तपाईंले आज देख्नुहुने अजीब पुरानो कार सामानहरू

विगत 70 वर्षमा अटोमोबाइल्सले नवाचार र डिजाइनमा लामो यात्रा गरेको छ। आजका कारहरू हामीले 1960 र 70 को दशकमा कल्पना गर्न नसक्ने सुविधाहरूले सुसज्जित छन्। त्यस समयमा, अटोमेकरहरूले कार सामानहरूको लागि अवधारणाहरू विकास गर्न थाले जुन उपभोक्तालाई अपील गर्दछ। अगाडिको सिटमा टाँसिएको मिनी-टेबल जस्तो सबै कुराले व्यावहारिक अर्थ राख्दैन। तर तपाईले जनरल मोटर्स र अन्य अटोमेकरहरुलाई यी पुरानो कार सामानहरु संग सोच्न को लागी क्रेडिट दिनु पर्छ जुन तपाईले आज कारहरुमा कहिल्यै देख्नु हुन्न।

परिवर्तनीय विनाइल कार कभर

यो विनाइल ट्रंक ढक्कन 1960 को दशकमा धेरै वर्षको लागि जनरल मोटर्स परिवर्तनीय मा एक विकल्प को रूप मा देखा पर्यो। यो कारको भित्री भागलाई धुलो र घामबाट जोगाउनको लागि डिजाइन गरिएको छ जब चालक पाङ्ग्रा पछाडि छ।

ढक्कनलाई कन्भर्टिबलको विभिन्न कुनाहरूमा जोड्ने ल्याचहरूद्वारा ठाउँमा राखिएको थियो। ड्राइभरको साइड अनजिप गरेर विभाजित गर्न सकिन्छ। यो कार सहायक विकल्प किन जारी राखेन भनेर हेर्न गाह्रो छैन।

कारहरूमा टर्नटेबलहरू एक चीज थियो

रेडियोको अतिरिक्त, 1950 को दशकमा अटोमेकरहरूले सोचेका थिए कि ड्राइभरहरूले ड्राइभिङ गर्दा उनीहरूको मनपर्ने रेकर्डहरू सुन्न चाहन्छन्। यो अवधारणा पूर्ण रूपमा सोचिएको छैन।

कार खेलाडीहरू 45 rpm एकलहरूमा सीमित थिए र सुन्न जारी राख्न प्रत्येक तीन मिनेटमा घुमाउन आवश्यक थियो। कार सामानहरूको यो प्रवृति अमेरिकामा छोटो समयको लागि थियो तर युरोपमा 1960 सम्म जारी रह्यो।

यदि तपाईंसँग ग्यारेज छैन भने, फोल्डिङ ग्यारेज लिनुहोस्

50 र 60 को दशकमा, केही मोटर चालकहरूले आफ्नो कार घर नजिकै कभर गर्न र सुरक्षित गर्न फोल्डिंग ग्यारेज किन्न निर्णय गरे। त्यस समयमा, धेरै मानिसहरूसँग ग्यारेजहरू थिएनन्, र यो उनीहरूको बहुमूल्य कारहरू राम्रो अवस्थामा राख्ने तरिका थियो।

FT Keable & Sons ले आफ्नो पुरानो विज्ञापन अनुसार "वाटरप्रूफ, हल्का तौल र बोक्न सजिलो" पोर्टेबल ग्यारेजको विकास गरेको छ। यो सात विभिन्न आकारहरूमा डिजाइन गरिएको थियो र यति सरल थियो कि "एक बच्चाले पनि यसलाई सञ्चालन गर्न सक्छ!"

रेडिएटर शटरले इन्जिनलाई छिटो तातो बनाउनेछ

यो अविश्वसनीय छ कि हामी 50s देखि कार डिजाइन मा कति टाढा आएका छौं! इन्धन इन्जेक्सन र थर्मोस्टेटिक फ्यानहरू अघि, कारहरूले चिसो महिनाहरूमा न्यानो हुन लामो समय लिन्थे।

Aircon ले कार इन्जिनलाई न्यानो राख्न र छिटो न्यानो गर्न मद्दत गर्न यो रेडिएटर शटर डिजाइन गर्यो। प्रयोगकर्ताहरूले कारको ग्रिलमा भाग जोडे र गर्मीमा यसलाई हटाए। के तपाई खुशी हुनुहुन्न कि हामीलाई अब तिनीहरूको आवश्यकता पर्दैन?

बाह्य सूर्य भिजरहरू प्रायः 50 र 60 को दशकमा प्रयोग गरिन्थ्यो

आज लगभग हरेक कार भित्र भित्री सूर्य भिजर संग सुसज्जित छ कि चालक र अगाडि यात्रु घाम बाहिर राख्न तल तान्न सक्छन्। तर 1939 को प्रारम्भमा, अटोमेकरहरूले कार र ट्रकहरूको लागि सन भिजरहरू विकास गरिरहेका थिए। केही ड्राइभरहरूले तिनीहरूलाई "क्यानोपी" भनेर पनि सम्बोधन गरे।

फोर्ड र भक्सहल सहित धेरै कार ब्रान्डहरूका लागि भिजरहरू वैकल्पिक अतिरिक्त भएका छन्। आज, धेरै क्लासिक कार मालिकहरूले शैलीको लागि यो सहायक लगाउँछन्।

फेन्सी टिस्यु बक्स

जनरल मोटर्सले चालकहरूलाई थप सहज बनाउनका लागि आफ्नो सवारीसाधनमा समावेश गर्न सक्ने अन्य सामानहरू हेर्न थाले। 1970 को मध्यमा, केहि पोन्टियाक र शेभरोलेट गाडीहरूमा सहायक उपकरणको रूपमा टिस्यु डिस्पेन्सर थियो।

तर यो तन्तुको बाकस मात्र थिएन। धेरै शैलीहरूमा डिजाइन गरिएका यी टिस्यु बक्सहरूलाई कारको भित्री डिजाइनको अखण्डता कायम राख्न अटोमेकरको प्रतीकको साथ एल्युमिनियमबाट बनाइएको छ।

पछाडिको सिटमा 8-ट्र्याक प्लेयर माउन्ट गरियो

तपाईंको कारमा रेडियो भोल्युम वा स्टेशन परिवर्तन गर्न पछाडिको सिटमा पुग्ने कल्पना गर्नुहोस्। ड्राइभिङ गर्दा यो गर्न लगभग असम्भव छ। तपाईंले स्टेयरिङ ह्वीलबाट एक हात निकाल्नुपर्नेछ, आफ्नो हात सिधा पछाडि तन्काउनुहोस् र अन्धाधुन्ध डायलहरू नेभिगेट गर्ने प्रयास गर्नुहोस्। जनरल मोटर्सले यो कार सहायक विकल्प छोड्यो, जुन 1969-72 बाट प्रस्ताव गरिएको थियो।

केही पोन्टियाकहरू 8-ट्र्याक प्लेयरसँग डिजाइन गरिएको थियो जुन कारको पछाडिको सिटमा ट्रान्समिशन टनेलमा अवस्थित थियो। कारको ड्यासबोर्ड रेडियो बिना दिमागमा डिजाइन गरिएको थियो, र केहि कारणका लागि त्यो GM को निर्णय थियो।

GM ह्याचब्याक टेन्ट पेश गरिएको थियो किनकि धेरै अमेरिकीहरू क्याम्पिङमा गएका थिए

1970 को मध्यमा, GM ले ह्याचब्याक टेन्ट डिजाइन अवधारणाको विकास गर्‍यो र यसलाई ओल्ड्समोबाइल, पोन्टियाक र शेभरलेट मार्क्समा पेश गर्यो। ७० को दशकमा धेरै अमेरिकीहरू क्याम्पिङमा गएपछि अटोमेकरले ह्याचब्याक टेन्टको विकास गर्‍यो।

विचार धेरै पैसा खर्च नगरी सप्ताहन्तको लागि टाढा जान खोजिरहेका जोडीहरू र परिवारहरूको लागि आर्थिक क्याम्पिङ विकल्प थियो। "ह्याचब्याक हच" शेभरलेट नोभा, ओल्ड्समोबाइल ओमेगा, पोन्टिएक भेन्टुरा र ब्युइक अपोलोसँगै प्रस्ताव गरिएको थियो।

यदि तपाईंले कहिल्यै कारमा दाढी गर्ने आवश्यकता महसुस गर्नुभएको छ भने, पढ्न जारी राख्नुहोस्!

पिकनिक लोकप्रिय थियो

1960 को दशकमा, कार चलाउनु रमाइलो र सप्ताहन्तमा आरामदायी थियो। जोडीहरू, साथीहरू वा परिवारहरू प्याक अप र सडकमा हिर्काउन सक्छन्। ठाउँहरू भ्रमण गरेपछि, पिकनिक गर्न पार्क वा ल्यान फेला पार्नु सामान्य थियो।

केही कार मोडेलहरूमा, अटोमेकरले बनाएको पिकनिक बास्केट थप्न सकिन्छ। बाहिर आरामदायी दिनको लागि तपाईलाई चाहिने सबै कुरा यसमा थियो।

Pontiac Ventura मा विनाइल फोल्डिंग सनरुफ थियो।

सन् १९७० को दशकमा जब सनरुफको लोकप्रियता बढ्दै गयो, पोन्टियाकले यो अवधारणालाई रचनात्मक बनाए। अटोमेकरले भेन्चुरा II लाई विनाइल सनरुफको साथ डिजाइन गर्‍यो जुन 1970" x 25" छत प्रकट गर्न पछाडि पल्टिन्छ। यसलाई भेन्टुरा नोभामा "स्काई रूफ" र स्काइलार्कमा "सन कूप" भनिन्थ्यो।

सनरुफलाई मौसम प्रतिरोधी समायोज्य पवन डिफ्लेक्टरको साथ पनि डिजाइन गरिएको छ। तपाईंले तिनीहरूलाई सडकमा देख्नुहुने छैन।

कार भ्याकुम क्लीनरहरू तपाईंको कारसँग बेचिन्छन्

अर्को पुरानो कार सहायक उपकरण जुन तपाईंले अब डिलरमा विकल्पको रूपमा फेला पार्नुहुनेछैन, कार निर्माताद्वारा तपाईंको कारको लागि विशेष रूपमा बनाइएको भ्याकुम क्लिनर हो। आखिर, तपाईं आफ्नो नयाँ कारको भित्री भागलाई गडबड गर्न चाहनुहुन्न, हैन?

कार मालिकहरूले यस तथ्यमा ठूलो गर्व गरे कि तिनीहरूका कारहरू 50 र 60 को दशकमा निर्दोष थिए। यदि तपाइँ उसलाई धुलो कारमा उठाउनुहुन्छ भने तपाइँकी प्रेमिकाले तपाइँको बारेमा के सोच्नेछ?

५० को दशकका केही पोन्टियाक मोडेलहरू रेमिङ्टन इलेक्ट्रिक रेजरको साथ उत्पादन गरिएका थिए

तपाईंले 1950 को दशकको मध्यमा पोन्टियाक मोडेलहरूको लागि सहायकको रूपमा यो रेमिङ्टन इलेक्ट्रिक रेजर फेला पार्न सक्नुहुन्छ। जनरल मोटर्सले कारसँग रेजर प्रस्ताव गरेको थियो, यो बिक्रेताहरूका लागि उपयोगी हुनेछ।

सेभरले पावरको लागि कारको सिगरेट लाइटरमा प्लग गर्छ, जुन द्रुत र सुविधाजनक विकल्प हो। यसले यस प्रकारको चीजमा रहेका खरीददारहरूको लागि कारमा अलिकति स्वाद पनि थप्यो।

पकड र तताउने को आगमन अघि, ड्राइभिङ पन्जा सामान्य थियो।

1970 सम्म, यो मोटर चालकहरूले ड्राइभिङ गर्दा पन्जा लगाउने चलन थियो। आज यो धेरै अनौठो हुनेछ यदि तपाइँको साथीले कार सुरु गर्नु अघि ड्राइभिङ पन्जा लगाएको छ, तर एक पटक यस्तो थियो!

चालकहरूले पञ्जा लगाउनुको मुख्य कारण सुरक्षा र न्यानोपन थियो। तर ६० को दशकको उत्तरार्धमा, दक्ष तताउने प्रणाली र उचित पकडको साथ स्टेयरिङ ह्वीलहरू सहित अधिक र अधिक कारहरू विकसित भइरहेका थिए, जसले यो प्रवृत्तिलाई अप्रचलित र अनावश्यक बनाइदियो।

मोटर चालकहरूले उनीहरूको ड्यासबोर्डमा क्र्यास गर्न अतिरिक्त डायलहरू किन्न सक्छन्

50 र 60 को दशकमा, कारहरू प्रायः बिग्रिए। उपकरणहरू सधैं राम्रोसँग पढ्दैनन् र केही कारहरूमा विद्युतीय समस्याहरू थिए। प्रायः डायलहरू कारको अन्य भागहरू भन्दा धेरै पहिले नै सकिन्थ्यो।

त्यसकारण केही कारहरूमा थप डायलहरू किन्न विकल्प थियो। आफ्नो कार मेकानिककहाँ लैजानुको सट्टा, कार मालिकहरूले आफ्नो घरको ग्यारेजमा एउटा दोषपूर्ण डायललाई बदल्न सक्छन्।

खेल ट्रान्जिस्टर AM रेडियो

अर्को कार सहायक विकल्प जुन हामीले कहिल्यै लोकप्रिय भएको देखेका छैनौं, रेडियो हो, जुन कारको ड्यासबोर्डबाट हटाउन सकिन्छ। Pontiac ले 1958 मा स्पोर्टेबल ट्रान्जिस्टोराइज्ड AM रेडियोको परिचय दिएर ग्राहकहरूलाई यो अवसर दियो।

रेडियो कारको ड्यासबोर्डमा फिट हुन्छ, जहाँ यो कारको स्पिकर र विद्युतीय प्रणाली मार्फत बज्छ। हटाइयो र ढुवानी गर्दा, रेडियो आफ्नै ब्याट्रीमा चल्छ। आज पनि eBay मा बिक्री को लागी केहि टुक्राहरु छन्।

Pontiac को तत्काल एयर पम्पले तपाइँको बाइक टायर भर्न सक्छ

1969 मा, Pontiac एक तात्कालिक हावा पम्प को अवधारणा को विकास। कार को हुड अन्तर्गत, पम्प इन्जिन मा एक पोर्ट संग जोडिएको थियो। यसलाई त्यसपछि बाइक टायर, हावा गद्दा, वा पार्क वा समुद्र तटमा एक दिनको लागि आवश्यक पर्ने कुराहरू फुलाउन प्रयोग गर्न सकिन्छ।

यो असामान्य कार सहायक सबै Pontiac मोडेलहरूमा उपलब्ध थिएन र यो स्पष्ट छैन कि कति मानिसहरूले पम्प प्रयोग गरे।

तपाईंको अगाडि सिटको लागि मिनी टेबल

के तपाइँ कहिल्यै कारमा बसेर सोच्नुभएको छ, "म यहाँ टेबल भएको भए"? ब्रेक्सटनले सोचे कि मोटरसाइकलहरूलाई यसको आवश्यकता हुन सक्छ र गाडीहरूको लागि डेस्कटप सहायक बनाउने निर्णय गरियो। यो ड्यासमा लक हुन्छ र फोल्ड आउट हुन्छ ताकि तपाई... तपाई जे चाहानुहुन्छ गर्न सक्नुहुन्छ।

यो यस सूचीमा सबैभन्दा मूर्ख र सबैभन्दा बाहिरी पुरानो कार सामानहरू मध्ये एक हुनुपर्छ। तर हे, कुनै बिन्दुमा मानिसहरूले तिनीहरूलाई किने!

पहिले कार रेडियो थियो

मोबाइल फोन हुनुअघि केही कारहरूमा रेडियो टेलिफोन जडान गर्न सम्भव थियो। पहिलो 1959 मा लन्डन मा देखा पर्यो।

यो प्रवृत्ति ६० को दशकमा जारी रह्यो। टेलिफोनहरू सार्वजनिक टेलिफोन सञ्जाल प्रयोग गरी संचालित थिए, र प्रत्येक मोटर चालकको आफ्नै टेलिफोन नम्बर थियो। कारको ड्यासबोर्डमा फोनहरू स्थापना गरिएका थिए, र रेडियो टेलिफोन ट्रान्ससिभर ट्रंकमा थियो।

लामो यात्रा र सुत्नको लागि इन्फ्लेटेबल सीट कुशन

म्यानचेस्टरमा आधारित कम्पनी मोसेलीले यी इन्फ्लेटेबल कार सीट कुशनहरू विकास गरे जुन मोटर चालकहरूले कार सामानको रूपमा किन्न सक्छन्। यी इन्फ्लेटेबल सीटहरूले लामो यात्राहरूमा अतिरिक्त आराम थप्न सक्छ वा, एक संचालित रेजर जस्तै, एक सेल्सम्यानको लागि उपयोगी हुन सक्छ जसलाई रोकिनु अघि केही आराम चाहिन्छ।

यो त्यस्तो नराम्रो विचार थिएन, किनकि कुसनहरू सिटको आकारमा फिट हुन्छन्।

कार सीटहरूले समर्थन गर्दैन त्यसैले यो थियो

पुरानो कारमा अर्को आरामदायी सहायक KL द्वारा डिजाइन गरिएको Sit-Rite Back Rest थियो। यसले चालक र यात्रु दुवैलाई लामो सडक यात्राको क्रममा थकान र असुविधा कम गर्न मद्दत गर्ने प्रतिज्ञा गरेको छ।

ब्याकरेस्ट प्रयोग वा हटाउन सजिलोको लागि सीटमा संलग्न हुन्छ। कम्पनीले तिनीहरूलाई 50 र 60 को दशकमा बेचेको हो, किनभने कार सिटहरू लुम्बर सपोर्ट र कुशनिङसँग डिजाइन गरिएको थिएन जुन आज उपलब्ध छ।

अर्को: फोर्ड मोटर कम्पनीको इतिहास

1896 - क्वाड्रिसाइकल

फोर्ड मोटर कम्पनीका संस्थापक हेनरी फोर्डले सन् १८९६ जुनमा आफ्नो पहिलो कार निर्माण गरेका थिए। उहाँले यसलाई "क्वाड" भन्नुभयो किनभने यसले चार साइकल पाङ्ग्राहरू प्रयोग गर्यो। चार अश्वशक्तिको ट्वीन-सिलिन्डर इन्जिनद्वारा सञ्चालित र पछाडिका पाङ्ग्राहरू चलाउने क्वाड्रिसाइकल दुई-स्पीड गियरबक्सका कारण २० माइल प्रतिघण्टाको ब्रेकनेक गतिको लागि राम्रो थियो।

पहिलो क्वाड $ 200 को लागि बेचेको थियो। फोर्ड मोटर कम्पनी स्थापना गर्नु अघि फोर्डले थप दुईवटा गाडीहरू बेचेको थियो। हेनरी फोर्डले मूल क्वाड $ 60 मा किनेका थिए र यो हाल डियरबोर्न, मिशिगनको हेनरी फोर्ड संग्रहालयमा भण्डार गरिएको छ।

1899 - डेट्रोइट अटोमोबाइल कम्पनी

डेट्रोइट अटोमोबाइल कम्पनी (DAC) को स्थापना अगस्त 5, 1899 मा डेट्रोइट, मिशिगनमा हेनरी फोर्डद्वारा गरिएको थियो। पहिलो कार, 1900 मा निर्मित, एक ग्यास संचालित डेलिभरी ट्रक थियो। सकारात्मक समीक्षा बावजुद, ट्रक ढिलो, भारी र अविश्वसनीय थियो।

DAC 1900 मा बन्द भयो र नोभेम्बर 1901 मा हेनरी फोर्ड कम्पनीमा पुनर्गठित भयो। 1902 मा, हेनरी फोर्डलाई हेनरी लेल्याण्ड सहित उनका साझेदारहरूले कम्पनीबाट किनेका थिए, जसले कम्पनीलाई चाँडै क्याडिलैकमा पुनर्गठन गरे। कार कम्पनी।

फोर्डले आफ्नो करियरको सुरुमा आफ्नो प्रोफाइल बढाउन के गर्यो पत्ता लगाउन पढिरहनुहोस्!

1901 - द्वंद्वयुद्ध

डेट्रोइट अटोमोबाइल कम्पनी बन्द भएपछि, हेनरी फोर्डलाई आफ्नो मोटर वाहन महत्वाकांक्षा जारी राख्न लगानीकर्ताहरू चाहिन्छ। आफ्नो प्रोफाइल बढाउन, कोष जुटाउन र आफ्ना कारहरू व्यावसायिक रूपमा सफल हुनसक्छन् भनी प्रमाणित गर्न, उनले डेट्रोइट अटोमोबाइल क्लबद्वारा आयोजित दौडमा भाग लिने निर्णय गरे।

दौड एक माइल लामो धुलो ओवल रेसट्र्याकमा आयोजित गरिएको थियो। मेकानिकल समस्याहरूले कारहरू ग्रस्त भएपछि, दौड केवल हेनरी फोर्ड र अलेक्ज्याण्डर विन्स्टनको साथ सुरु भयो। हेनरी फोर्डले दौड जित्नेछन्, उनले अहिलेसम्म प्रवेश गरेको र $ 1000 पुरस्कार प्राप्त गरेको मात्र हो।

1902 - "राक्षस"

999 हेनरी फोर्ड र टम कूपर द्वारा निर्मित दुई समान रेसिङ कार मध्ये एक थियो। कारहरूमा कुनै सस्पेन्सन थिएन, कुनै भिन्नता थिएन, र कुनै नराम्रो, पिभोटिंग मेटल स्टियरिङ बीम 100-अश्वशक्ति, 18.9-लिटर इनलाइन-फोर इन्जिनसँग जोडिएको थियो।

कारले बार्नी ओल्डफिल्डद्वारा सञ्चालित म्यानुफ्याक्चरर्स च्यालेन्ज कप जित्यो, जुन ट्रयाकमा हेनरी फोर्डले अघिल्लो वर्ष जितेको थियो। कारले आफ्नो क्यारियरमा धेरै विजयहरू जित्यो र, हेनरी फोर्डको साथमा, जनवरी 91.37 मा बरफको तालमा 1904 माइल प्रतिघण्टाको नयाँ ल्याण्ड स्पीड रेकर्ड सेट गर्यो।

1903 - फोर्ड मोटर कम्पनी इंक।

1903 मा, सफलतापूर्वक पर्याप्त लगानी आकर्षित पछि, फोर्ड मोटर कम्पनी स्थापना भएको थियो। मूल शेयरधारकहरू र लगानीकर्ताहरू जोन र होरेस डज थिए, जसले 1913 मा डज ब्रदर्स मोटर कम्पनीको स्थापना गरे।

फोर्ड मोटर कम्पनीको प्रारम्भिक वर्षहरूमा, डज भाइहरूले 1903 फोर्ड मोडेल ए को लागि पूर्ण चेसिस आपूर्ति गरे। फोर्ड मोटर कम्पनीले जुलाई १५, १९०३ मा पहिलो मोडल ए बेचे। 15 मा प्रतिष्ठित मोडेल T को डेब्यू गर्नु अघि, फोर्डले A, B, C, F, K, N, R, र S मोडेलहरू उत्पादन गर्यो।

अगाडि, हामी तपाईंलाई प्रसिद्ध फोर्ड लोगो वास्तवमा कति पुरानो छ भनेर देखाउने छौँ!

1904 फोर्ड क्यानाडा खुल्यो

फोर्डको पहिलो अन्तर्राष्ट्रिय प्लान्ट 1904 मा विन्डसर, ओन्टारियो, क्यानाडामा बनाइएको थियो। प्लान्ट मूल फोर्ड एसेम्बली प्लान्टबाट सीधा डेट्रोइट नदी पार थियो। फोर्ड क्यानाडा पूर्ण रूपमा छुट्टै संस्थाको रूपमा स्थापित भएको थियो, र फोर्ड मोटर कम्पनीको सहायक कम्पनी होइन, क्यानाडाका साथै सम्पूर्ण ब्रिटिश साम्राज्यमा कारहरू बेच्नको लागि।

कम्पनीले फोर्ड गाडी उत्पादन गर्न पेटेन्ट अधिकार प्रयोग गर्यो। सेप्टेम्बर 1904 मा, फोर्ड मोडेल सी फ्याक्ट्री लाइनबाट रोल अफ गर्ने पहिलो कार र क्यानडामा उत्पादन हुने पहिलो कार बन्यो।

1907 - प्रसिद्ध फोर्ड लोगो

फोर्ड लोगो, यसको विशिष्ट टाइपफेसको साथ, पहिलो पटक कम्पनीको पहिलो प्रमुख इन्जिनियर र डिजाइनर, चिल्डे ह्यारोल्ड विल्सद्वारा सिर्जना गरिएको थियो। विल्सले 1800 को दशकको उत्तरार्धमा स्कूलहरूमा सिकाइएका लिपि पछि मोडेल गरिएको प्रकारको लागि आफ्नो हजुरबुबाको स्ट्यान्सिल सेट प्रयोग गरे।

विल्सले 999 रेस कारमा काम गरे र सहयोग गरे, तर मोडेल T लाई सबैभन्दा बढी प्रभाव पार्यो। उसले मोडेल T र हटाउन सकिने इन्जिन सिलिन्डर हेडको लागि प्रसारण डिजाइन गर्यो। उनले 1919 मा फोर्ड छोडेर आफ्नै अटोमोबाइल कम्पनी, विल्स सेन्ट क्लेयर फेला पारे।

1908 - लोकप्रिय मोडेल टी

1908 देखि 1926 सम्म उत्पादन भएको फोर्ड मोडल टीले यातायातमा क्रान्ति ल्यायो। प्रारम्भिक 1900 मा, कारहरू अझै दुर्लभ, महँगो, र भयानक रूपमा अविश्वसनीय थिए। मोडेल T ले ती सबैलाई सरल, भरपर्दो डिजाइनको साथ परिवर्तन गर्‍यो जुन औसत अमेरिकीहरूको लागि मर्मत गर्न सजिलो र किफायती थियो। फोर्डले आफ्नो पहिलो वर्षमा 15,000 मोडेल टी कारहरू बेचेको थियो।

मोडेल टीमा रिभर्स र रिभर्स दुई-स्पीड ट्रान्समिसनसहित २० अश्वशक्तिको चार-सिलिन्डर इन्जिनले सञ्चालित थियो। शीर्ष गति कतै 20 - 40 माइल प्रति घण्टाको बीचमा थियो, जुन पाङ्ग्रामा ब्रेक नभएको कारको लागि छिटो हुन्छ, प्रसारणमा ब्रेक मात्र।

के तपाईलाई थाहा छ जब फोर्ड युकेमा सरे? पत्ता लगाउन पढ्न जारी राख्नुहोस्!

1909 - बेलायतको फोर्डको स्थापना।

क्यानाडाको फोर्डको विपरीत, बेलायतको फोर्ड फोर्ड मोटर कम्पनीको सहायक कम्पनी हो। फोर्डले सन् १९०३ देखि बेलायतमा कारहरू बिक्री गर्दै आएको थियो, तर बेलायतमा विस्तार गर्न वैध उत्पादन सुविधा चाहिन्छ। फोर्ड मोटर कम्पनी लिमिटेड को स्थापना 1903 मा भएको थियो र पहिलो फोर्ड डीलरशिप 1909 मा खोलिएको थियो।

1911 मा, फोर्डले विदेशी बजारको लागि मोडेल Ts निर्माण गर्न Trafford पार्क मा एक असेंबली प्लान्ट खोल्यो। 1913 मा, छ हजार कारहरू बनाइयो, र मोडेल टी बेलायतमा सबैभन्दा धेरै बिक्री हुने कार भयो। अर्को वर्ष चलिरहेको एसेम्बली लाइनलाई प्लान्टमा एकीकृत गरियो र बेलायतको फोर्डले एक घण्टामा २१ कार उत्पादन गर्न सक्छ।

1913 - चलिरहेको विधानसभा लाइन

1901 देखि अटोमोटिभ उद्योगमा एसेम्बली लाइन रहेको छ, जब Ransome Olds ले यसलाई पहिलो ठूलो मात्रामा उत्पादित Oldsmobile Curved-Dash निर्माण गर्न प्रयोग गर्‍यो। फोर्डको उत्कृष्ट नवाचार चलिरहेको एसेम्बली लाइन थियो, जसले कामदारलाई आफ्नो काम परिवर्तन नगरी बारम्बार एउटै काम गर्न अनुमति दियो।

चलिरहेको एसेम्बली लाइन अघि, मोडेल T ले 12.5 घन्टा जम्मा गर्यो, चलिरहेको एसेम्बली लाइन कारखानामा एकीकृत भएपछि, एउटा कारको लागि एसेम्बल समय 1.5 घण्टामा घट्यो। फोर्डले कारहरू निर्माण गर्न सक्ने गतिले उनीहरूलाई लगातार मूल्यहरू घटाउन अनुमति दियो, जसले गर्दा धेरै मानिसहरूले कार किन्न सक्ने क्षमता राख्छन्।

1914 - $ 5 श्रम दिवस

जब फोर्डले "$ 5 प्रति दिन" ज्याला दर पेश गर्यो, यो औसत कारखाना कामदारले कमाएको भन्दा दोब्बर थियो। एकै समयमा, फोर्डले नौ घण्टाको दिनबाट आठ घण्टामा बदले। यसको मतलब फोर्डको कारखाना दुईको सट्टा तीन सिफ्टमा चल्न सक्छ।

ज्यालामा भएको वृद्धि र काम गर्ने घण्टामा परिवर्तन हुनुको अर्थ कर्मचारीहरूले कम्पनीमा बस्न सक्ने, बढी खाली समय पाउने र उनीहरूले बनाएका कारहरू किन्न सक्ने सम्भावना बढी रहेको थियो। फोर्डले "डे $ 5" घोषणा गरेको भोलिपल्ट, १०,००० मानिसहरू काम खोज्ने आशामा कम्पनीको कार्यालयहरूमा लाइनमा बसेका थिए।

1917 - नदी-रुज परिसर

1917 मा, फोर्ड मोटर कम्पनीले फोर्ड रिभर रुज कम्प्लेक्स निर्माण गर्न थाल्यो। जब यो अन्ततः 1928 मा पूरा भयो, यो संसारको सबैभन्दा ठूलो बिरुवा थियो। कम्प्लेक्स आफैं 1.5 माइल चौडा र 93 माइल लामो छ र 16 मिलियन भवन र XNUMX मिलियन वर्ग फिट कारखाना ठाउँ समावेश गर्दछ।

प्लान्टको जहाजहरूका लागि आफ्नै डकहरू थिए, र 100 माइल भन्दा बढी रेलमार्ग ट्र्याकहरू भवनहरू भित्र दौडिए। उसको आफ्नै पावर प्लान्ट र स्टिल मिल पनि थियो, जसको मतलब उसले सबै कच्चा पदार्थहरू लिएर एउटै प्लान्टमा कारमा परिणत गर्न सक्छ। ग्रेट डिप्रेसन अघि, नदी रुज कम्प्लेक्सले 100,000 मानिसहरूलाई रोजगारी दिएको थियो।

फोर्ड चाँडै ट्रकमा चढ्यो र हामी तपाईंलाई अर्को वर्ष भन्न सक्छौं!

1917 - पहिलो फोर्ड ट्रक

फोर्ड मोडेल टीटी फोर्ड मोटर कम्पनी द्वारा उत्पादित पहिलो ट्रक थियो। मोडेल टी कारको आधारमा, यसमा एउटै इन्जिन थियो तर TT ले गर्नुपर्ने काम ह्यान्डल गर्नको लागि भारी फ्रेम र पछाडि एक्सेल जडान गरिएको थियो।

TT मोडेल धेरै टिकाउ साबित भयो, तर 1917 मापदण्ड द्वारा पनि ढिलो। मानक गियरको साथ, ट्रकले 15 mph सम्मको गतिमा पुग्न सक्छ, र वैकल्पिक विशेष गियरको साथ, सिफारिस गरिएको शीर्ष गति 22 mph थियो।

1918—विश्व युद्ध I

1918 मा, अमेरिका, यसको सहयोगीहरु संग, युरोप मा एक भयावह युद्ध उग्र थियो। त्यसबेला यसलाई "महायुद्ध" भनिन्थ्यो तर अहिले हामी यसलाई पहिलो विश्वयुद्धको रूपमा चिन्छौं। युद्ध प्रयासलाई समर्थन गर्ने माध्यमको रूपमा, फोर्ड रिभर रुज कम्प्लेक्सले पनडुब्बीहरूलाई उत्पीडन गर्न डिजाइन गरिएको 110-फुट लामो जहाज ईगल-वर्ग गस्ती डुङ्गाको उत्पादन सुरु गर्‍यो।

फोर्ड प्लान्टमा 42 सैन्य गाडी, एम्बुलेन्स र मोडेल टी ट्रक, 38,000 फोर्डसन ट्र्याक्टर, दुई प्रकारका बख्तरबंद ट्याङ्कहरू, र 7,000 लिबर्टी एयरक्राफ्ट इन्जिनहरू सहित कुल 4,000 वटा जहाजहरू निर्माण गरिएको थियो।

1922 - फोर्डले लिंकनलाई किन्यो

1917 मा, हेनरी लेल्याण्ड र उनको छोरा विल्फ्रेडले लिंकन मोटर कम्पनीको स्थापना गरे। लेल्याण्ड क्याडिलैकको स्थापना गर्न र व्यक्तिगत लक्जरी कार खण्ड सिर्जना गर्नका लागि पनि परिचित छन्। केही हदसम्म विडम्बनापूर्ण रूपमा, संयुक्त राज्यमा दुई सबैभन्दा प्रसिद्ध लक्जरी कार ब्रान्डहरू लक्जरी कारहरू सिर्जना गर्ने एउटै लक्ष्यका साथ एउटै व्यक्तिद्वारा स्थापना गरिएको थियो, तर 100 वर्ष भन्दा बढीको लागि प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धी बन्न समाप्त भयो।

फोर्ड मोटर कम्पनीले लिंकन मोटर कम्पनीलाई फेब्रुअरी १९२२ मा ८ मिलियन डलरमा किनेको थियो। खरिदले फोर्डलाई लक्जरी कारहरूमा बजार साझेदारीको लागि क्याडिलैक, डुसेनबर्ग, प्याकार्ड र पियर्स-एरोसँग सीधा प्रतिस्पर्धा गर्न अनुमति दिएको थियो।

1925 - फोर्डले हवाइजहाज बनाउँछ

फोर्ड ट्रिमोटर, यसको तीन इन्जिनको कारण नाम दिइएको, सामान्य उड्डयन बजारको लागि डिजाइन गरिएको यातायात विमान थियो। फोर्ड ट्रिमोटर, डच फोकर F.VII र जर्मन विमान डिजाइनर ह्युगो जङ्कर्सको कामसँग मिल्दोजुल्दो, जुनकर्सको पेटेन्टको उल्लङ्घन गरेको पाइयो र युरोपमा बिक्री गर्न प्रतिबन्ध लगाइएको थियो।

अमेरिकामा, फोर्डले 199 ट्रिमोटर विमानहरू बनाए, जसमध्ये लगभग 18 आजसम्म जीवित छन्। पहिलो मोडेलहरू 4 hp राइट J-200 इन्जिनहरूसँग सुसज्जित थिए, र अन्तिम संस्करण 300 hp इन्जिनहरूसँग सुसज्जित थियो।

माइलस्टोन फोर्ड बिग्स 1925 कुनाको वरिपरि छ!

1925 - 15 मिलियन मोडेल टी

1927 मा, फोर्ड मोटर कम्पनीले पन्ध्र मिलियन मोडेल टी निर्माण गरेर एक अविश्वसनीय माइलस्टोन मनायो। वास्तविक कार टुरिङ मोडेलको रूपमा निर्माण गरिएको थियो। चार-ढोका फिर्ता लिन मिल्ने शीर्ष र पाँच व्यक्तिको लागि सिट। यसको डिजाइन र निर्माण 1908 को पहिलो मोडेल T जस्तै धेरै मिल्दोजुल्दो छ र दुई फर्वार्ड र एउटा रिभर्स गियर भएको एउटै चार सिलिन्डर इन्जिनद्वारा संचालित छ।

मे २६, १९२७ मा, हेनरी फोर्डका छोरा एडसेल फोर्डले चलाएको एसेम्ब्ली लाइनबाट कार गुड्यो, हेनरीलाई बन्दुक लगाएर। कार हाल हेनरी फोर्ड संग्रहालयमा छ।

1927 - फोर्ड मोडेल ए

1927 मिलियन मोडेल टी निर्माण गरिसकेपछि, फोर्ड मोटर कम्पनीले सबै नयाँ मोडल ए उत्पादन गर्न प्लान्टलाई पूर्ण रूपमा पुन: टुल गर्न छ महिनाको लागि बन्द गर्यो। उत्पादन 1932 देखि 5 सम्म चलेको थियो, लगभग XNUMX मिलियन कारहरू बनाइएको थियो।

अचम्मको कुरा, कार 36 विभिन्न भेरियन्टहरू र ट्रिम स्तरहरूमा उपलब्ध थियो, दुई-ढोका कूपदेखि कन्भर्टेबल, मेल ट्रक, र काठ प्यानेल भ्यानहरू सम्म। पावर 3.3 अश्वशक्तिको साथ 40-लिटर इनलाइन-फोरबाट आयो। तीन-स्पीड ट्रान्समिशनको साथ संयुक्त, मोडेल ए 65 माइल प्रति घण्टा मा शीर्ष बाहिरियो।

1928 फोर्डले फोर्डल्याण्ड फेला पारे।

1920 को दशकमा, फोर्ड मोटर कम्पनीले ब्रिटिश रबर एकाधिकारबाट उम्कने बाटो खोजिरहेको थियो। रबर उत्पादनहरू टायरदेखि ढोका सीलहरू, सस्पेन्सन बुशिंगहरू र अन्य धेरै कम्पोनेन्टहरूका लागि प्रयोग गरिन्छ। फोर्डले ब्राजिल सरकारसँग उत्तरी ब्राजिलको पारा राज्यमा रबर उब्जाउन, फसल काट्ने र निर्यात गर्न २५ लाख एकड जमिनको लागि वार्ता गर्यो।

फोर्डले नाफाको ९% को बदलामा ब्राजिलको करबाट छुट पाउनेछ। समस्या र विद्रोहको एक श्रृंखला पछि परियोजना 9 मा परित्याग र स्थानान्तरण गरिएको थियो। 1934 मा, सिंथेटिक रबरले प्राकृतिक रबरको माग कम गर्यो र क्षेत्र ब्राजिल सरकारलाई फिर्ता बेचियो।

1932 - फ्ल्याट V8 इन्जिन

कारमा पहिलो उत्पादन V8 इन्जिन उपलब्ध नभए पनि, फोर्ड फ्ल्याटहेड V8 सायद सबैभन्दा प्रसिद्ध हो र यसले "हट रड" समुदाय सिर्जना गर्न मद्दत गर्‍यो जसले इन्जिनप्रति अमेरिकाको प्रेम सुरु गर्‍यो।

पहिलो पटक 1932 मा विकसित, 221-लिटर प्रकार 8 V3.6 ले 65 अश्वशक्ति उत्पादन गर्यो र पहिलो पटक 1932 मोडेल '18 मा स्थापित भएको थियो। उत्पादन संयुक्त राज्य अमेरिका मा 1932 देखि 1953 सम्म गए। अन्तिम संस्करण, टाइप 337 V8, लिङ्कन सवारी साधनहरूमा फिट हुँदा 154 अश्वशक्ति उत्पादन गर्यो। आज पनि, फ्ल्याटहेड V8 यसको स्थायित्व र अधिक शक्ति उत्पादन गर्ने क्षमताको कारण हट रडरहरूमा लोकप्रिय छ।

1938 - फोर्डले मर्करी ब्रान्ड सिर्जना गर्यो

एडसेल फोर्डले मर्करी मोटर कम्पनीलाई 1938 मा एक प्रविष्टि-स्तर प्रिमियम ब्रान्डको रूपमा स्थापना गर्‍यो जुन लिंकन लक्जरी कारहरू र फोर्ड बेस कारहरू बीच कतै बसेको थियो। मर्करी ब्रान्डको नाम रोमन देवता मर्करीको नाममा राखिएको हो।

मर्करी द्वारा निर्मित पहिलो कार 1939 '8 मर्करी सेडान थियो। 239 अश्वशक्तिको साथ टाइप 8 फ्ल्याटहेड V95 द्वारा संचालित, नयाँ 8 $ 916 हो। नयाँ ब्रान्ड र गाडीहरूको लाइन लोकप्रिय साबित भयो, र मर्करीले आफ्नो पहिलो वर्षमा 65,000 भन्दा बढी गाडीहरू बेचे। मर्करी ब्रान्ड खराब बिक्री र ब्रान्ड पहिचान संकटको कारणले 2011 मा बन्द गरिएको थियो।

1941 - फोर्डले जीपहरू बनाउँछ

मूल जीप, "GP" वा "सामान्य उद्देश्य" को नामबाट नामकरण गरिएको, मूल रूपमा अमेरिकी सेनाको लागि ब्यान्टम द्वारा विकसित गरिएको थियो। दोस्रो विश्वयुद्धको सुरुमा, बान्टमलाई सेनाको लागि पर्याप्त जीपहरू उत्पादन गर्न सक्षम हुन धेरै सानो मानिएको थियो, जसले प्रति दिन 350 सवारी साधनहरू अनुरोध गर्दै थिए, र डिजाइन विलिस र फोर्डद्वारा प्रदान गरिएको थियो।

ब्यान्टमले मूल डिजाइन गरे, विलीज-ओभरल्याण्डले डिजाइनलाई परिमार्जन र सुधार गर्यो, र फोर्डलाई अतिरिक्त आपूर्तिकर्ता/निर्माताको रूपमा चयन गरियो। फोर्डलाई वास्तवमा परिचित "जीप फेस" को विकासको श्रेय दिइएको छ। द्वितीय विश्वयुद्धको अन्त्यसम्म, फोर्डले सैन्य प्रयोगको लागि मात्र 282,000 जीपहरू उत्पादन गरेको थियो।

1942 - युद्धको लागि रिफिटिंग

द्वितीय विश्वयुद्धको दौडान, अमेरिकी उत्पादनको धेरै हिस्सा युद्ध प्रयासको लागि उपकरण, युद्धक सामग्री र आपूर्तिको उत्पादनमा समर्पित थियो। फेब्रुअरी 1942 मा, फोर्डले नागरिक कारहरू बनाउन बन्द गर्यो र सैन्य उपकरणहरूको ठूलो मात्रामा उत्पादन गर्न थाल्यो।

फोर्ड मोटर कम्पनीले सबै स्थानहरूमा 86,000 पूर्ण विमान, 57,000 विमान इन्जिन, र 4,000 सैन्य ग्लाइडरहरू उत्पादन गरेको छ। उनका कारखानाहरूले जीपहरू, बमहरू, ग्रेनेडहरू, चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ ट्रकहरू, विमान इन्जिनको लागि सुपरचार्जरहरू, र जेनेरेटरहरू उत्पादन गरे। मिशिगनको विशाल विलो रन प्लान्टले 24 माइलको एसेम्ब्ली लाइनमा B-1 Liberator बम्बरहरू निर्माण गर्यो। पूर्ण क्षमतामा, प्लान्टले प्रति घण्टा एक विमान उत्पादन गर्न सक्छ।

1942 - लिन्डबर्ग र रोजी

1940 मा, अमेरिकी सरकारले फोर्ड मोटर्सलाई युद्ध प्रयासको लागि B-24 बमवर्षकहरू निर्माण गर्न भन्यो। जवाफमा, फोर्डले 2.5 मिलियन स्क्वायर फिट भन्दा ठूलो कारखाना निर्माण गर्यो। त्यतिखेर, प्रख्यात एविएटर चार्ल्स लिन्डबर्गले प्लान्टमा सल्लाहकारको रूपमा काम गरे, यसलाई "यान्त्रिक संसारको ग्रान्ड क्यान्यन" भनिन्छ।

साथै विलो रन सुविधामा रोज विल मोनरो नामक युवा रिभेटर थिए। अभिनेता वाल्टर पिजेनले श्रीमती मोनरोलाई विलो रन प्लान्टमा फेला पारेपछि, उनी युद्ध बन्डको बिक्रीको लागि प्रवर्द्धनात्मक चलचित्रहरूमा अभिनय गर्न छनौट भए। यो भूमिकाले उनलाई दोस्रो विश्वयुद्धको समयमा घरपरिवारको नाम बनायो।

1948 फोर्ड एफ-श्रृंखला पिकअप

फोर्ड एफ-श्रृंखला पिकअप ट्रक फोर्ड द्वारा विशेष रूपमा ट्रकहरूको लागि डिजाइन गरिएको पहिलो ट्रक थियो जसले आफ्नो सवारी साधनहरूसँग चेसिस साझा नगरेको थियो। पहिलो पुस्ता, 1948 देखि 1952 सम्म उत्पादित, F-1 देखि F-8 सम्म आठ फरक चेसिसहरू थिए। F-1 ट्रक एक हल्का आधा टन पिकअप ट्रक थियो, जबकि F-8 एक तीन टन "ठूलो काम" व्यावसायिक ट्रक थियो।

इन्जिनहरू र शक्ति चेसिसमा निर्भर थिए, र लोकप्रिय F-1 पिकअप ट्रक इनलाइन-सिक्स इन्जिन वा टाइप 239 फ्ल्याटहेड V8 इन्जिनको साथ उपलब्ध थियो। सबै ट्रकहरू, चेसिसको पर्वाह नगरी, तीन-, चार- वा पाँच-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशनहरूसँग सुसज्जित थिए।

1954 - फोर्ड थन्डरबर्ड

फेब्रुअरी 1954 मा डेट्रोइट अटो शोमा पहिलो पटक प्रस्तुत गरिएको, फोर्ड थन्डरबर्डलाई मूल रूपमा शेभरलेट कर्भेटको प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धीको रूपमा परिकल्पना गरिएको थियो, जुन 1953 मा डेब्यु भयो। ।

आराममा ध्यान केन्द्रित गरे पनि, थन्डरबर्डले कर्भेटको १९८ बिक्रीको तुलनामा आफ्नो पहिलो वर्षमा मात्र १६,००० भन्दा बढीको बिक्रीको साथ कर्भेटलाई पछाडि पार्यो। ८-अश्वशक्तिको V16,000 इन्जिन र प्रतिघण्टा १०० माइलभन्दा बढीको उच्च गतिको साथ, थन्डरबर्ड एक सक्षम प्रदर्शनकर्ता र समयको कर्भेट भन्दा धेरै विलासी थियो।

1954 - फोर्डले दुर्घटना परीक्षण सुरु गर्यो

1954 मा, फोर्डले आफ्नो वाहनहरूको सुरक्षालाई प्राथमिकता दिन थाल्यो। कार र यात्रुहरूले दुर्घटनालाई कसरी ह्यान्डल गरे भन्ने बारे चिन्तित, फोर्डले आफ्नो सवारी साधनहरूमा सुरक्षा परीक्षणहरू गर्न थाले। फोर्ड कारहरू तिनीहरूको सुरक्षाको विश्लेषण गर्न र तिनीहरूलाई कसरी सुरक्षित बनाउन सकिन्छ भनेर एक अर्कामा ठोक्किए।

यी परीक्षणहरू, अन्य सवारी उत्पादकहरूद्वारा सञ्चालन गरिएका अनगिन्ती अन्यहरूसँगै, कार दुर्घटनाहरूमा सवारी सुरक्षा र बाँच्ने क्षमतामा महत्त्वपूर्ण सुधारहरू ल्याउनेछन्। थ्री-पोइन्ट सिट बेल्ट, क्रम्पल जोन, एयरब्याग र साइड इफेक्ट प्रोटेक्शन सबै कार दुर्घटना परीक्षणबाट देखा परेका आविष्कारहरू हुन्।

1956 - फोर्ड मोटर कम्पनी सार्वजनिक भयो

17 जनवरी, 1956 मा, फोर्ड मोटर कम्पनी सार्वजनिक भयो। त्यतिबेला, यो अमेरिकी इतिहासमा सबैभन्दा ठूलो प्रारम्भिक सार्वजनिक प्रस्ताव (आईपीओ) थियो। 1956 मा फोर्ड मोटर कम्पनी अमेरिकाको जीएम र मानक तेल कम्पनी पछि तेस्रो ठूलो कम्पनी थियो।

फोर्ड मोटर कम्पनीको 22% IPO यति ठूलो थियो कि 200 भन्दा बढी बैंक र फर्महरूले यसमा भाग लिए। फोर्डले $10.2 को आईपीओ मूल्यमा 63 मिलियन क्लास ए शेयरहरू प्रस्ताव गर्यो। कारोबारको पहिलो दिनको अन्त्यमा, शेयर मूल्य $ 69.50 मा बढेको थियो, जसको मतलब कम्पनीको मूल्य $ 3.2 बिलियन हुन सक्छ।

1957 - फोर्डले एडसेल ब्रान्डको परिचय दियो

1957 मा फोर्ड मोटर कम्पनीले नयाँ एडसेल ब्रान्ड ल्यायो। संस्थापक हेनरी फोर्डका छोरा एडसेल बी फोर्डको नाममा रहेको कम्पनीले जनरल मोटर्स र क्रिसलरसँग प्रतिस्पर्धा गर्न फोर्डको बजार हिस्सा बढाउने अपेक्षा गरिएको थियो।

दुर्भाग्यवश, कारहरू कहिले पनि विशेष रूपमा राम्रो बिक्री भएन, र जनताले कारहरू अति-हाइप र अधिक मूल्य भएको महसुस गरे। विवादास्पद डिजाइन, विश्वसनीयता मुद्दाहरू, र 1957 मा आर्थिक मन्दीको सुरुवातले ब्रान्डको पतनमा योगदान पुर्‍यायो। 1960 मा उत्पादन बन्द भयो र कम्पनी पनि बन्द भयो। कुल 116,000 सवारी साधनहरू उत्पादन गरिएको थियो, जुन कम्पनीलाई ब्रेक इभेन गर्न आवश्यक पर्ने आधा भन्दा कम थियो।

1963 - फोर्डले फेरारी किन्न प्रयास गर्यो

जनवरी 1963 मा, हेनरी फोर्ड द्वितीय र ली इयाकोकाले फेरारी किन्न योजना बनाए। तिनीहरू अन्तर्राष्ट्रिय GT रेसिङमा प्रतिस्पर्धा गर्न चाहन्थे र त्यो गर्ने सबैभन्दा राम्रो तरिका एक स्थापित, अनुभवी कम्पनी खरिद गर्ने निर्णय गरे।

फोर्ड र फेरारी बीच लामो वार्ता पछि, कम्पनी बेच्न एक सम्झौता भयो। तर, फेरारी अन्तिम मिनेटमा सम्झौताबाट बाहिरियो। सम्झौता, वार्ता र कारणहरूको बारेमा धेरै लेखिएको र अनुमान गरिएको छ, तर अन्तिम नतिजा यो थियो कि फोर्ड मोटर्स खाली हात छोडियो र ले मा फेरारी लाई हराउन सक्ने GT कार, GT40 निर्माण गर्न इङ्गल्याण्डमा Ford Advanced Vehicles गठन गर्यो। म्यान्स।

1964 - प्रतिष्ठित फोर्ड मुस्टाङ

17 अप्रिल, 1964 मा प्रस्तुत गरिएको, मुस्ताङ सायद मोडेल टी पछि फोर्डको सबैभन्दा प्रसिद्ध कार हो। सुरुमा कम्प्याक्ट फोर्ड फाल्कनको रूपमा एउटै प्लेटफर्ममा निर्माण गरिएको थियो, मुस्ताङ तत्काल हिट थियो र यसले अमेरिकी मांसपेशी कारहरूको "पोनी कार" वर्ग सिर्जना गर्यो। ।

यसको किफायती, खेलकुद चरित्र र व्यापक अनुकूलनका लागि परिचित, मुस्ताङ अमेरिकी मांसपेशी कारहरूको कुरा गर्दा गेम चेन्जर भएको छ। फोर्डले 559,500 मा 1965 Mustangs बेचे, 2019 सम्म कुल दस मिलियन भन्दा बढीमा। मुस्ताङको सबैभन्दा ठूलो बिक्री बिन्दुहरूमध्ये एक सधैं यसको अनुकूलन योग्यता र कारखानाबाट उपलब्ध अपग्रेडहरू हो।

1964 - Le Mans मा फोर्ड GT40 डेब्यू

फेरारी किन्न असफल भएको एक वर्ष पछि, फोर्ड मोटर कम्पनीले आफ्नो "फेरारी फाइटर" GT40 ले मान्समा ल्यायो। कारको नाम ग्रान्ड टुरिङ (GT) बाट आएको हो र 40 कारको उचाइ 40 इन्चबाट आएको हो।

मुस्ताङमा प्रयोग भएको ८-क्युबिक इन्चको V289 इन्जिनद्वारा सञ्चालित, GT8 ले ले मान्समा 40 किमी/घन्टाको गतिमा पुग्न सक्छ। नयाँ कारको समस्या, अस्थिरता र विश्वसनीयताका समस्याहरूले 200 ले मान्स दौडको समयमा आफ्नो टोल लियो र तीन मध्ये कुनै पनि कार प्रवेश गर्न सकेन, जसले फेरारीलाई अर्को समग्र ले मान्स विजय दियो।

1965 - "फोर्ड एण्ड द रेस टु द मुन"

1961 मा, फोर्ड मोटर कम्पनीले इलेक्ट्रोनिक्स निर्माता PHILCO अधिग्रहण गर्यो, PHILCO-फोर्ड सिर्जना गर्यो। कम्पनीले फोर्डलाई कार र ट्रक रेडियोहरू प्रदान गर्‍यो र कम्प्युटर प्रणालीहरू, टेलिभिजनहरू, वाशिंग मेशिनहरू, र अन्य उपभोक्ता इलेक्ट्रोनिक्सको विस्तृत विविधताहरू उत्पादन गर्‍यो। 1960s मा, NASA ले PHILCO-Ford लाई परियोजना बुध अन्तरिक्ष मिशनहरूको लागि ट्र्याकिङ प्रणालीहरू निर्माण गर्न एक अनुबंध प्रदान गर्यो।

PHILCO-फोर्ड टेक्सासको ह्युस्टनमा रहेको नासा स्पेस सेन्टरमा मिसन कन्ट्रोलको डिजाइन, निर्माण र स्थापनाको लागि पनि जिम्मेवार थियो। सन् १९९८ सम्म जेमिनी, अपोलो, स्काइल्याब र स्पेस शटल चन्द्र अभियानका लागि कन्ट्रोल कन्सोलहरू प्रयोग गरिन्थ्यो। आज तिनीहरूको ऐतिहासिक महत्त्वको कारण नासा द्वारा संरक्षित छन्।

1966 - फोर्ड ले मान्स मा जित्यो

ले मान्सको 24 घण्टामा फेरारीलाई हराउन डिजाइन गरिएको मोटरस्पोर्ट कार्यक्रमको दुई हृदयविदारक वर्ष पछि, फोर्डले अन्ततः 1966 मा MKII GT40 जारी गर्यो। फोर्डले आठवटा कारसहित दौडमा भाग लिएर दौडमा सहभागीको संख्या बढायो । कार्यक्रमको विकास साझेदार शेल्बी अमेरिकनबाट तीन, होल्म्यान मुडीबाट तीन र ब्रिटिश एलन म्यान रेसिङबाट दुई जना थिए। थप रूपमा, MKI GT40 मा पाँच निजी टोलीले दौड गरे, फोर्डलाई दौडमा तेह्र कारहरू दिए।

MKII GT40 मा 427 अश्वशक्तिको साथ ठूलो 8 घन इन्च V485 इन्जिन द्वारा संचालित थियो। फोर्डले १-२-३ ले दौड जित्यो, जबकि कार नम्बर २ ले समग्रमा जित्यो। ले मान्सको लगातार चार जितमध्ये यो पहिलो जित थियो।

1978 - "द अतुल्य विस्फोट पिन्टो"

फोर्ड पिन्टो, एक नाम जुन अनन्तकालको लागि बदनाममा रहनेछ, फक्सवागन, टोयोटा र ड्याट्सनबाट आयात गरिएका कम्प्याक्ट कारहरूको बढ्दो लोकप्रियतालाई रोक्न डिजाइन गरिएको कम्प्याक्ट कार थियो। यो 1971 मा सुरु भयो र 1980 सम्म उत्पादन गरिएको थियो।

खराब इन्धन प्रणाली डिजाइनले धेरै घटनाहरू भएको छ जसमा इन्धन ट्याङ्की पछाडिको प्रभावमा फुट्न सक्छ र आगो लाग्न सक्छ वा विस्फोट हुन सक्छ। धेरै उच्च-प्रोफाइल घटनाहरूले मुकदमा, आपराधिक अभियोगहरू र इतिहासमा सबैभन्दा ठूलो कार सम्झनाको नेतृत्व गरेको छ। प्रचार र लागतले कार निर्माताको रूपमा फोर्डको प्रतिष्ठालाई लगभग बर्बाद गर्यो।

1985 - फोर्ड वृषभ उद्योग परिवर्तन

1985 मा 1986 मोडेल वर्षको रूपमा प्रस्तुत गरिएको, फोर्ड वृषभ अमेरिकी-निर्मित सेडानहरूको लागि खेल परिवर्तनकर्ता थियो। यसको गोलाकार आकार प्रतियोगिताबाट बाहिर खडा भयो, यसलाई "जेली बीन" उपनाम कमाउन र फोर्डमा गुणस्तरीय फोकसको युगमा प्रवेश गर्यो।

एरोडायनामिक डिजाइनले वृषभलाई थप इन्धन कुशल बनायो र अन्ततः अमेरिकी अटोमोटिभ डिजाइनमा क्रान्ति ल्यायो। जनरल मोटर्स र क्रिसलर दुबैले तुरुन्तै वृषको सफलताको फाइदा उठाउन एरोडायनामिक गाडीहरू विकास गरे। यसको उत्पादनको पहिलो वर्षमा, फोर्डले 200,000 वृषभ गाडीहरू बेचेको थियो र कारलाई मोटर ट्रेन्डको 1986 कार अफ द इयर नाम दिइएको थियो।

1987 - फोर्डले Aston-Martin Lagonda किन्यो

सेप्टेम्बर 1987 मा, फोर्ड मोटर कम्पनीले प्रसिद्ध ब्रिटिश अटोमेकर एस्टन-मार्टिनको खरिदको घोषणा गर्यो। कम्पनीको खरिदले सम्भवतः एस्टन-मार्टिनलाई दिवालियापनबाट बचायो र फोर्डको पोर्टफोलियोमा लक्जरी स्पोर्ट्स कार कम्पनी थप्यो। फोर्डले 1994 मा नयाँ प्लान्ट खोलेर एस्टन-मार्टिन कारहरूको उत्पादनलाई आधुनिकीकरण गर्न थाले।

फोर्डको स्वामित्व भन्दा पहिले, एस्टन-मार्टिनहरू प्रायः हातले बनेका थिए, शरीरको काम सहित। यसले लागत बढ्यो र उत्पादन गर्न सक्ने कारहरूको संख्या घट्यो। सन् २००७ सम्म फोर्डको स्वामित्वमा एस्टन-मार्टिन थियो, जब यसले कम्पनीलाई ब्रिटिश मोटरस्पोर्ट्स र अत्याधुनिक इन्जिनियरिङ कम्पनीको नेतृत्वमा रहेको प्रोड्राइभ समूहलाई बेचेको थियो।

1989 - फोर्डले जगुआर किन्यो

1989 को अन्तमा, फोर्ड मोटर्सले जगुआर स्टक किन्न थाले र 1999 सम्म फोर्ड व्यवसायमा पूर्ण रूपमा एकीकृत भयो। फोर्ड जगुआर खरिद, एस्टन मार्टिनको साथमा, प्रिमियर अटोमोटिभ समूहसँग मर्ज गरिएको थियो, जसले फोर्डलाई उच्च-अन्त विलासिता प्रदान गर्ने थियो। कारहरू, जबकि ब्रान्डहरूले फोर्डबाट अपग्रेड र उत्पादन सहायता प्राप्त गरे।

फोर्डद्वारा सञ्चालित, जगुआरले कहिल्यै नाफा कमाउन सकेन, किनकि एस-टाइप र एक्स-टाइप जस्ता मोडेलहरू चरम र कमजोर भेषमा जगुआर-बैज भएका फोर्ड सेडानहरू थिए। फोर्डले अन्ततः 2008 मा टाटा मोटर्सलाई जगुआर बेच्यो।

1990 - फोर्ड एक्सप्लोरर

फोर्ड एक्सप्लोरर शेभरलेट ब्लेजर र जीप चेरोकीसँग प्रतिस्पर्धा गर्न निर्माण गरिएको एसयूभी थियो। 1990 मा 1991 मोडेल वर्षको रूपमा प्रस्तुत गरिएको, एक्सप्लोरर दुई वा चार ढोकाको रूपमा उपलब्ध थियो र जर्मन निर्मित इन्जिनद्वारा संचालित थियो। कोलोन V6. आश्चर्यजनक कुरा, एक्सप्लोरर फोर्डको पहिलो चार-ढोका SUV थियो।

एक्सप्लोरर सायद 1990 को दशकको अन्तमा फायरस्टोन टायर विवादको लागि सबैभन्दा राम्रोसँग परिचित छ। फोर्ड द्वारा सिफारिस गरिएको अपर्याप्त टायर प्रेसरले टायर ट्रेड सेपरेसन र ठूलो संख्यामा दुर्घटनाहरू निम्त्याउन सक्छ। फायरस्टोन 23 चोटपटक र 823 को मृत्यु पछि 271 मिलियन टायर फिर्ता गर्न बाध्य भयो।

2003 - फोर्डले 100 वर्ष मनाए

100 मा, फोर्ड मोटर कम्पनीले आफ्नो 2003 वार्षिकोत्सव मनायो। यद्यपि फोर्डले 1896 बाट कारहरू बनाइरहेको छ, फोर्ड मोटर कम्पनी जुन आज हामीलाई थाहा छ 1903 मा स्थापना भएको थियो।

आफ्नो लामो इतिहासमा, कम्पनीले कारको स्वामित्वमा क्रान्ति परिवर्तन गर्न, एसेम्बली लाइनको आधुनिकीकरण गर्न, कारखानाका कामदारहरूको जीवनको गुणस्तर सुधार गर्न, अमेरिकाको दुईवटा युद्धमा मद्दत गर्न र अटोमोटिभ इतिहासमा सबैभन्दा प्रभावशाली र प्रतिष्ठित कारहरू सिर्जना गर्न योगदान दिएको छ। आज, फोर्ड संसारले देखेको सबैभन्दा ठूलो कार निर्माताहरू मध्ये एक हो।