सहि ट्रयाकमा - हामीले २०२० हार्ले-डेभिडसन चलायौं
सामग्रीहरू
हैन, म बिरामी परेन, मलाई बर्ड फ्लु छैन र, यो तथ्य को बावजुद कि मँ मेरो पछाडि चौथो क्रस राख्छु कुनै पल मा, स्वाद अझै उस्तै छ। जे होस्, म मान्दछु, कि लगभग चौध वर्ष पहिले, जब म मोटरसाइकल को दुनिया मा उद्यम, मँ धेरै घृणा संग गैर मानक मोटरसाइकल र भारी क्रूजरहरु लाई देखे। यो तब हो कि म एक पटक Harleys को एक संग केहि माइल ड्राइभ गर्न को लागी व्यवस्थित गरीयो, मलाई याद छैन कि कुन एक, बाहेक कि उहाँ सफ्टेल परिवार बाट आउनुभयो। मैले लेख्नै पर्छ कि त्यो समय म न त रोमाञ्चित थिए न त धेरै निराश। अर्थात्, मेरो सम्पूर्ण जीवन म पुराना टाइमरहरु द्वारा घेरिएको थिएँ, मेरो बुबाको काम देख्दै, यति लामो हिड्ने र गियरबक्स मा "मुक्केबाजी", कम्पन, मामूली प्रदर्शन, कोने मा टूटना, अनुदैर्ध्य अनियमितता मा घुमाउनु र सशर्त काम ब्रेक मलाई परेशान थिएन। । धेरै धेरै। म अतिशयोक्ति छैन, साथी पत्रकारहरु को पुराना नोटहरु पढ्नुहोस्।
त्यसपछि म निष्कर्षमा पुगें कि हार्ले-डेभिडसनले "लाइफस्टाइल" बेच्छ', र एक उपकरण, वा बरु, एक मोटरसाइकल को रूप मा क्रोम र छाला को एक जन जोड्नुहोस्। अमेरिका को लागी।
यदि म एक पल को लागी वर्तमान मा डुब्यो, तब सबै लेखिएको छ, केवल "जीवन को तरीका" को चिन्ता गर्ने सही हुनेछ। अरु सबै धेरै भन्दा धेरै छ, बनेको र स्वाद र युरोपेली खरीदार को स्वाद को लागी अनुकूलित... तेसैले म सुरक्षित रूपमा लेख्न सक्छु कि, कम से कम आधुनिक HD को सम्बन्ध मा, कुनै पनि पूर्वाग्रह मुख्य रूप बाट एक खाली वालेट संग सम्बन्धित छ। वा एक आत्म संकट को रूप मा धेरै पुरानो लाग्दैन वा, "भगवान नराख्नुहोस्," धेरै ढिलो। हार्ले डेभिडसन सबैको लागी होइन।
वास्तविकता र HD - एक समस्या र एकै समयमा एक स्प्रिंगबोर्ड
यो कुनै संयोग होइन कि हामीले HD ब्रान्डलाई पुरुषत्व, दृढता, अहंकार र समान माचो उत्कृष्टताहरूसँग जोड्दछौं। XNUMX को अन्त्यदेखि, चलचित्र र विज्ञापनको उत्पादनले हामीलाई विश्वस्त गराएको छ कि मोटरसाइकल, र विशेष गरी HD, स्वतन्त्रता र विद्रोही भावनाको सपना पूरा गर्ने एक मात्र वास्तविक वस्तु हो।
तर त्यहाँ वैश्वीकरण भएको छ, राजनैतिक शुद्धता को आवश्यकता, वातावरण को रक्षा को आवश्यकता र आधुनिक मानिस को पूर्ण विरोधाभास फिल्म र टिभी श्रृंखला बाट धर्मत्यागीहरु को तुलना मा, हुनसक्छ हाम्रा बुबाहरु को तुलना मा, यदि हामी थोरै ध्यान केन्द्रित गर्छौं स्थानीय मा। सर्तहरु। इलेक्ट्रिक स्केटबोर्ड, ठूलो हेडफोन, अजीब कपाल शैली र मोटरसाइकल समस्या समाधान भन्दा बढी हो भन्ने विश्वास छपैसा को प्रचुरता को बावजूद, एक तरीकाले वा अर्को क्रेताहरु को मूड, जो HD, विशेष गरी मर्दानगी को रूपरेखा, अझ बढी महसुस गरीरहेको छ लाई प्रभावित गर्दछ। मोटरसाइकल जनसंख्या बूढो भैरहेको छ किनकि यो जनसंख्या मोटरसाइकल धेरै पटक परिवर्तन गर्न को लागी एक अत्यधिक आवश्यकता छैन, जो, कम से कम पहिलो नजर मा, धेरै नयाँ ल्याउँदैन। तर HD को साथ, भनिएको छ, उनीहरु हार मान्दैनन्, त्यसैले लगातार नयाँ रणनीतिहरु र रिक्त स्थानहरु को लागी काम गर्न को लागी (सानो विस्थापन मोडेल, बिजुली LiveWire) को लागी, उनीहरुले विगत पन्ध्र बर्षहरुमा जबरजस्ती प्रगति गरेका छन् आफ्नो मानक प्रस्ताव को क्षेत्र मा।
भविष्य पनि युरोपेली क्रेताको स्वादमा छ
Har हार्ले डेभिडसन को लागी अन्य सडकहरु उनीहरुको नारा पढ्छन्, र तपाइँहरु मध्ये जो कम से कम एक मोटरसाइकल मा एक सानो बिट यो के बारे मा जान्नुपर्छ। HD एक तीन चौथाई मोडेल संग युवा फिट गर्न चाहन्छ सडकइलेक्ट्रिक मोडेल संग hipster LiveWireक्लासिक संस्करणहरु को एक संख्या संग अमेरिकीहरु, र यूरोपीयन ग्राहकहरु लाई एक राम्रो बर्ष को लागी "सडक सेनानी" को उपचार गरीएको छ। ब्रोंक्स र enduro यात्रा पान अमेरिका... यो अन्तिम दुई हो कि, युरोप लाई जित्न को लागी धेरै असफल प्रयासहरु पछि, पुरानो महाद्वीप को भूमि मा धेरै वांछित सफलता बनाउनु पर्छ। HD मा, उनीहरु यस तथ्य को बारे मा सजग छन् कि उनीहरु अब क्लासिक मोटरसाइकल वा तिनीहरुको डेरिभेटिभ मा आफ्नो भविष्य निर्माण गर्न सक्दैनन्। उनीहरुको प्रयास को प्रत्येक एक पनि व्यावसायिक सफलता छैन, तर लाइन को तल उनीहरु HD मा सही छन्, ती सबैभन्दा भविष्य उन्मुख बीच मा शीर्ष मा छन्।
तर यदि हामी (आशावादी) तत्कालको भविष्यलाई छोडेर वर्तमानमा फर्कन्छौं, हामी यो तथ्यलाई बेवास्ता गर्न सक्दैनौं कि एचडीले विगत १५ बर्षहरुमा केहि रणनीतिक चालहरु को माध्यम बाट यो गरेको छ जुन पहिले यस्तो क्षेत्रमा बेकार लाग्यो जहाँ यो चम्किएको थिएन। अघि।, उसले एक ठूलो कदम अगाडी बढायो। उनले पक्का गरे कि सबैभन्दा धेरै माग गर्ने युरोपेली खरीददारहरु लाई वास्तव मा कुनै कारण वा कारण एचडी को विशेषताहरु लाई निरन्तरता दिन को लागी आफ्नो बाइक मा निहित रहेको को लागी जारी राख्न को लागी छ।
छोटो ब्रान्ड स्वामित्व संग एमभी अगस्टा उनीहरु को मद्दत संग साइकल को क्षेत्र मा केहि ज्ञान प्राप्त भयो पर्श (V- रड्स) उनीहरुको प्रभावशाली इन्जिनहरु बाट अधिक शक्ति, अधिक टोक र राम्रो प्रदर्शन निचोड गर्न को लागी, प्रतिष्ठित यूरोपीयन विशेषज्ञहरु (Brembo) लाई रोक्न को लागी, र स्पोर्टी overtones संग बिल्कुल योग्य निलम्बन प्याकेजहरु संग मोडेल दिन सिकेका छन्।
माथिका सबै, निस्सन्देह, हामी स्लोभेनियाई आयातकर्ता को निमन्त्रणा को प्रतिक्रिया गर्न को लागी पर्याप्त बलियो तर्क छन् र युरोप मा HD प्रोमो यात्रा को भाग को रूप मा, हाम्रो रोजाइ को बाइक मा दिन बिताए।
HD ब्रान्ड वर्तमान मा बीस मोडेल र लगभग धेरै संस्करणहरु को रूप मा प्रदान गर्दछ, त्यसैले यो हाम्रो वर्तमान सम्पादकीय टीम त्यो दिन यात्रा गर्न सक्षम थियो को रूप मा धेरै को रूप मा धेरै छान्नु सजिलो थिएन।
हामीले छनौट गर्यौं
सबै निष्पक्षता मा, अन्तिम निर्णय, ईमेल द्वारा पूर्व सहमति को बावजूद, हामी खान मा आयातकर्ता को यार्ड को अगाडि र पोलिश हार्ले डेभिडसन मोटरसाइकल को एक लगभग पूरा बेडा को अगाडि केही समय पहिले गरीएको थियो। यो अचम्मको छ कि कसरी विविध प्रस्ताव साँच्चै हो र कसरी समान केहि मोडेलहरु एक अर्का को लागी छन्, भले पनि समान समानहरु को केहि बिल्कुल उस्तै प्राविधिक पृष्ठभूमि छैन। त्यहाँ कुनै शंका छैन कि HD को "शून्य" वाक्य मात्र साँचो प्रशंसक द्वारा महारत हासिल छ।
हामी मुख्यतया हाम्रो आँखा, एक सानो मुटु र एक सानो दिमाग संग छनौट। हामी केहि थोरै एथलेटिक केहि प्रयास गर्न चाहन्थ्यौं, कम से कम किनभने HD घमण्ड गर्न मनपर्छ कि यो एक क्षेत्र हो कि उनीहरु (पक्कै कक्षा मा) मा राम्रो छन्। ध्यान दिँदै कि FXDR विज्ञापन उद्देश्य को लागी उपलब्ध थिएन, हामीले छनौट गर्यौं बोल्ड बोबा १०107। अन्यथा "यो सानो" इन्जिनको साथ तर USD काँटा र समतल "ब्यालेन्स" संग - यो हुनुपर्छ।
उहाँ Softail परिवार को सबैभन्दा नयाँ सदस्य हो, र यो बर्ष पनि नयाँ, मालिक पिटर पनि हामी संग आउन को लागी निर्णय गरीयो। लो राइडर एस।
हाम्रो आँखा छनौट भएको छ रोड राजा Speciala... वाइन रातो, कुनै क्रोम, ठूलो अगाडि पा wheel्ग्रा। कारखाना कस्टम बाइक, कुनै निर्माण दोष वा kitsch। यसको अतिरिक्त, उनी अत्यधिक आना, शपथ हार्ले द्वारा प्रशंसा गरिएको थियो। र जब देखि हाम्रो न्यूजरूम मा हामी स्कर्ट को पछाडि हेर्न मनपर्छ, हामी सहमत छौं कि काम दिन को अन्त मा, महिला सधैं मुख्य शब्द हुनु पर्छ।
निस्सन्देह, HD को साथ एक दिन सही हुन सक्दैन यदि हामी एक बिट उडाएको थिएन, त्यसैले हामी अर्को घटनापूर्ण एक रोजे। विशेष सडक पर्ची... तपाइँलाई थाहा छ, ध्वनि प्रणाली, यो ठूलो फिक्स्ड मास्क, र अन्य "मलाई हेर" चाल।
सबै चुनिएकाहरूका लागि सामान्य कुरा मात्र रियर-दृश्य मिररहरू थिए।
HD रोड ग्लाइड विशेष
रोड ग्लाइड, स्ट्रीट ग्लाइड ... जस्तै मैले भने, HD मा मतभेद विवरण मा लुकेको छ, तर मात्र मास्क उनीहरु बीच फरक छ। जबकि सडक ग्लाइड प्रसिद्ध सानो "ब्याट पखेटा" संग सुसज्जित छ, रोड ग्लाइड एक निश्चित ठूलो मास्क संग सुसज्जित छ। उनी त्यसमा लुक्छन् बूम! बक्स एक अडियो प्रणाली, जो, एक शक्तिशाली ध्वनि प्रणाली को अतिरिक्त, एक TFT रंग प्रदर्शन र एक infotainment प्रणाली संग सुसज्जित छ। त्यहाँ पनि साइड housings, तातो पकड, र RDRS प्रणाली, जो अनिवार्य रूप बाट ABS र विरोधी स्किड प्रणाली को एक संयोजन हो।
यो विरोधी स्किड प्रणाली थियो कि बाहिर निकलीयो ट्रक को टोक़ संग यो मोटरसाइकल मा अपरिहार्य। रियर पा wheel्ग्रा, विशेष गरी जब कम गति मा एक कुना बाट बाहिर, बुद्धिमान इलेक्ट्रोनिक सहायता बिना मोडि rad त्रिज्या बढाउन चाहानुहुन्छ। ABS उच्च गति मा महान काम गर्दछ, तर यो ध्यान दिनु पर्छ कि थोरै stiffer लीभर संग ब्रेकिंग बल को खुराक धेरै सटीक छ, त्यसैले ABS धेरै सक्रिय हुनु पर्छ, धेरै कम सामान्य ड्राइभिंग को समयमा। ब्रेक को कुरा गर्दै, यो हार्ले बिस्तारै छ! र यो धेरै निर्णायक छ। हामी यो तथ्य को लागी प्रयोग गर्न को लागी छ कि तुरुन्तै ब्रेक लीवर थिचे पछि, निलम्बन यसको यात्रा को लगभग आधा गर्न को लागी, र म ब्रेक पैड को बाइट बल मा टिप्पणी गर्दैन।
तर रोड ग्लाइड विशेष जनता लाई लुकाउन सक्दैनजुन उदार रेडिएटर ग्रिल द्वारा अगाडि ल्याईन्छ। अर्थात्, यो लगभग 30 किलोग्राम सबै सामानहरु संग वजन हुन्छ। केहि समस्या छैन जब ड्राइभि ,्ग, एक अर्धवृत्त मा घुमाउने, वा ठाउँमा पैतृक, तर स्टीयरिंग व्हील taming एक गलफुल्ला हजुरबुबा को पछाडि sags। अन्य बाटो भन्दा धेरै लाजमर्दो।
इन्जिन: १1.868. c सीसी, दुई सिलिन्डर, एयर कूल्ड
अधिकतम शक्ति। 68 kW (93 hp) 5.020 rpm मा
अधिकतम टोक़: एनएम आरपीएम। ३००० आरपीएम मा १५५ एनएम
प्रसारण: 6 गति gearbox,
जमीन बाट सीट उचाई: 695 मिमी
इन्धन ट्यांक: 22,7 लीटर
वजन: 388 किलो
HD रोड राजा विशेष
तस्बिरहरूलाई नजिकबाट हेर्दा रोड किंग स्पेशल वास्तवमा स्ट्रिप-डाउन रोड ग्लाइड स्पेशल हो भनेर प्रकट हुनेछ। फरक मात्र ग्रिल र हेडलाइट हो। त्यसैले त्यहाँ एक व्यापक जानकारी केन्द्र को लागी चालक को अगाडि कुनै कोठा छैन। र दुई ठूलो गति र revs मीटर, त्यसैले चालक को लागी आवश्यक सबै जानकारी गेज ईन्धन टैंकमा सारिएको छ। जबकि पहिलो नजर मा उनीहरु एक सानो विनम्र र जानकारी को मामला मा कुपोषित देखिन्छ, एक धेरै सानो एलसीडी स्क्रीन मा, जब तपाइँ सही बटन थिच्नुहुन्छ, डाटा को एक पूरा गुच्छा एक दिशा मा प्रदर्शित हुन्छ।
रोड किंग को एक उदार मास्क को कमी, अर्कोतर्फ, यो पनि एक लाभ हो, किनकि यो 30kg तौल द्वारा कम हुन्छ, जुन विशेष गरी ध्यान दिईन्छ जब बिस्तारै ड्राइभिंग, कुना र ठाउँमा पैंतरेबाजी। कुनै गल्ती नगर्नुहोस्, हामी अझै पनी एक भारी बाइक को बारे मा कुरा गरीरहेका छौं, र अगाडि काँटा, जो अपेक्षाकृत सपाट छ, हल्कापन मा योगदान गर्दैन, त्यसैले, विशेष गरी तीखो मोड़ मा, ह्यान्डलबार ध्यानपूर्वक बन्द हुन्छ। यो अप्रिय छ यदि तपाइँ पहिलो पटक गाडी चलाइरहनुभएको छ, तर मलाई अझै पनी लाग्थ्यो कि समय संगै म ब्रेकडाउन को त्यो पल लाई समात्न को लागी प्रयोग गरीन्छ, जब स्टीयरिंग व्हील आफै बन्द हुन्छ, र असुविधा यस प्रकार बिल्कुल गायब हुनेछ।
यदि सडक राजा अझै पनी ठाउँ मा एक थोरै भारी छ, यो ड्राइभि while्ग गर्दा पनि हुँदैन। यो धेरै सजीलो कुना बाट कुना को लागी सार्दछ, र बाइक inclines मा लगातार खस्छ, म फराकिलो ह्यान्डलबार कि प्रकाश स्टीयरिंग आगतहरु लाई प्रतिक्रिया क्रेडिट। तेसैले कुनै बाध्यता, म जति छिटो र निर्णायक छु, मेरो विचार मा, केहि ज्ञान र अनुभव संग एक सानो महिला लाई रोक्न सक्छ।
यसबाहेक, जो एक सडक राजा को लागी समूह मा सवारी हुनेछ ऊ त्यो भावना बाट छुटकारा पाउन सक्षम हुनेछैन साइड आवास जुन पछाडि tailpipe तल ढलान, प्रत्येक कदम मा जमीन मा प्रभाव को कारण, टुक्रा टुक्रा छरिएको। तर त्यो हुने छैन। रोड किंग को पछाडि, यद्यपि धेरै धेरै जमीन को नजिक, भुईं को सामने जमीन मा छुने छैन। जबकि रिपोर्ट ढलान गहिराई डाटा पुरा तरिकाले उत्साहजनक छैन, म शान्तपूर्वक लेख्छु कि सडक राजा सजिलै मोटरसाइकल चालक को समूह को अधिक गतिशील गति को अनुसरण गर्दछ।
114 मिलवाउकी-आठ ब्लकले उच्चतम गतिलाई प्रतिनिधित्व नगरेको भएता पनि गियर अनुपातले धेरै अर्थ दिन्छ (छैठौं गियर व्यावहारिक रूपमा "ओभरड्राइभ" हो)। HD प्रस्ताव।
इन्जिन: १1.868. c सीसी, दुई सिलिन्डर, एयर कूल्ड
अधिकतम शक्ति। 68 kW (93 hp) 5.020 rpm मा
अधिकतम टोक़: एनएम आरपीएम। ३००० आरपीएम मा १५५ एनएम
प्रसारण: 6 गति gearbox,
जमीन बाट सीट उचाई: 695 मिमी
इन्धन ट्यांक: 22,7 लीटर
वजन: 365 किलो
HD कम सवार एस
यस सिजनमा एक रुकीको रूपमा, लो राइडर एस पनि एक हो जसलाई मलाई थाहा छैन, समूहमा फ्याट बब मोडेल भए पनि, सबैभन्दा खेलकुद क्षमताको अपेक्षा गर्दै। पहिलो पटक देय छ मिलवाकी-आठ ११४ जेनरेटर, दोस्रो, यसको अन्य को तुलना मा धेरै हल्का तौल को कारण, र, समान रूप मा महत्वपूर्ण, किनभने यो "S" अक्षर छ। एस, आर, आर एस र जस्तै संक्षिप्त मेरो विचार मा एक थोरै अधिक स्पोर्टी अर्थ को प्रतिनिधित्व गर्दछ, यद्यपि यो मलाई स्पष्ट छ कि मँ यो डिजाइन को एक मोटरसाइकल बाट स्पोर्टी ड्राइविंग प्रदर्शन को आशा गर्नुहुन्न। राम्रो कम सवार मा संक्षेप एस को मतलब छ स्टीयरिंग व्हील थोरै अग्लो छ, हेडलाइट मास्कले घेरिएको छ, रिम्स सुनको रंगमा र क्रोम एलिमेन्ट्स स्ट्यान्डर्ड मोडेलमा एसयू मा म्याट कालो रंगिएको छ।
अवश्य पनि, मेकानिक्समा भिन्नताहरू छन्। क्लासिक फ्रन्ट फोर्कको सट्टा, लो राइडर एसमा USD प्रकारको फोर्क छ जुन 30 डिग्रीको सट्टा 28 डिग्रीमा सेट गरिएको छ। नतिजा छोटो ह्वीलबेस, स्टेयरिङ ह्वील बन्द गर्ने कम प्रवृत्ति र फलस्वरूप, कुनामा थप रमाइलो। मानक एकल डिस्क ब्रेकको सट्टा, त्यहाँ एक डबल डिस्क ब्रेक र अधिक शक्तिशाली मोटर पनि छ। मिल्वौकी Aite 114। 86 "घोडा" को सट्टा, यो एक धेरै विशिष्ट 93 "घोडा", जो व्यवहार मा, एक्सेलेरेशन को अनुभूति भन्दा बढी, पछाडि मुख्य रूप देखि चिन्ता को लागी ड्राइभर लाई पूरा गर्दछ।
कारखानाले ३३.१ डिग्रीको अधिकतम ढलान दाबी गरेको भएतापनि हरेक मोडमा तपाईको पछाडि चिंगारी आउने डर छ। यो सफ्टटेल परिवारमा सबैभन्दा उच्च मूल्य हो, र लो राइडर एस क्रूजरहरूको समूहसँग सम्बन्धित छ भन्ने कुरालाई ध्यानमा राखेर, हामी यो विशेष बाइक सबैभन्दा खेलकुद भावना भएका क्रूजरहरूमध्ये एक हो भन्ने गलत विश्वास सिकाउने छैनौं।
यो मलाई राम्रो संग लाग्दैन कम सवार एस जब मोटरवे मा ड्राइभिंग, उहाँ सबैभन्दा घुमाउरो सडकहरु र क्षेत्रीय सडकहरु बाट आकर्षित हुनुहुन्छ। इन्जिन आफैं मा अपेक्षाकृत कम गति मा गति बनाए राख्न सक्षम छ, यहाँ सम्म कि राम्रो राजमार्ग सीमा भन्दा माथि, तर अरु केहि राजमार्ग बोरियत योगदान। कम सीट को कारण, कम से कम म, जसको उचाई १187 सेन्टिमिटर छ, लगभग मोटरसाइकल मा स्क्वाट, त्यसैले केहि किलोमिटर पछि सीट मा केहि आन्दोलन एक आवश्यकता भयो। पछाडि प्लेट, घर पछि गधा, धेरैजसो भार लिन्छ, त्यसैले झनझन यसको साथमा हुन्छ। साथै, सानो मास्क, प्यारा हुँदाहुँदै पनि, चालकको टाउको वरिपरि हावालाई राम्रोसँग घुमाउन मद्दत गर्दैन भन्ने तथ्यले पनि राजमार्गबाट विचलित हुन्छ। सिटमा बस्ने र तीव्र हावाले उचित सहअस्तित्वको सीमामा फिट हुँदैन।
मलाई गलत नगर्नुहोस्, यो बाइक को ergonomics बिल्कुल खराब छैन। लगभग पुरा तरिकाले विस्तारित हात र खुट्टा बरु घुँडा मा झुकेको, यो कागज मा पुष्टि भएको छैन, तर बिन्दु हो, यो सबै धेरै राम्रो गणना गरीएको छताकि चालक ड्राइभि while्ग गर्दा तनाव महसुस गर्दैन, मँ भन्न चाहन्छु कि उनी आराम छन्। त्यसोभए, क्षेत्रीय को लागी एक आँखा बाहिर राख्नुहोस् जति तपाइँ लाई मन पर्छ।
इन्जिन: १1.868. c सीसी, दुई सिलिन्डर, एयर कूल्ड
अधिकतम शक्ति। 68 kW (93 hp) 5.020 rpm मा
अधिकतम टोक़: एनएम आरपीएम। ३००० आरपीएम मा १५५ एनएम
प्रसारण: 6 गति gearbox,
जमीन बाट सीट उचाई: 690 मिमी
इन्धन ट्यांक: 18,9 लीटर
वजन: 308 किलो
HD मोटो बब
जे होस् मैले कम्तीमा माईल को लागी यो मोडेल को सवारी गरेको छु, मँ यो मोडेल लाई बेवास्ता गर्न को लागी मूर्खता भन्न हिम्मत गर्छु। अर्थात् छैनयदि तपाइँ एक आरामदायक, भव्य र एकै समयमा एक सानो स्पोर्टी को लागी हेर्दै हुनुहुन्छ हार्ले डेभिडसन, तपाइँ एक ठूलो गल्ती गर्न सक्नुहुन्छ यदि तपाइँ मात्र तपाइँको इच्छा सूची बाट यो पार।
यी चार मध्ये, फ्याट बब मात्र एक "सानो" एम थियोIllwaukee- आठ १०107 कुल। तेसैले, यो स्पष्ट छ कि सबै भन्दा धेरै म मुख्य रूप देखि इकाई को स्वभाव मा ध्यान केन्द्रित, तर म अझै पनी विवरण को केहि छ कि मलाई यो बुझ्न को लागी, यो इन्जिन को बावजुद, वास्तविक हजुरबुबा को लागी एचडी को याद आएन।
यदि म इन्जिन संग शुरू, मँ संख्या को बारे मा केहि शब्दहरु पहिले भन्न सक्छु। Millwaukee- आठ १०107, १1.746४83 क्यूबिक इन्च, 145३ अश्वशक्ति, १४५ एनएम टोक़ ३००० आरपीएम मा। निस्सन्देह, यी वर्ग मा सबैभन्दा प्रभावशाली संकेतकहरु छैनन्, तर ती या त विनम्र छैनन्। तर सबैभन्दा सुक्खा संख्या भन्दा, यो म हुँ फ्याट बब आफ्नो भावना संग चकित। ठ्याक्कै मध्य rev दायरा मा, कि, 2.300 र 3.500 आरपीएम को बीच हो, इन्जिन रिपोर्ट छ कि यो धेरै चिकनी र एकै समयमा धेरै निर्णायक छ। यो थ्रोटल को लागी धेरै उत्तरदायी छ र यसैले अधिक शक्तिशाली र ठुलो ब्लक ११४ को तुलना मा अझ धेरै महसुस गर्न को लागी आवश्यक छ। यदि तपाइँ यसलाई धेरै कम (१,५०० तल) ड्राइभ गर्न छनौट गर्नुहुन्छ, तपाइँ केहि twitching र चिन्ता मा भरोसा गर्नु पर्छ। तर अर्कोतर्फ, तपाइँ धेरै पाउनुहुन्न यदि तपाइँ यसलाई सीमामा स्पिन गर्नुहुन्छ। चूंकि ब्यालेन्स शाफ्ट HD इन्जिन मा स्थापित गरीएको थियो, केहि परेशान कम्पनहरु लगभग गायब भैसकेको छ, तर ३,००० आरपीएम माथि गति कम हुनेछ। त्यो स्वस्थ कम्पन को केहि जे होस् मेरो हात मा समाप्त भयो, जसले सुझाव दिन्छ कि चालक एक पूर्ण अमेरिकन क्लासिक मा बसेको छ।
यदि तपाइँ खडा र तीखो नागिन को एक प्रशंसक हुनुहुन्छ, मोटो बब तपाइँ एक सानो निराश हुन सक्छ। तीव्र र ढिलो नागिन, फ्रेम र चेसिस खुला, मध्यम छिटो कोने संग चित्रित छन्। हेरचाह लिनु पर्छ जब कुनाहरु मा छिटो, को रूप मा फ्याट बॉब कुनै समय मा धेरै छिटो शान्त गर्न को लागी गर्दछ, त्यसैले यो धेरै दबाव को एक तौल चरण मा एक राम्रो ३०० किलो तौल फिर्ता प्राप्त गर्न को लागी चाहेको झुकाव र त्यसपछि सबै सँगै । यो बन्ड को माध्यम बाट सुरक्षित ड्राइभ।
बेलुन टायर को बावजुद, जसमा सामान्यतया र मोटरसाइकल र टायर को ब्रान्ड को बावजुद म बिल्कुल भरोसा गर्न सक्दिन, फ्याट बब मलाई यसको स्थायित्व र स्थिरता संग आश्चर्य। खैर, केहि ठाउँहरुमा उनी केहि अनुदैर्ध्य अनियमितताहरु को बारे मा चिन्तित छन्, तर चालक लाई छिटो थाहा छ कि उनी न केवल तेज एक्सेलेरेशन र हार्ड ब्रेकि in मा झूट बोल्दै छन्। फुर्सत, गतिशील र चिकनी ड्राइभि, जसमा इन्जिन ब्रेक को सट्टा ब्रेक, र सबै कुरा सुचारु र शान्त हुन्छ।
इन्जिन: १1.868. c सीसी, दुई सिलिन्डर, एयर कूल्ड
अधिकतम शक्ति। 61 kW (83 hp) 5.020 rpm मा
अधिकतम टोक़: एनएम आरपीएम। ३००० आरपीएम मा १५५ एनएम
प्रसारण: 6 गति gearbox,
जमीन बाट सीट उचाई: 710 मिमी
इन्धन ट्यांक: 13,6 लीटर
वजन: 306 किलो
