Euro NCAP परीक्षणको क्रममा निर्माता असफल

यो वर्ष Euro NCAP को स्थापनाको २० औं वार्षिकोत्सव हो। त्यसबेला संस्थाले हजारौं कारको क्र्यास टेस्टमा परिक्षण गरेको थियो । तिनीहरूमध्ये केहीले ठूलो मिस गरेका थिए।

Euro NCAP (युरोपियन नयाँ कार मूल्याङ्कन कार्यक्रम) सन् १९९७ मा सुरु भएको थियो। यो स्वतन्त्र संगठनहरू द्वारा प्रायोजित र धेरै युरोपेली देशहरूको सरकारहरूद्वारा समर्थित स्वतन्त्र सवारी सुरक्षा मूल्याङ्कन संस्था हो। यसको मुख्य उद्देश्य निष्क्रिय सुरक्षाको सन्दर्भमा कारहरूको परीक्षण गर्नु थियो र बाँकी छ। यो याद राख्नु महत्त्वपूर्ण छ कि Euro NCAP ले यस ब्रान्डको बिक्रीको अनियमित रूपमा चयन गरिएका बिन्दुहरूमा आफ्नै पैसाले दुर्घटना परीक्षणका लागि कारहरू खरिद गर्दछ। त्यसकारण, यी सामान्य उत्पादन कारहरू हुन् जुन ठूलो बिक्रीमा जान्छन्।

कारहरूलाई मुख्य चार श्रेणीमा न्याय गरिन्छ। अगाडिको टक्करको नक्कल गर्दा, परीक्षण सवारी साधनले यसको अगाडिको सतहको 40% भागमा अवरोध ठोक्छ। गाडी ६४ किमी/घन्टाको गतिमा गुडिरहेको छ, जसले ५५ किमी/घन्टाको गतिमा यात्रा गरिरहेका दुई कारहरूबीचको टक्करको अनुकरण गर्नुपर्छ। साइड इफेक्टमा, डिफर्मेबल फ्रन्ट बोगीले टेस्ट गाडीको साइड, साइड र ड्राइभरको उचाइमा ठोक्छ। कार्ट ५० किमी/घन्टाको गतिमा चल्छ। पोलसँग ठोक्किएर गाडी चालकको छेउमा रहेको २९ किमी/घन्टाको गतिमा पोलमा ठोक्किन्छ । यस परीक्षणको उद्देश्य चालकको टाउको र छातीको सुरक्षा परीक्षण गर्नु हो।

सम्पादकहरु सिफारिश गर्छन्:

सवारी साधन परीक्षण। चालकहरू परिवर्तनको लागि पर्खिरहेका छन्

6 सेकेन्डमा कार चोरी गर्ने चोरहरूको लागि नयाँ तरिका

कार बेच्दा OC र AC कस्तो हुन्छ?

जब कारको अगाडि (हुडमा, हेडलाइटको उचाइमा, अगाडिको बम्परमा) विभिन्न बिन्दुहरूमा पैदल यात्रीलाई हिर्काउँदा, डमीहरूले पैदल यात्रीहरूको रूपमा अभिनय गर्दै, 40 किमी/घन्टाको गतिमा फायर गर्थे। अर्कोतर्फ, व्हिप्लास परीक्षणले रेलहरूमा चलिरहेको डमीको साथ कुर्सी मात्र प्रयोग गर्दछ। उसको काम कारको पछाडिको भागमा चोट लाग्दा सिटले मेरुदण्डको कस्तो प्रकारको सुरक्षा प्रदान गर्दछ भनेर जाँच गर्नु हो।

यी परीक्षणहरूमा, कारले एक देखि पाँच ताराहरू प्राप्त गर्दछ, जसको संख्याले सवारी चालक र यात्रुहरूको सुरक्षा स्तर निर्धारण गर्दछ। तिनीहरूमध्ये धेरै, यूरो NCAP अनुसार कार सुरक्षित। पाँचौं तारा 1999 मा प्रस्तुत गरिएको थियो र सुरुमा अगाडिको टक्करमा प्राप्त गर्न असम्भव मानिएको थियो। आज, 5-तारे परिणामले कसैलाई आश्चर्यचकित गर्दैन, निम्न वर्गहरू सहित अधिक र अधिक कारहरूले यसलाई जितिरहेका छन्। एउटा रोचक तथ्य क्रस आउट तारा हो। यी कारको डिजाइनमा गम्भीर दोषहरू छन्, निरीक्षणको क्रममा पहिचान गरिएको छ, सुरक्षाको स्तर बिग्रन्छ, चालक वा यात्रुहरूको जीवनमा वास्तविक खतरा सिर्जना गर्दछ।

सुरक्षा नियम र मापदण्डहरू वर्षहरूमा परिवर्तन भएका छन्। निस्सन्देह, तिनीहरू यूरो NCAP परीक्षणहरूमा समावेश थिए। त्यसैले २० वा १५ वर्षअघिको परीक्षाको नतिजा अहिलेको परीक्षणसँग तुलना गर्न सकिँदैन। यद्यपि, एक समयमा तिनीहरू कारको सुरक्षाको स्तरको सूचक थिए। हामीले जाँच गर्यौं कि कुन मोडेलहरूमा 20 वर्षमा अप्रत्याशित सञ्चालन भएको थियो, परिणामस्वरूप यूरो NCAP सीटीहरूको सानो संख्यामा।

यो ध्यान दिन लायक छ कि धेरै कारहरु लाई आफ्नो परिचय पछि तुरुन्तै दुर्घटना परीक्षण पास गर्न समस्या थियो। धेरै वर्षको लागि, निर्माताहरूले कारहरूको बल सुनिश्चित गरेका छन्, भित्री वरिपरि कठोर संरचनाहरू जसको प्रभावमा अब विकृत हुँदैन, एक प्रकारको "बस्ने क्षेत्र" सिर्जना गर्दछ। सुरक्षा सामाग्री पनि समृद्ध बनाइएको छ । एयरब्याग वा बेल्ट टेन्सनहरू, एक पटक धेरै सवारीहरूमा वैकल्पिक, अब मानक छन्। यो पनि गोप्य छैन कि कारहरू पनि दुर्घटना परीक्षणको आवश्यकता अनुसार डिजाइन गर्न थालेका छन्। हालैका वर्षहरूमा परिवर्तनहरूको परिणाम भनेको चालक-प्रोग्रामेबल स्पीड लिमिटरहरू, साइन पहिचान प्रणाली वा आपतकालीन ब्रेकिङ प्रक्रियाहरूको लोकप्रियता हो जुन टक्करको बाटोमा पैदल यात्री वा अन्य वाहन पत्ता लगाए पछि।

यो पनि हेर्नुहोस्: Citroën C3 हाम्रो परीक्षणमा

भिडियो: Citroën ब्रान्ड बारे जानकारीमूलक सामग्री

हामी सुझाव दिन्छौं। Kia Picanto ले के प्रस्ताव गर्छ?

1997

रोभर 100 - एक तारा

उपकरण: चालकको एयरब्याग

परीक्षणले केबिनको सामान्य अस्थिरता र विरूपणको लागि यसको संवेदनशीलता देखायो। एक आपसमा ठोक्किँदा चालकको टाउको र घुँडामा गम्भिर चोट लागेको छ । अर्कोतर्फ, साइड इफेक्टमा, छाती र पेटमा चोटपटकहरू त्यतिबेलाको मापदण्डले स्वीकार्य भन्दा बढी थिए। सामान्यतया, शरीर गम्भीर रूपमा क्षतिग्रस्त छ।

Saab 900 - एक तारा र एक तारा हटाइयो

उपकरण: दुई airbags

यस्तो देखिन्छ कि विशाल Saab 900 ले राम्रो नतिजाको साथ परीक्षा पास गर्नेछ। यसैबीच, हेड-अन टक्करमा, केबिन गम्भीर रूपमा क्षतिग्रस्त भयो, साथै इन्जिन डिब्बाको खतरनाक विस्थापनको साथ। यसले अगाडिको सिट यात्रुहरूलाई गम्भीर चोट पुर्याउन सक्छ। एक पोस्ट-परीक्षण कमेन्टरीले भनेको छ कि कडा शरीरको कामले चालकको घुँडामा हिर्काउन सक्छ, जसले घुँडा, कम्मर र श्रोणिमा चोटपटक लाग्ने महत्त्वपूर्ण जोखिम निम्त्याउँछ। अर्कोतर्फ, साइड इफेक्टमा यात्रुहरूको छातीको सुरक्षालाई नकारात्मक रूपमा मूल्याङ्कन गरियो।

रोभर 600 - एक तारा र एक तारा हटाइयो

उपकरण: चालकको एयरब्याग

क्र्यास टेस्टले रोभर ६०० को भित्री भागले यात्रुहरूको सुरक्षा गर्न नसकेको देखाएको छ। अगाडिको ठक्करबाट चालकको छाती र पेटमा ज्यान जोखिममा परेको छ । कमजोर आन्तरिक संरचनाको अतिरिक्त, स्टेयरिङ स्तम्भ पछाडि सारियो चालकको लागि खतरा थियो। सरल शब्दमा - उनी ककपिटमा खसे। यो घुसपैठले अनुहार, घुँडा र श्रोणि चोटहरूको रूपमा अतिरिक्त चालक चोटहरूको परिणामस्वरूप।

Citroen Xantia - एक तारा र एक तारा हटाइयो

उपकरण: चालकको एयरब्याग

दुर्घटना पछिको रिपोर्टले साइड इफेक्टमा चालकको टाउको र छातीको लागि कमजोर सुरक्षा उल्लेख गर्यो। यी एउटै शरीरका अंगहरू टाउकोमा टक्करमा जोखिममा थिए, र घुँडा, कम्मर र श्रोणि कमजोर रूपमा सुरक्षित थिए। थप रूपमा, पेडलहरू सैलूनमा खसे। साइड इफेक्टमा, चालकले आफ्नो टाउको अगाडि र पछाडिको ढोका बीचको स्तम्भमा ठोक्यो। एक शब्द मा, चालक जीवन संग असंगत चोटहरू प्राप्त भयो।

BMW 3 E36 - एक तारा, एक तारा हटाइयो

उपकरण: चालकको एयरब्याग, सिट बेल्ट प्रटेन्सनर्स

टाउकोमा भएको ठक्करले ट्याक्सीलाई नराम्ररी क्षति पुर्यायो, र चालकको छातीमा ज्यान जाने खतरापूर्ण चोट लागेको थियो। यसको अतिरिक्त, स्टेयरिङ ह्वील पछाडि सारियो, चोट को अतिरिक्त जोखिम सिर्जना। थप रूपमा, शरीरको तल्लो भागमा कठोर तत्वहरूले चालकको घुँडा, कम्मर र श्रोणिमा गम्भीर चोटपटकको जोखिम खडा गरेको छ। साइड इफेक्ट टेस्टले पनि चालकलाई गम्भीर चोट लागेको देखाएको छ।

1998

मित्सुबिशी लान्सर - एक तारा, एक तारा टाढा

उपकरण: चालकको एयरब्याग

साइड इफेक्टमा कारले चालकको छातीलाई राम्रोसँग सुरक्षित गर्दैन। साथै, हेड-अन टक्करमा, यस मोडेलको शरीरको संरचना अस्थिर भयो (उदाहरणका लागि, भुइँ फुटेको)। Euro NCAP विशेषज्ञहरूले जोड दिए कि पैदलयात्री सुरक्षाको स्तर औसत भन्दा अलि माथि छ।

सुजुकी बलेनो - एक तारा, एक तारा हटाइयो

उपकरण: हराइरहेको

टाउकोमा ठोक्किँदा चालकको टाउकोमा गम्भीर चोट लाग्ने सम्भावना छ । अर्कोतर्फ, साइड इफेक्टमा, उसलाई छातीमा गम्भीर चोट लाग्ने खतरा छ, त्यसैले अन्तिम रेटिङमा दोस्रो स्टार हटाइयो। युरो एनसीएपीका विज्ञहरूले अन्तिम प्रतिवेदनमा साइड इफेक्ट भएमा बलेनोले सवारीसाधनको आवश्यकता पूरा नगर्ने लेखेका छन् ।

Hyundai Accent - एक तारा, एक तारा हटाइयो

उपकरण: चालकको एयरब्याग, सिट बेल्ट प्रटेन्सनर्स

19 वर्ष पहिले, एक्सेन्टले दुई तारा कमाएको थियो, तर अन्तिम तारालाई साइड टक्करमा छातीमा चोट लाग्ने अस्वीकार्य उच्च जोखिमका कारण हटाइयो। तर एकै समयमा, एक्सेन्टले पैदल यात्रीहरूको सुरक्षाको सन्दर्भमा आश्चर्यजनक रूपमा राम्रो प्रदर्शन गर्यो। यो, अन्य चीजहरू बीच, लचिलो अगाडि बम्परको योग्यता थियो

1999

निसान अल्मेरा - एक तारा, एक तारा हटाइयो

उपकरण: चालकको एयरब्याग, सिट बेल्ट प्रटेन्सनर्स

कारले दुई ताराहरू प्राप्त गर्यो, तर एउटा रद्द गरियो किनभने साइड इफेक्ट परीक्षणले चालकको छातीमा चोटपटकको अस्वीकार्य उच्च जोखिम देखायो। बदलामा, हेड-अन टक्करमा, केबिनको विकृतिले चालक र यात्रुहरूलाई चोटपटकको उच्च जोखिममा पर्दाफास गर्‍यो। मामिलालाई अझ नराम्रो बनाउनको लागि, परीक्षणको क्रममा सीट बेल्टको गम्भीर विफलता थियो।