परीक्षण ड्राइव निसान 370Z: ब्लेड
सामग्रीहरू
В Nissan продолжают доказывать свою компетентность в области спортивных автомобилей. Модель 370Z – еще одно замечательное продолжение традиции бренда по созданию двухместных машин с динамичным вождением.
स्पीडोमिटर सुईले 100 किमी / घन्टा देखाउँदछ, कार द्रुत रूपमा अर्को मोडमा आउँदैछ। चालकले पूर्ण एकाग्रता कायम राख्छ, धेरै हल्का ब्रेक पेडल थिच्छ, मध्यवर्ती ग्यासको ठीक मापन गरिएको खुराकको साथ तेस्रो गियरमा फर्कन्छ, स्टेयरिङ ह्वील घुमाउँछ, कारलाई इष्टतम ट्र्याजेक्टोरीमा निर्देशित गर्दछ, र उसले लिने बित्तिकै, फेरि गति बढाउँछ। अहिलेसम्म, सबै कुरा राम्रो देखिन्छ, तर अझै पनि - प्रश्नमा मध्यवर्ती ग्यास कसरी देखा पर्यो? यहाँ पाइलटले अचम्ममा आफ्नो भौं उठाउँछन्। प्रक्रिया चाँडै स्पष्ट भयो - मानिसको राम्रो ड्राइभिङ प्रविधि र नम्बर 46 को आरामदायक प्रदर्शन जुत्ताको बावजुद, यस अवस्थामा यो चालकले 331-अश्वशक्ति V6 इन्जिनको गतिलाई सिद्ध गरेको थिएन। यो वास्तवमा जापानीहरूको विशेष चाखलाग्दो प्रविधिहरू मध्ये एक हो जसले कुनै पनि 370Z मालिकलाई (लगभग) व्यावसायिक खेल पाइलटमा परिणत गर्न सक्छ।
AI
म्यानुअल ट्रान्समिसन संस्करणमा, गियर लिभरको छेउमा रहेको S बटनले 3,7-लिटर ड्राइभबाट थप सहज प्रतिक्रियाहरूको लागि मात्र अनुमति दिँदैन, तर माथि वर्णन गरिएको मध्यवर्ती थ्रोटल स्प्याकल पनि सिर्जना गर्दछ। क्लच र गियर लिभरसँग काम गर्दा, इन्जिनले चयन गरिएको गति र गियरको आधारमा पूर्व-गणना गरिएको आदर्श गतिहरू पालन गर्छ। यस तरिकाले, इन्जिनले पहिचान गर्न सक्छ, उदाहरणका लागि, तपाईं कुनाको अगाडि घट्दै हुनुहुन्छ वा सीधा रेखामा गति गर्दै हुनुहुन्छ। यस सुन्दर इलेक्ट्रोनिक प्रणालीको नाम सिन्क्रो रेभ कन्ट्रोल (वा छोटोमा SRC) हो। स्वाभाविक रूपमा, यो निसानको पाङ्ग्रा पछाडि बसेको व्यक्तिको राम्रो मूडलाई उत्तेजित गर्ने धेरै चीजहरू मध्ये एक हो।
डाटा शुटबाट ड्राई नम्बरहरू पनि हेलमेट र ग्लोभ्सको खरीदमा निर्भर गर्दछ: आफ्नो कम्प्युटरको शरीरको तुलनामा comp२ किलोग्रामले थप कम्प्याक्ट र लाइटर, हुडमुनि १ 32 हार्सपावर, क्लासिक थ्रॉटल वाल्भको सट्टा भ्यारीएबल कभल्ट रियर - व्हील ड्राइव ... निस्सन्देह, यो सबै आवाज हुनेछ। ड्राइभर को लागी एक गम्भीर चुनौतीको रूपमा। ईन्जिन चल्दा पनि, क्लच थिच्न राम्रो तालिम पाएका मांसपेशिहरू आवश्यक छन्।
अर्कोतर्फ, कीलेस स्टार्ट प्रणालीसँग केही सुविधा छ। एक बटनको एक पुश पर्याप्त छ, र छ-सिलिन्डर इकाई एक ऊर्जावान गर्जन संग आफैलाई सम्झाउनेछ। पहिलो गियरमा स्थानान्तरण गर्न धेरै प्रयास चाहिन्छ, तर लीभर यात्रा निस्सन्देह सटीक र प्रभावशाली छोटो छ। तर यदि कसैलाई यो धेरै तनावपूर्ण लाग्छ भने, तपाईं एक स्वचालित प्रसारण अर्डर गर्न सक्नुहुनेछ, जुन यस पटक सात गियरहरू छन्। एक विकल्पको रूपमा, 370 19० जेड १-इन्च किरण पाels्ग्रामा आधारित छ शोरमा तर ठूलो ब्रिजेस्टोन RE050 टायरमा लपेटिएको।
काटो जोरो संग
एथलीटहरूको नयाँ पुस्तामा, अक्षर Z ले पहिले भन्दा बढि प्रभुत्व जमाउँछ: यो केवल स्टीयरिंग व्हील र फ्रन्ट फेन्डरहरूमा मात्र होइन, तर थ्रेसहोल्ड र ब्रेक लाइटहरूमा पनि देख्न सकिन्छ, जस्तै कि जोरो आफैले आफ्नो प्रसिद्ध चिन्ह छोडे, यदि मात्र। उनको प्रसिद्ध तरवार। यदि "स्टीयरिङ व्हील" ले दाहिने खुट्टाले सकेसम्म सही रूपमा स्टेयर गर्न प्रबन्ध गर्छ भने, 0 देखि 100 किमी / घन्टा सम्मको एक्सेलेरेशन 5,3 सेकेन्डमा गरिन्छ। V6 इन्जिन र भर्खरै विकसित हल्का निकास प्रणालीको समृद्ध आवाज क्षमताहरू पनि प्रभावशाली छन्। कम रिभ्समा वालरसको बहिरो गनगनदेखि पालोको चिसो गर्जनसम्म, 370Z सँग अविस्मरणीय आवाजहरूको ठूलो प्यालेट छ।
जब ट्याकोमिटरमा देखाइएको उच्च गति नजिक आउँछ, रातो चेतावनी बत्ती आउँछ र पछिल्लोमा 7500 rpm मा अपसिफ्ट गर्न आवश्यक छ। अर्को कुना नजिक आउँदा, सिटहरूले उच्च पार्श्व प्रवेगहरूमा उत्कृष्ट समर्थन प्रदान गर्दछ। यद्यपि, तपाईंले ट्याक्सीमा आरामदायक स्थिति फेला पार्नु अघि, यसले लामो समय लिनेछ - एकतर्फ, सीट समायोजन असुविधाजनक छ; अर्कोतर्फ, स्टेयरिङ ह्वील कन्ट्रोल प्यानलसँगै ठाडो दिशामा मात्र सर्छ। तीन अतिरिक्त उपकरणहरूले ब्याट्री भोल्टेज, तेलको तापक्रम र सही समयको बारेमा जानकारी प्रदान गर्दछ।
समय देखाउनुहोस्
हामी स्पीडोमीटरमा फर्केर हेर्छौं, जसले फेरि 100 किमी / घन्टा देखाउँछ, कुनै पनि क्षणमा हामी तीव्र बायाँ मोडमा प्रवेश गर्नेछौं। ढिलो गर्नुहोस्, तल्लो गियरमा सिफ्ट गर्नुहोस् र - यो शोको लागि समय हो - मध्यवर्ती ग्यासमा। यस्तो अवस्थामा यो स्पष्ट हुन्छ कि खेल टायरहरू आरामको खर्चमा आउन सक्छन्, तर तिनीहरूले छिटो ड्राइभिङको लागि अविश्वसनीय सम्भावनाहरू बनाउँछन्। चरम कर्नरिंग एक्सेलेरेसन अन्तर्गत, कर्षण नियन्त्रण प्रकाश चेतावनीको रूपमा आउँछ, तर पछाडिको छेउ मुश्किलले चल्छ। स्पष्ट रूपमा, इलेक्ट्रोनिक्स र रियर डिफ लकले वास्तवमा अधिकारको साथ आफ्नो काम गर्दछ।
370Z एक क्लासिक स्पोर्ट्स कारको पाठ्यपुस्तक उदाहरण हो जसमा आधुनिक इलेक्ट्रोनिक्सका केही फाइदाहरूको फाइदा उठाउने विशेषाधिकार छ। र यो सबै लागत 100 लेभा भन्दा कम छ। पाइलटको अनुहारमा फेरी मुस्कान फैलियो । अर्को पालो आउँदैछ ...
पाठ: जेन्स ड्राल
फोटो: अहिम हार्टम्यान
प्राविधिक विवरण
| निसान 370Z | |
|---|---|
| कार्य भोल्यूम | - |
| पावर | 331२7000 के। बाट XNUMX२०० आरपीएममा |
| अधिकतम टोक़ | - |
| त्वरण ०-१० किमी / घन्टा | 5,3 s |
| ब्रेकि d दूरी 100 मी / घन्टा एक गति मा | - |
| अधिकतम गति | 250 किमी / घन्टा |
| औसत खपत परीक्षण मा प्रोत्साहित | - |
| आधार मूल्य | २38२। युरो |
