निसान जीटीआर, सबैभन्दा राम्रो प्रयोग गरिएको स्पोर्ट्स कार - स्पोर्ट्स कार
La निसान GTR यो एक असाधारण कार हो: यो महान प्रतिद्वन्द्वी को वंशावली छैन, तर प्रदर्शन को मामला मा, यो कसैलाई ईर्ष्या गर्न को लागी केहि छैन।
GTR अब सूची मा छैन र एक बिल्कुल नयाँ मोडेल चाँडै आउँदैछ, तर मात्र latest 90.000 50.000 मा यसको पछिल्लो मूल्य सधैं अविश्वसनीय भएको छ। अर्कोतर्फ, प्रयुक्त कार बजार मा, त्यहाँ XNUMX XNUMX यूरो भन्दा कम मूल्य मा धेरै किलोमिटर को माइलेज संग नमूनाहरु छन्, जुन व्यावहारिक रूप मा एक कार को मूल्य हो।अडीएक्सएनमक्स केहि सामान संग।
यो साँचो हो कि रखरखाव लागत एक सुपरकार को रूप मा उस्तै हो, र मेरो मतलब मात्र खर्च छैन: रखरखाव, टायर र ब्रेक महंगा छन्। जे होस्, यदि तपाइँको वित्त यो संग सम्झौता गर्न को लागी पर्याप्त छ, यो तपाइँको ग्यारेज मा पार्क गर्न को लागी एक अपराध हुनेछ। GTR.
उहाँको आत्मा र बोरिंग कार को लागी उसको आलोचना गर्नेहरु लाई नसुन्नुहोस्: या त उनीहरु झुट बोल्दैछन्, वा उनीहरुले यसलाई कहिल्यै चलाएका छैनन्। डाटा यसको प्रदर्शन को एक राम्रो संकेत दिन सक्दैन; वि 6 लीटर ट्विन टर्बो V3.8 यो उत्पादन (2008 संस्करण मा) 480 अश्वशक्ति। र 600 किलो को एक घोषित वजन संग टोक़ को 1744 एनएम। वर्षौंदेखि GTR यो ताजा गरिएको छ, शक्ति बढेको छ र प्रदर्शन सुधार भएको छ। नवीनतम संस्करण 550 अश्वशक्ति को एक शक्ति विकसित गर्दछ। र 630३० एनएम टोक, जो २.0 सेकेन्ड मा ० देखि १०० सम्म छिटो गर्न को लागी पर्याप्त छ। जे होस्, बिभिन्न परीक्षण को पाठ्यक्रम मा धेरै विशेष पत्रिकाहरु शक्ति र टोक़ भनिएको भन्दा बढी पाईयो।
La GTR यो तपाईंको साथीहरूलाई डराउनको लागि उत्तम कार हो। उसले यति कडा प्रयास गर्छ कि उसले "बेबी भेरोन" उपनाम कमाएको छ, तर उसले तपाईंलाई सीधा रेखामा गोली हानेको उग्रता उसको मात्र उपहार होइन।
प्रणालीहरू फोर-व्हील ड्राइव यो सबैभन्दा कठिन मैले देखेको छु मध्ये एक हो: (अगाडि) इन्जिन बाट, ड्राइभ शाफ्ट शुरू हुन्छ, जो पछाडि पाels्ग्राहरु लाई शक्ति स्थानान्तरण गर्दछ, जो, बारी मा, एक दोस्रो शाफ्ट संग जोडिएको छ, जो टोक़ स्थानान्तरण गर्दछ अगाडिको पाels्ग्रा। यस प्रकार, जीटीआर को रूप मा व्यवहार गर्दछ यदि यो एक रियर-व्हील ड्राइभ वाहन हो कि मात्र टर्क "अगाडी" प्रसारण गर्दछ जब आवश्यक हुन्छ।
सुक्खा डामर मा, जोर भारी छ। तपाइँ अचानक एक एक्सेलेरेटर पेडल थिचेर एक पालो बाट बाहिर जान सक्नुहुन्छ जब गाडी थोरै प्रवेश गर्दछ। oversteer र काउन्टर स्टीयरिंग केहि डिग्री जबकि म भिन्नताहरू उनीहरु एनएम मा टोक़ लाई नष्ट गर्न को लागी काम गर्छन्। गति जीटीआर सडक मा बनाए राख्न को लागी पागल छ, त्यसैले पागल हो कि तपाइँको अस्तित्व को प्रवृत्ति (यदि तपाइँ आत्महत्या गर्नुहुन्न) तपाइँ लामो समय सम्म तपाइँ कार को सीमा मा हिर्काउनु भन्दा पहिले रोक्नुहुनेछ।
La निसान GTR यो हल्का छैन, र भारी ब्रेकि under अन्तर्गत, विशेष गरी ट्रयाक मा, अतिरिक्त वजन महसुस गरीन्छ। बाँकी समय, जे होस्, कार तौलले तपाइँलाई बताउनु भन्दा धेरै हल्का देखिन्छ, र पकड यति अभूतपूर्व छ कि GTR ले शैतान संग एक सम्झौता गरेको छ भौतिकी को नियमहरु लाई बदल्न को लागी यो देख्न को लागी सक्षम छ जस्तो लाग्छ। फिट ...
सबै इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण अक्षम गरेर, तपाइँ एक अद्वितीय अनुभव धेरै फरक के तपाइँ पा wheel्ग्रा पछाडि पाउनुहुनेछ। फेरारी 458 वा एउटा पोर्श GT3तर तीव्र रूपमा। सुन्दरता यो हो कि निसान एक कार हो यो हरेक दिन प्रयोग गर्न सकिन्छमँ, चार सीटहरु को लागी धेरै छैन (त्यहाँ मात्र पछाडि कोठा छ जो दुबै खुट्टा गुमाएका छन् को लागी), कम गति मा यसको आज्ञाकारिता को लागी। गति मा, यो विनम्र र शान्त छ, दृश्यता राम्रो छ, र सबै पहिया ड्राइव बरसात को दिन मा अतिरिक्त कर्षण प्रदान गर्दछ। रुख जुनसुकै मोडमा तपाइँ रोज्नुहुन्छ धेरै गाह्रो छ, तर त्यो भन्दा बाहिर जीटीआर, एक सतह देखि हावा मिसाइल हुनुको साथै, दैनिक जीवन मा एक महान साथी पनि हो।
प्रयुक्त बजार विज्ञापनहरु धेरै सुस्त छन्: २०० of को उदाहरण धेरै किलोमिटर को एक दायरा संग (लगभग। लगभग 2009 40.000 यूरो।
