युद्धको स्लेजमा - टोयोटा RAV4

सामान्यतया हामी अलिकति अनियमित रूपमा परीक्षणको लागि कारहरू लिन्छौं - त्यहाँ नयाँ कार छ, यसलाई जाँच गर्न आवश्यक छ। यस पटक मैले पुरानो कार रोजें, तर जानाजानी। म स्कीइङ गइरहेको थिएँ र मलाई हिउँको आरोहण र हिउँबाट सधैं सफा नहुने सडकहरू ह्यान्डल गर्न सक्ने मेसिन चाहिन्छ।

टोयोटा RAV4 सानो SUV खण्डमा सबैभन्दा लोकप्रिय गाडीहरू मध्ये एक हो। यस प्रकारका कारहरूलाई ह्याचब्याक वा भ्यानहरू जस्तो देखाउने फेसनको बावजुद, RAV4 सँग अझै सानो SUV को उपस्थिति छ, यद्यपि केही हदसम्म नरम रेखाहरू छन्। भर्खरको अपग्रेडमा, कारले एभेन्सिस वा टोयोटा भर्सोको सम्झना दिलाउने बलियो ग्रिल र हेडलाइटहरू प्राप्त गर्यो। कार एकदम कम्प्याक्ट सिल्हूट छ। यसको लम्बाइ ४३९.५ सेमी, चौडाई १८१.५ सेमी, उचाई १७२ सेमी र ह्वीलबेस २५६ सेमी मात्र छ। यसको कम्प्याक्ट साइज भए पनि यसको भित्री भाग निकै फराकिलो छ। 439,5 सेन्टिमिटर भन्दा अग्लो दुई पुरुष एक पछि अर्को बस्न सक्छन्। थप रूपमा, हामीसँग 181,5 लिटरको क्षमता भएको सामानको डिब्बा छ।

कार भित्री को सबै भन्दा विशेषता तत्व ड्यासबोर्ड हो, एक तेर्सो नाली द्वारा विभाजित। शैलीगत रूपमा, यो कारको सबैभन्दा विवादास्पद तत्व हो। मलाई यो भागमा मनपर्छ - यात्रीको अगाडि यसले दुई डिब्बाहरू सिर्जना गर्न सम्भव बनायो। शीर्ष एकदम समतल छ, तर चौडा, ठूलो सुविधाजनक बटनको एक स्पर्शले खुल्छ र बन्द हुन्छ। यो मलाई मन पर्छ। केन्द्र कन्सोल धेरै खराब छ। त्यहाँ, बोर्डलाई अलग गर्ने फरो पनि कार्यात्मक विभाजनसँग सम्बन्धित छ। माथिल्लो भागमा अडियो प्रणाली छ, र परीक्षण कार मा उपग्रह नेभिगेसन पनि छ। तल दुई-जोन स्वचालित वातानुकूलित लागि तीन गोल नियामकहरू छन्। कार्यात्मक रूपमा, सबै कुरा ठीक छ, तर डिजाइनले मलाई मन पराउन सकेन। पछाडिको सिट तीन-सीटर छ, तर सिटहरूको विभाजन, र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, केन्द्रीय तीन-बिन्दु सीट बेल्टको धेरै सुविधाजनक बन्धनले सुझाव दिन्छ कि पछाडि बस्ने व्यक्तिहरूको इष्टतम संख्या मूल रूपमा दुई छ। पछाडिको सिटको कार्यक्षमता यसको आन्दोलन, र आरामको सम्भावना द्वारा बढाइएको छ - ब्याकरेस्ट समायोजन गरेर। सोफालाई फ्ल्याट लगेज कम्पार्टमेन्ट फ्लोर बनाउनको लागि फोल्ड गर्न सकिन्छ। यो छिटो र सजिलो छ, विशेष गरी जब ट्रंक पर्खालमा टाई-डाउनले तपाईंलाई ट्रंकको छेउमा पनि गर्न अनुमति दिन्छ।

स्की छतको बक्समा राम्रोसँग बोक्न सकिन्छ, तर मसँग केही दिनको लागि भएको कारको लागि एउटा किन्नु बरु बेकार हो। सौभाग्यवश, कारको पछाडिको सिटमा फोल्ड-डाउन आर्मरेस्ट छ, जसले तपाईंलाई आफ्नो स्की भित्र भण्डारण गर्न अनुमति दिन्छ। कहिलेकाहीँ मैले एक चुम्बकीय होल्डर पनि प्रयोग गर्थे, जुन थोरै छाना रिबिंगको बावजुद धेरै राम्रोसँग समात्यो। टेलगेट छेउमा खुल्छ, त्यसैले त्यहाँ कुनै जोखिम छैन कि स्लाइडिङ ह्याचले धेरै टाढा धकेलिएको स्कीमा समात्नेछ र स्क्र्याच हुनेछ। 150 सेन्टिमिटर लामो स्की वा स्नोबोर्डहरू ट्रंकमा सजिलैसँग फिट हुन्छन्, जसको क्षमता मानकको रूपमा 586 लिटर हुन्छ। हामीले यस चिसोबाट जोगाउन चाहने साना वस्तुहरूले बुट फ्लोर मुनि प्रशस्त फराकिलो डिब्बामा ठाउँ पाउनेछन्। हामीसँग ढोकामा सानो जाल र केबिनको भित्तामा झोला झुण्ड्याउनका लागि हुकहरू पनि छन्। मलाई पनि पछाडिको बम्परमा फराकिलो थ्रेसहोल्ड चाहिन्छ - यसमा बस्न र जुत्ता परिवर्तन गर्न सजिलो थियो। स्वचालित प्रसारणको बावजुद, स्की बुटमा सवारी सफल हुने सम्भावना छैन।

हामीले परीक्षण गरेको टोयोटा मल्टिड्राइभ एस अटोमेटिक ट्रान्समिसनले सुसज्जित थियो। यसमा छ गियर र दुई क्लचहरू छन्, जसले शिफ्ट नेटवर्कलाई लगभग अदृश्य बनाउँछ। यो रोटेशनको गति परिवर्तन गरेपछि देख्न सकिन्छ, तर बिन्दु ट्याकोमिटरको रिडिंगमा हो, र केबिनमा झटका वा शोरमा बृद्धि भएको महसुसमा होइन। यद्यपि, मैले स्वीकार गर्नुपर्छ कि १५८-अश्वशक्ति इन्जिन (अधिकतम टर्क १९८ एनएम) र डुअल क्लच गियरबक्सको संयोजन गरेपछि, मैले थप गतिशीलताको अपेक्षा गरेको छु। यस बीचमा, स्टक सेटिङहरूमा, कार धेरै रूढ़िवादी रूपमा छिटो हुन्छ। थप गतिशील ड्राइभिङका लागि, तपाईंले इन्जिनको गति बढाउन र उच्च आरपीएममा गियरहरू परिवर्तन गर्न स्पोर्ट बटन प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ। अर्को विकल्प अनुक्रमिक मोडमा म्यानुअल सिफ्टिङ हो। पहिले नै गियरबक्सलाई स्वचालितबाट म्यानुअलमा सार्दा इन्जिनको गति र डाउनसिफ्टमा उल्लेखनीय वृद्धि हुन्छ, उदाहरणका लागि, जब हामीले सातौं गियरमा ड्राइभिङ गर्दा गियरबक्सको सञ्चालनको मोड परिवर्तन गर्छौं, गियरबक्स पाँचौं गियरमा सर्छ। खेल मोडले सन्तोषजनक त्वरणको लागि अनुमति दिन्छ, तर महत्त्वपूर्ण रूपमा उच्च इन्धन खपतको लागतमा आउँछ। प्राविधिक डाटा अनुसार, कार 158 सेकेन्ड मा 198 किमी / घन्टा को गति, र यसको अधिकतम गति 100 किमी / घन्टा छ। पहाडहरूमा धेरै दिनको ड्राइभिङ, जहाँ मैले सकेसम्म किफायती हुने प्रयास गरें, परिणामस्वरूप 11 लिटरको औसत इन्धन खपत भयो (प्राविधिक डेटाबाट औसत 185 l / 9 किमी)। त्यस समयमा, कारले हिउँमा धेरै लामो खडा चढाईको सामना गर्नुपर्‍यो। स्वचालित रूपमा नियन्त्रित सबै-पाङ्ग्रे ड्राइभले निर्दोष रूपमा काम गर्यो (ड्यासबोर्डमा बटन प्रयोग गरेर, तपाईं दुवै अक्षहरू बीच ड्राइभको निरन्तर वितरण खोल्न सक्नुहुन्छ, गहिरो माटो, बालुवा वा हिउँमा ड्राइभ गर्दा उपयोगी)। कडा कुनाहरूमा, कार चढ्ने क्रममा अलि पछाडि झुक्यो। मौसम मेरो लागि दयालु थियो, त्यसैले मैले इलेक्ट्रोनिक हिल-डिसेन्ट कन्ट्रोल सिस्टमको समर्थन लिनु परेन, जसले कम गति कायम राखेर र व्यक्तिगत पाङ्ग्राहरू ब्रेक गरेर कारलाई यसको छेउमा घुम्न र टिपिङ गर्नबाट रोक्न सक्छ। । अटोमेटिक ट्रान्समिसनको फाइदा भनेको कारले माथिल्लो भागमा सर्ने सहजता पनि हो, जुन चिप्लो सतहहरूमा धेरै महत्त्वपूर्ण हुन्छ।

विशेषज्ञहरूले

.Ые .ы

कोठा र कार्यात्मक भित्री

चिकनी गियरबक्स सञ्चालन

cons

असुविधाजनक रियर सीट बेल्ट

मैले सोचेभन्दा कम गतिशील