Malfunctions VAZ 2110. कार मालिकहरु को अनुभव

2110 किमी सञ्चालनको क्रममा मेरो VAZ 120 सँग भएको त्रुटिहरूको पूर्ण सूची। सुरुमा सबै कुरा ठीक भयो जब कार अझै नयाँ थियो। करिब एक वर्ष बित्यो, कुनै ब्रेकडाउन भएन, म पनि आश्चर्यचकित थिएँ कि कसरी घरेलु कार यति लामो समयसम्म सेवा गर्न सक्छ र बिग्रन सक्दैन।

तर, मैले यसको बारेमा सोच्न समय पाउनु अघि, दर्जनहरूको पहिलो ब्रेकडाउन र खराबीहरू सुरु भयो। पहिलो, चेसिसमा समस्याहरू थिए, कतै 40 किमी पछि मैले बल जोडहरू परिवर्तन गरें, किनकि निलम्बनबाट दस्तकहरू बलियो र बलियो हुन थाले। तर मेरो Zhiguli ले सहनु पर्ने खराबीहरूको तुलनामा यी सबै सानो कुराहरू हुन्। समस्याहरू देखा पर्न थाले र स्नोबल जस्तै बढ्न थाले। अगाडिको हब बियरिङ बायाँ छेउमा गुनगुनायो। मैले सेवामा गएर परिवर्तन गर्नुपर्‍यो। यसपछि दाहिने तर्फबाट पनि अप्रिय आवाज आउन थालेपछि दाहिने बियरिङ परिवर्तन गर्नुपर्‍यो ।

मसँग चेसिसको समस्याबाट टाढा जानको लागि समय थिएन, किनकि मेरो शीर्ष दसबाट नयाँ समस्याहरू सुरु भयो। अब यी अधिक गम्भीर खराबीहरू थिए, जस्तै जेनेरेटर प्रतिस्थापन। ब्याट्री चार्ज गायब भयो र जेनेरेटरको प्रतिस्थापनले मात्र यसलाई ठीक गर्न मद्दत गर्यो। त्यसपछि मैले VAZ 2110 जेनरेटरमा बेल्ट परिवर्तन गर्नुपर्‍यो, यसको अवस्थाको आधारमा, यो दुई दिनसम्म पनि टिक्ने थिएन। त्यसपछि, शान्तपूर्वक मैले मेरो दर्जन बढी हजार किलोमिटरको लागि ड्राइभ गरें, बायाँ र दायाँ दुवै मोडमा, ड्राइभहरू, वा बरु अगाडिको पाङ्ग्राहरूको ग्रेनेडहरू (CV जोडहरू) क्र्याक गर्न थाले। तिनीहरूको प्रतिस्थापनले मलाई कार सेवामा 3500 रूबल खर्च गर्यो। मैले आफैंले CV जोइन्टहरू प्रतिस्थापन गर्न थालेको छैन, किनकि मैले पहिले कहिल्यै यस्तो समस्या सामना गरेको थिएन।

एक पटक, अर्को शहरमा गएपछि, राजमार्गमा टाइमिङ बेल्ट भाँचियो, र त्यसपछि मैले आफूलाई परम्परागत 8-भल्भ इन्जिन भएको टेन किन्दा मैले सही छनौट गरेको महसुस गरें। 16-भल्भमा यसको फाइदा यो हो कि जब समय बेल्ट फुट्छ, भल्भ झुक्दैन। भगवानलाई धन्यवाद, मसँग एउटा स्पेयर बेल्ट थियो, कुनै न कुनै रूपमा मलाई मद्दत गर्न ट्र्याकमा रोकिएका सहायकहरूको मद्दतले, टाइमिंग बेल्ट परिवर्तन गरे र म गाडी चढें। त्यहाँ खिया बोल्टको साथ समस्या थियो, तर WD-40 तरल पदार्थले यसलाई हल गर्यो। यो घटना पछि, अब म सधैं बेल्ट साथमा बोक्छु, वैसे, मसँग जेनेरेटरको लागि स्पेयर बेल्ट पनि छ।

म बल्बहरू र अन्य उपभोग्य वस्तुहरूको प्रतिस्थापनलाई ध्यानमा राख्दिन, किनकि मैले प्रायः बल्बहरू परिवर्तन गर्नुपर्छ। मैले मेरो निगलको लागि तेल र फिल्टर 10 किलोमिटर पछि कारको सञ्चालन निर्देशनहरूमा लेखिए अनुसार होइन, तर दोब्बर पटक, अर्थात् 000 किमी पछि परिवर्तन गरें। यो बानी सोभियत संघ को दिन देखि रहेको छ, जब यो सबै पानी जस्तै थियो, यो एक पैसा खर्च र तपाईं यसलाई कहीं पनि लैजान सक्नुहुन्छ। म मोबिल सुपर अर्ध-सिंथेटिक मात्र खन्याउन प्रयास गर्छु, यसमा इन्जिन एकदम सुपर, चुपचाप र सहज रूपमा काम गर्दछ, निकास एकदम सफा छ, नयाँ कार जस्तै।

 

सञ्चालनको सम्पूर्ण अवधिमा, दसौं मोडेलको खराबीहरू अधिक र अधिक बारम्बार थिए, ती भागहरू, सिद्धान्तमा, कम्तिमा अर्को 5 वर्षको लागि चलिरहेको हुनुपर्छ, असफल हुन थाले। उदाहरणका लागि, पछाडिको झटका अवशोषकहरू, दुबै चुहावट भयो, यद्यपि मैले कहिल्यै भारी बोक्न र धेरै सावधानीपूर्वक कार चलाइन, म सधैं प्वालहरू र खराब सडकहरूमा चुपचाप चलाउँछु, 40 किमी / घन्टा भन्दा बढी। ठीक छ, र्याकहरू मात्र ढकढक्यो, तर होइन, तिनीहरू लीक भए, र प्रतिस्थापन बाहेक त्यहाँ कुनै बाहिर निस्कन सकेन। जो एक दर्जन को मालिक छ, उसलाई थाहा छ कि यी भागहरु को लागत धेरै बरु ठूलो छ, र यदि तपाइँ प्रतिस्थापन खातामा लिनुहुन्छ, त्यसपछि यो दुई पटक महँगो हुन जान्छ।

यी सबै खराबीहरू पछि, मेरो दसले नयाँ जीवन सुरु गर्यो, अन्तिम मर्मत पछि 15 किलोमिटर भन्दा बढी कभर गरिसकेको छ। त्यहाँ कुनै थप ब्रेकडाउनहरू छैनन्, तर कारको शरीरको अवस्थाले चाहेको धेरै छोड्छ, जंगले घरेलु कारको धातुलाई छोड्दैन। ढोका र फन्डरहरूको तल्लो किनारहरू पहिले नै पूर्णतया पहेंलो छन्, र केही ठाउँहरूमा त्यहाँ खिया मार्फत पनि छ।

 

अर्को वर्ष यसरी नै घुम्नुपर्छ, त्यसपछि शरीरलाई फेरि रंगाउनु पर्छ, नत्र यो अवस्थामा बेच्नु पर्छ। एन्टीकोरोसिभ उपचारले पनि हाम्रो कारलाई मद्दत गर्दैन, सम्भवतः एन्टीकोरोसिभ उपचारको गुणस्तर रूसी धातुको गुणस्तर जस्तै हो। तैपनि, म यो निष्कर्षमा पुगें कि मैले दस लिएको पैसाको लागि - यो धेरै महँगो छ। र यदि तपाइँ युक्रेनी सभा बोगदानको हालको दशौं परिवारको मूल्यहरू हेर्नुहुन्छ भने, म यी कारहरूको मूल्यबाट अझ बढी छक्क परेको छु। तपाईलाई थाहा छ, युक्रेनी बोग्दानोभ 2110 र 2111 को निर्माण गुणस्तर रूसी विधानसभा भन्दा खराब परिमाणको आदेश हो।