आफैलाई स्वीकार्छन् कि "नयाँ माइक्रा अब सानो छैन।" वास्तवमा, यो मेटामोर्फोसिसलाई राम्रोसँग परिभाषित गर्न गाह्रो छ। कार १७ सेन्टिमिटर लामो, ८ सेन्टिमिटर चौडा, तर ५.५ सेन्टिमिटर कम भएको छ। थप रूपमा, व्हीलबेस 17 मिलिमिटरले लम्बाईएको छ, 8 मिमी पुग्यो, कुल 5,5 मिटर भन्दा कम लम्बाइको साथ।

साइज बाहेक, माइक्राको स्टाइल पूर्ण रूपमा परिवर्तन भएको छ। अब जापानी शहरवासी धेरै अभिव्यक्त छ, र शरीर धेरै ठूलो एम्बोसिंग संग सजाइएको छ। अगाडिको भागमा प्रभावशाली ग्रिल र हेडलाइटहरू छन् जसमा LED डेटाइम रनिङ लाइटहरू सबै ट्रिमहरूमा उपलब्ध छन्। वैकल्पिक रूपमा, हामी माइक्रालाई पूर्ण एलईडी प्रकाशले सुसज्जित गर्न सक्छौं। छेउमा, त्यहाँ अलिकति सूक्ष्म एम्बोसिङ छ जुन हेडलाइटबाट पछाडिको बत्तीसम्म लहरा रेखामा चल्छ, जुन बुमेराङको सम्झना दिलाउँछ। लुकेका पछाडिको ढोका ह्यान्डलहरू पनि एक रोचक समाधान हो।

हामीले शरीरका १० रङहरू (दुई म्याट सहित) र व्यक्तिगतकरण प्याकेजहरूको एक होस्टबाट छनोट गर्न सक्छौँ, जस्तै हामीले परीक्षण गरेको ऊर्जा सुन्तला रंग। हामीले मान्नु पर्छ कि खैरो-सुन्तला रंगको नयाँ माइक्रा, 10-इन्च पाङ्ग्राहरूमा "रोपेर" धेरै राम्रो देखिन्छ। हामी मिरर र बम्पर कभर मात्र होइन, फ्याक्ट्रीमा लगाइएका स्टिकरहरूलाई पनि निजीकृत गर्न सक्छौं, जसको लागि ग्राहकले ३ वर्षको वारेन्टी पाउँछन्। थप रूपमा, हामी तीन प्रकारका भित्री भागहरूबाट छनोट गर्न सक्छौं, जसले कुल 17 माइक्राको विभिन्न संयोजनहरू दिन्छ। सबै कुराले शहर कारहरूको निजीकरणको लागि वास्तविक फेसन हो भन्ने तथ्यलाई औंल्याउँछ।

विशाल नागरिक

बी-सेगमेन्टका कारहरू साना ए-सेगमेन्ट भाइहरू जत्तिकै चालक-केन्द्रित छैनन्, तर यसको सामना गरौं, हामी सामान्यतया एक्लै ड्राइभ गर्छौं। सिटहरूको अगाडि पङ्क्तिमा प्रशस्त ठाउँहरू छन्। यदि तपाइँ प्राविधिक डेटामा विश्वास गर्नुहुन्छ भने, चालकको सीटको लागि समायोजन विकल्पहरूको विस्तृत दायराको लागि धन्यवाद, दुई मिटरको उचाइ भएको व्यक्ति आरामसँग पाङ्ग्रा पछाडि बस्न सक्छ! पछाडि यात्रा गर्ने यात्रुहरू थोरै दुखी हुन सक्छन्, यद्यपि, सोफा संसारमा सबैभन्दा फराकिलो मध्ये एक होइन।

भित्री ट्रिम सामग्रीहरू सभ्य छन्, यद्यपि केही ठाउँहरूमा त्यहाँ धेरै सौन्दर्य प्लास्टिक छैन। माइक्राको भित्री भाग तैपनि मनमोहक छ, विशेष गरी सुन्तला एक्सेन्टसहितको पर्सनलाइज्ड भेरियन्टमा। ड्यासबोर्डको अगाडिको प्यानल रसिलो सुन्तला रंगको इको-लेदरले काटिएको छ। गियर लिभरको छेउमा रहेको केन्द्रीय सुरुङ पनि यस्तै सामग्रीमा समाप्त भएको छ। 5" टच स्क्रिन मुनि (हामीसँग विकल्पको रूपमा 7" स्क्रिन पनि छ) एक सरल र धेरै स्पष्ट वातानुकूलित नियन्त्रण प्यानल हो। माइक्रालाई अलिकति स्पोर्टी अनुभूति प्रदान गर्दै तलको भागमा सपाट गरिएको मल्टि-फंक्शन स्टेयरिङ ह्वील हातमा राम्रोसँग फिट हुन्छ।

यद्यपि माइक्रा एक शहरी कार हो, कहिलेकाहीँ तपाईंले अतिरिक्त सामानहरू साथमा लैजानुपर्ने हुन सक्छ। हामीसँग 300 लिटर सामान ठाउँ छ, जसले माइक्रालाई यसको खण्डमा पहिलो स्थानमा राख्छ। पछाडिको सिट फोल्ड गरेपछि (अनुपात 60:40) हामीले 1004 लिटर भोल्युम पाउँछौं। दुर्भाग्यवश, टेलगेट खोल्दा लोडिङ ओपनिङ धेरै ठूलो छैन, जसले भारी वस्तुहरू प्याक गर्न गाह्रो बनाउन सक्छ।

नयाँ निसान माइक्रा व्यक्तिगतसँग बोस अडियो प्रणालीसँग सुसज्जित छ, विशेष गरी बी-सेगमेन्ट चालकको हेडरेस्टको लागि डिजाइन गरिएको। जब हामी यसको विरुद्धमा हाम्रो टाउको झुकाउँछौं, हामीले "ध्वनि बबल" मा डुबेका छौं भन्ने धारणा पाउन सक्छौं, तर हाम्रो टाउकोलाई सामान्य स्थितिमा समातेर, कुनै भिन्नता देख्न गाह्रो हुन्छ। थप रूपमा, चालकको सिट मुनि एक सानो एम्पलीफायर छ। अचम्मको कुरा के छ भने सिटको दोस्रो पङ्क्तिमा ध्वनिको पूर्ण अनुपस्थिति हो।

सुरक्षा प्रणाली

पहिले, कार भर्खर चल्यो र सबै खुसी थिए। आधुनिक मोटर वाहन उद्योगबाट धेरै अपेक्षा गरिएको छ। कारहरू सुन्दर, सहज, कम्प्याक्ट, भरपर्दो र सबै भन्दा माथि, सुरक्षित हुनुपर्छ। तसर्थ, यो कल्पना गर्न गाह्रो छ कि माइक्रासँग चालकलाई समर्थन गर्ने र यात्रुहरूको सुरक्षा सुनिश्चित गर्ने प्रणालीहरू छैनन्। नयाँ मोडलमा पैदल यात्रु पत्ता लगाउने बुद्धिमानी आपतकालीन ब्रेकिङ प्रणाली, ३६० डिग्री भ्यू भएको क्यामेराको सेट र अनियोजित लेन परिवर्तन भएमा सहायक सहित अन्य कुराहरू छन्। थप रूपमा, नयाँ शहरी निसान ट्राफिक साइन पहिचान प्रणाली र स्वचालित उच्च बीमहरू संग सुसज्जित छ, जसले अन्धकारमा आवागमनलाई धेरै सुविधा दिन्छ।

अलिकति प्रविधि

सडकमा रहेका ट्रान्सभर्स बम्पहरूमाथि माइक्रा चलाउँदा, गाडी चाँडै स्थिर हुन्छ। यो ब्रेकहरू सहित प्रसारित आवेगहरूको कारण हो, जुन शरीरलाई सकेसम्म चाँडो पङ्क्तिबद्ध र "शान्त" गर्न डिजाइन गरिएको हो। यसको अतिरिक्त, कर्नरिङ गर्दा भित्री पाङ्ग्रा ब्रेकिङ प्रणाली द्वारा स्टेयरिङ सहज हुन्छ। नतिजाको रूपमा, उच्च गतिमा कर्नरिङ गर्दा, चालकले कारमा निरन्तर नियन्त्रणको भावना राख्छ, र कार सडकमा तैर्दैन। निसानका इन्जिनियरहरूले नयाँ माइक्राको सस्पेन्सन र निर्माणले २०० अश्वशक्तिसम्मको क्षमता प्रदान गर्ने बताएका छन् । के यो माइक्रा निस्मोबाट मौन घोषणा हुन सक्छ?…

ट्यांगो गर्न तीन लाग्ने कारण?

नयाँ निसान माइक्रा तीन पूर्णतया फरक इन्जिनको साथ उपलब्ध छ। हामी दुई तीन-सिलिन्डर पेट्रोल विकल्पहरू मध्येबाट छनोट गर्न सक्छौं - ०.९ I-GT टर्बोचार्जर वा एक लिटर "सोलो" सँग जोडिएको। ब्रान्डले यो मोडेलको लागि ०.९ भेरियन्ट मुख्य बिक्री बिन्दु हुनुपर्छ भनेर स्वीकार गर्दछ। टर्बोचार्जरको सहयोगमा एक लिटरभन्दा कम विस्थापनले अधिकतम १४० एनएमको टर्कसहित ९० अश्वशक्ति उत्पादन गर्न सक्षम हुन्छ। थोरै ठूलो, लीटर, स्वाभाविक रूपमा आकांक्षी "भाइ" को कम शक्ति छ - 0.9 अश्वशक्ति र एक धेरै मामूली अधिकतम टर्क - केवल 0.9 Nm। डिजेल इन्जिनका फ्यानहरू लाइनअपमा तेस्रो इन्जिनको परिचयले खुसी हुनेछन्। म 90 अश्वशक्ति र 140 Nm को अधिकतम टर्क संग 73 dCi डिजेल बारे कुरा गर्दैछु।

सुनमा माइक्रा

अन्तमा, मूल्यको प्रश्न छ। Visia संस्करणमा प्राकृतिक रूपमा एस्पिरेटेड लिटर इन्जिन भएको निसान माइक्राको मूल्य PLN ४५,९९० छ। सबै ठीक हुनेछ, तर ... यो कन्फिगरेसनमा, हामीले रेडियो र वातानुकूलित बिनाको कार पाउँछौं ... तपाईं यसलाई विश्वास गर्न चाहनुहुन्न, तर दुर्भाग्यवश यो सत्य हो। सौभाग्य देखि, Visia+ संस्करण (PLN 45 बढी महँगो) मा कार वातानुकूलित र आधारभूत अडियो प्रणाली संग सुसज्जित हुनेछ। सायद यो आधुनिक युरोपमा सबैभन्दा महँगो एयर कंडीशनर (र रेडियो) हो? यो नोट गर्न लायक छ कि BOSE व्यक्तिगत संस्करण केवल शीर्ष Tekna कन्फिगरेसनमा उपलब्ध छ, जुन यस इन्जिनको लागि उपलब्ध छैन।

यदि तपाईंले टुटेको 0.9 प्राप्त गर्ने निर्णय गर्नुभयो भने, तपाईंले Visia + संस्करण (कम्तिमा हामीसँग रेडियो र वातानुकूलित छ!) छनोट गर्नुपर्छ र 52 PLN को बिल तिर्नु पर्छ। यो इन्जिनसँगको उच्चतम उपलब्ध माइक्रा कन्फिगरेसन PLN 490 (मूल्य सूची अनुसार) हो, तर हामी कारको लागि थप अतिरिक्त उपकरणहरू छनौट गर्न सक्छौं। यसरी, हाम्रो परीक्षण माइक्रा (61 इन्जिनको साथ, शीर्षमा N-Connect को दोस्रो संस्करणमा, जुन सुरुमा PLN 990 लागत थियो), सबै प्याकेज र सहायक उपकरणहरू थपेपछि, ठ्याक्कै PLN 0.9 को लागत प्राप्त भयो। यो एक बी-खण्ड शहर बासिन्दा को लागी एक सुन्दर अत्यधिक मूल्य हो।

नयाँ निसान माइक्रा पहिचान भन्दा बाहिर परिवर्तन भएको छ। कार अब बोरिंग र "स्त्री" छैन, यसको विपरित, यसले यसको आधुनिक लुक र उत्कृष्ट ह्यान्डलिंगको साथ ध्यान आकर्षित गर्दछ। र सही उपकरणको साथ, सानो निसानले हामीलाई दिवालियापनमा लैजान सक्दैन। ब्रान्डले X-Trail मोडेल पछि माइक्रा दोस्रो बिक्री स्तम्भ बन्ने कुरा स्वीकार गर्दछ, र सिटी बेबीको पाँचौं पुस्ताको साथ, निसानले B-खण्डमा शीर्ष 10 मा फर्कने योजना बनाएको छ।