कुन कारहरू स्टार्ट गरेपछि इन्जिन वार्म अप गर्न आवश्यक छैन
बिस्तारै, चिसो हामीलाई आउँछ, र चालकहरूले अनन्त प्रश्नको सामना गर्छन्: इन्जिनलाई न्यानो गर्न वा नगर्ने। AvtoVzglyad पोर्टलले कारहरूको बारेमा कुरा गर्छ जुन न्यानो गर्न आवश्यक छैन, र तिनीहरूको मोटरहरूमा कुनै पनि भयानक हुनेछैन।
इन्जिन न्यानो गर्ने बानी जन्मिएको थियो जब VAZ "क्लासिक" हाम्रो सडकमा शासन गर्यो। र Zhiguli मा, इन्धन-हावा मिश्रण कार्बोरेटर मार्फत सिलिन्डर प्रवेश गर्यो। पहिलो मिनेटमा जब इन्जिन चिसो हुन्छ, इन्धनको एक भाग सिलिन्डरको पर्खालहरूमा गाढा हुन्छ र क्र्याङ्ककेसमा बग्छ, एकै साथ तेल फिल्मलाई धुन्छ, जसले बढ्दो पहिरन निम्त्यायो।
आधुनिक इंजेक्शन इन्जिनहरू, यद्यपि तिनीहरू यसबाट पूर्ण रूपमा मुक्त छैनन्, इन्जिनियरहरूले सिलिन्डर-पिस्टन समूहको पहिरनमा यस प्रक्रियाको नकारात्मक प्रभावलाई कम गर्न व्यवस्थित गरे। त्यसोभए, LADA Vesta को इन्जिनले सजिलैसँग एक भन्दा बढी कोल्ड स्टार्टको सामना गर्नेछ, र तपाईंले यसको बारेमा चिन्ता गर्नुपर्दैन।
त्यहाँ अर्को सामान्य राय छ, तिनीहरू भन्छन्, एल्युमिनियम सिलिन्डर ब्लकको साथ इन्जिनहरू चिसो सुरुवातबाट डराउँछन्। यहाँ तपाइँ एक विशेष इकाई को डिजाइन हेर्न आवश्यक छ। Gamma 1.4L इन्जिन भनौं। र 1.6 लीटर, जुन हुन्डाई सोलारिस र रूस मा लोकप्रिय KIA रियो मा राखिएको छ, "सुक्खा" आस्तीन विधि प्रयोग गरेर उत्पादन गरिन्छ। त्यो हो, असमान बाहिरी किनारा भएको कास्ट-फलामको आस्तीन तरल आल्मुनियमले भरिएको हुन्छ। यो समाधानले विश्वसनीयता सुधार गर्छ, मर्मत गर्न सजिलो बनाउँछ र चिसो सुरु हुँदा पहिरन कम गर्छ। आधुनिक तेलको बारेमा नबिर्सनुहोस्। यदि स्नेहक उच्च गुणस्तरको छ भने, गम्भीर चिसोमा पनि मोटरलाई केही हुने छैन।
यहाँ, फेरि, M6 / 12 जस्ता पुरातन स्नेहकहरू कसरी "खट्टा क्रीम" स्थितिमा गाढा भयो र इन्जिनलाई जीवित छ भनेर सम्झना। र आधुनिक सिंथेटिक्सले तपाईंलाई गम्भीर चिसोमा पनि तेलको भोकमरीको बारेमा सोच्न अनुमति दिन्छ।
अर्को कुरा यो हो कि हरेक मोटर सुरु गर्न सक्षम छैन, भन्नुहोस्, -40 डिग्री मा, किनभने यसको नियन्त्रण इलेक्ट्रोनिक्सले तापमान -27 मा सुरु गर्न अनुमति दिन्छ। त्यसकारण, यदि इमिरेट्समा बिक्रीको लागि इरादा राखिएको कुनै पोर्श साइबेरियामा ल्याइयो भने, त्यहाँ यसको सुरुवातमा समस्या हुन सक्छ। तर, मानौं, स्क्यान्डिनेभियन भोल्भो XC90 कुनै पनि समस्या बिना इन्जिनसँग "purr" हुनेछ।
अन्तमा, हामी डिजेल इन्जिनहरूमा पनि छुनेछौं, किनभने तिनीहरू सधैं पेट्रोल भन्दा लामो समयसम्म तातो हुन्छन्। तथ्य यो हो कि भारी इन्धन इन्जिनहरू अधिक टिकाऊ मिश्रबाट बनेका छन्, त्यसैले यो भारी हुन जान्छ। साथै, इन्जिन ठूलो मात्रामा तेल र कूलेन्टले भरिएको छ। तर यस्तो एकाइ पनि कठिनाई बिना सुरु हुनेछ, जब ईन्धन पम्पले डिजेल ईन्धन पम्प गर्दैछ। र आधुनिक तेल सिलिन्डर मा scuffing को जोखिम कम हुनेछ। यो बजेट रेनो डस्टरको डिजेल इन्जिन र ड्रीम फ्रेम कार - टोयोटा ल्यान्ड क्रुजर 200 दुवैमा लागू हुन्छ।
