Nissan Leaf ePlus - Electrek समीक्षा: यसको पूर्ववर्ती जस्तै, तर ठूलो ब्याट्री संग
सामग्रीहरू
Electrek पोर्टललाई Nissan Leaf 62 kWh, Leaf ePlus / e + मोडेल परीक्षण गर्न भनियो। कारलाई हालको संस्करणको अद्यावधिकको रूपमा पहिचान गरिएको छ, त्यो हो, "ठूलो ब्याट्री भएको [पुरानो] पात" जसले गर्दा राम्रो ड्राइभिङ गतिशीलता र एकल चार्जमा लामो दायरा हुन्छ।
Electrek (स्रोत) द्वारा परीक्षण गरिएको गाडी नयाँ Nissan Leaf e+ (2019) हो जसको कुल ब्याट्री क्षमता 62 kWh र EPA 364 km छ। यसको टर्क 340 Nm, पावर - अघिल्लो 160 kW (218 hp) को सट्टा 110 kW (150 hp) छ।
कार एसएलको सबैभन्दा धनी संस्करणमा थियो, जुन पोल्याण्डमा कम वा कम टेकनासँग मेल खान्छ।
यात्रा
कार को सबै भन्दा राम्रो प्राविधिक मापदण्डहरु प्रवेग को समयमा सबै भन्दा उल्लेखनीय छन्: एक ठूलो ब्याट्री को अर्थ कुनै पनि समयमा पाङ्ग्रा मा स्थानान्तरण गर्न सकिन्छ कि अधिक शक्ति। तीव्र गतिमा गाडी चलाउँदा पनि।
Electreka पत्रकारले उल्लेख गरे कि निर्माताले सम्भवतः तीव्र ओभरक्लिङको सम्भावनालाई सीमित गर्दैन। यहाँका केही उत्पादकहरूले आन्तरिक दहन इन्जिनजस्तै विद्युतीय सवारी साधन बनाउँछन्, त्यसैले ग्यास पेडल थिच्ने प्रतिक्रिया ढिलो र क्रमिक हुन्छ। पातले तुरुन्तै प्रतिक्रिया दिन्छ र छिटो अगाडि बढ्छ।
निसान लीफ ब्याट्री र प्रसारण। गाडीको अगाडि चित्रण (c) निसानको माथिल्लो बायाँ कुनामा छ।
ब्याट्रीमा अधिक वजन महसुस हुन्छ। हामी यसलाई कुनामा अनुभव गर्नेछौं। र यो तथ्य कि विद्युतीय सवारी साधनहरूमा सामान्यतया कम रोलिङ प्रतिरोधको साथ टायरहरू हुन्छन्, अर्थात्, कम पकड, पक्कै पनि हामीलाई मद्दत गर्दैन।
ऊर्जा दायरा र खपत
द्रुत आक्रामक ड्राइभिङमा, जुन गाडीको क्षमता परीक्षण गर्न प्रयोग गरिएको थियो, प्रमाणित लीफ 62 kWh ले एकल चार्जमा 290 किलोमिटर यात्रा गर्नुपर्छ। गाडीको दायरा उस्तै हुने अपेक्षा गर्न सकिन्छ। सामान्य ड्राइभिङ अवस्थाहरूमा, Leaf e+ ले 300 किलोमिटर सजिलै कभर गर्नुपर्दछ र ब्याट्रीमा प्रतिज्ञा गरिएको 364 किलोमिटर पुग्नुपर्दछ।
> ३०० किलोमिटरभन्दा बढीको दायरा भएका विद्युतीय सवारी साधनहरू - कक्षा सी वा कम्प्याक्ट [रेटिङ]
अवतरण
US NEMA 14-50 आउटलेटबाट चार्ज गर्दा - मेन आउटलेटको बराबर तर उच्च लोड गर्न सक्षम - निसान लीफ ११.५ घण्टामा पूर्ण रूपमा चार्ज हुनुपर्छ। मानक ५० किलोवाटको चाडेमोमा, कारले ६० मिनेटमा ८० प्रतिशत पावरमा पुग्नुपर्छ, १०० किलोवाटको चाडेमोमा ४५ मिनेटमा।
निर्माताले 70 किलोवाटको चार्ज गति, शिखर - 100 किलोवाटको प्रतिज्ञा गर्दछ। माथिको डाटा चाखलाग्दो छ: तिनीहरूबाट गणना गर्न सजिलो छ कि 50kW मा कारले अधिकतम (49,6kW) को नजिक पावर कायम गर्न सक्षम हुनुपर्छ, तर 100kW लाई समर्थन गर्ने चार्जरको साथ, यो मात्र 66kW हुनेछ।
Nissan Leaf e+ Chademo सकेटलाई "e+" ब्याज भएको प्लगद्वारा छुट्याइन्छ। यसको अतिरिक्त, आवरण अन्तर्गत एसी मेनबाट चार्ज गर्नको लागि आउटलेट छ - फोटोमा यो टाइप 1 (c) निसान हो।
ब्याट्री कूलिङ
Nissan Leaf e+ ले ब्याट्रीलाई सक्रिय रूपमा चिसो गर्दैन, यद्यपि त्यहाँ जानकारी छ कि यसमा फ्यान छ जुन स्ट्यान्डबाइ मोडमा चार्ज गर्दा सक्रिय हुन्छ। यद्यपि, निर्माताले घमण्ड गर्न सक्छ कि यसले प्रणालीको आन्तरिक प्रतिरोधलाई कम गरेको छ, जसले ब्याट्री चार्ज गर्दा तातो उत्पादन कम गर्नुपर्छ। यस अवस्थामा, ब्याट्री चार्ज गर्दा र प्रयोगको समयमा दुबै बिस्तारै तातिनेछ।
नयाँ Nissan Leaf e+ ब्याट्री अघिल्लोको भन्दा केही मिलिमिटर मात्र ठूलो छ, तर यसले अघिल्लो 62 kWh को सट्टामा 40 सेलहरू समावेश गर्दछ। यसमा भएका मोड्युलहरू कडा रूपमा प्याक गरिएका छन् र ठाउँ राम्रोसँग व्यवस्थित भएको भनिन्छ (c) निसान
इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली, सञ्चार, नयाँ प्रविधिहरू
नयाँ निसान लीफको मल्टिमिडिया प्रणाली धेरै सफल नभएको रूपमा वर्णन गरिएको थियो - सौभाग्यवश, कारले एप्पल कारप्ले र एन्ड्रोइड ओटोलाई समर्थन गर्दछ। नयाँ के छ Wi-Fi मार्फत सफ्टवेयर अपडेटहरूको डाउनलोड, यद्यपि लेखले मल्टिमिडिया प्रणाली र नक्साहरूको कार्यहरू मात्र समावेश गर्दछ।
प्रोपाइलटलाई सक्रिय गर्न गाह्रो भएको पाइयो (प्रशिक्षण चाहिन्छ), तर लेनको केन्द्र पत्ता लगाउने र एउटै लेनमा अन्य सवारी साधनहरू अवलोकन गर्ने क्षमतालाई टेस्लाको अटोपायलट भन्दा राम्रो मानिएको थियो।
सारांश
हामीले सुरुमा उल्लेख गरेझैं, नयाँ निसान लीफ e+ लाई पहिलेको संस्करणको विकासवादी विकासको रूपमा धेरै दायरा र छिटो चार्जिङको रूपमा मान्यता दिइएको छ, तर [राम्रो] ड्राइभिङ आराममा सम्झौता नगरी।
कार पोल्याण्डमा पनि अर्डर गर्न सकिन्छ: Nissan Leaf e +3 ZERO को मूल्य PLN 201 बाट सुरु हुन्छ।
> मूल्यहरू: Nissan Leaf e + 3.0 PLN 201, Leaf 200 3.0 kWh - PLN 40 बाट उपलब्ध छ। तिनीहरू कति फरक छन्?
यो तपाईंलाई रुचि हुन सक्छ:
