नक सेन्सरले के असर गर्छ र यसलाई कसरी जाँच गर्ने
सामग्रीहरू
इन्जिन सिलिन्डरहरूमा नक डिटेक्शन सेन्सर (डीडी) पहिलो इन्जिन नियन्त्रण प्रणालीहरूमा स्पष्ट आवश्यकता थिएन, र बिजुली आपूर्ति र पेट्रोल आईसीईहरूको इग्निशन व्यवस्थित गर्नका लागि सरल सिद्धान्तहरूको दिनमा, मिश्रणको असामान्य दहनको अनुगमन गरिएको थिएन। सबै। तर त्यसपछि इन्जिनहरू थप जटिल भए, दक्षता र निकास शुद्धताका लागि आवश्यकताहरू नाटकीय रूपमा बढ्यो, जुन कुनै पनि समयमा तिनीहरूको काममा नियन्त्रणको मात्रामा वृद्धि आवश्यक छ।
दुबला र अति-गरीब मिश्रण, अत्यधिक कम्प्रेसन अनुपात र अन्य समान कारकहरूले यस थ्रेसहोल्डभन्दा बाहिर नजाइकन लगातार विस्फोटको कगारमा काम गर्न आवश्यक छ।
नक सेन्सर कहाँ अवस्थित छ र यसले के असर गर्छ
सामान्यतया DD सिलिन्डर ब्लकमा थ्रेडेड माउन्टमा स्थापित हुन्छ, केन्द्रीय सिलिन्डर नजिकै दहन कक्षहरू नजिक। उसको स्थान उसलाई गर्न बोलाइएको कार्यहरू द्वारा निर्धारण गरिन्छ।
सामान्य रूपमा भन्नुपर्दा, नक सेन्सर एक माइक्रोफोन हो जसले दहन कक्षहरूको भित्तामा ठोक्किने विष्फोट तरंगद्वारा बनाइएको धेरै विशिष्ट आवाजहरू उठाउँछ।
यो लहर आफैंमा धेरै उच्च गतिमा सिलिन्डरहरूमा असामान्य दहनको परिणाम हो। नियमित प्रक्रिया र विस्फोट प्रक्रिया बीचको भिन्नता आर्टिलरी बन्दुकमा प्रोपेलिंग पाउडर चार्ज र प्रक्षेपण वा ग्रेनेडले भरिएको ब्लास्टिङ प्रकारको विस्फोटकको सञ्चालनको समयमा जस्तै हो।
गनपाउडर बिस्तारै जल्छ र धकेल्छ, र ल्यान्ड माइनको सामग्री कुचल्छ र नष्ट हुन्छ। दहन सीमा को प्रसार को गति मा भिन्नता। जब विस्फोट हुन्छ, यो धेरै गुणा बढी हुन्छ।
इन्जिनका भागहरूलाई क्षति नपुगोस् भनेर, विस्फोटको घटनालाई ध्यान दिनुपर्छ र समयमै रोकिनुपर्छ। एक पटक, यो अत्यधिक इन्धन खपत र वातावरणीय प्रदूषण को लागत मा किन्न सम्भव थियो ताकि मिश्रण को सिद्धान्तमा विस्फोट हुनबाट जोगिन।
बिस्तारै, मोटर टेक्नोलोजी यस्तो स्तरमा पुग्यो कि सबै भण्डार समाप्त भयो। यो इन्जिन स्वतन्त्र रूपमा परिणाम विस्फोट निभाउन बल गर्न आवश्यक थियो। र मोटर ध्वनिक नियन्त्रण को "कान" संग जोडिएको थियो, जो दस्तक सेन्सर भयो।
DD भित्र एक निश्चित स्पेक्ट्रम र स्तर को ध्वनिक संकेतहरु लाई विद्युतीय मा रूपान्तरण गर्न सक्षम एक piezoelectric तत्व छ।
इन्जिन कन्ट्रोल युनिट (ECU) मा दोलनहरू विस्तार गरेपछि, जानकारीलाई डिजिटल ढाँचामा रूपान्तरण गरिन्छ र विचारको लागि इलेक्ट्रोनिक मस्तिष्कमा पेश गरिन्छ।
एक विशिष्ट अपरेशन एल्गोरिदममा निश्चित मानद्वारा कोणको छोटो अवधिको अस्वीकार हुन्छ, त्यसपछि इष्टतम नेतृत्वमा चरण-दर-चरण फिर्ता हुन्छ। कुनै पनि रिजर्भहरू यहाँ अस्वीकार्य छन्, किनकि तिनीहरूले इन्जिनको दक्षता घटाउँछन्, यसलाई सबोप्टिमल मोडमा काम गर्न बाध्य पार्छ।
ट्र्याकिङ उच्च फ्रिक्वेन्सीमा वास्तविक समयमा हुन्छ, जसले तपाईंलाई "घण्टी बजिरहेको" को उपस्थितिमा छिटो प्रतिक्रिया दिन अनुमति दिन्छ, यसलाई स्थानीय ओभरहेटिंग र विनाश निम्त्याउनबाट रोक्न।
क्र्याङ्कशाफ्ट र क्यामशाफ्ट स्थिति सेन्सरहरूसँग सिग्नलहरू सिङ्क्रोनाइज गरेर, तपाइँ कुन विशेष सिलिन्डरमा खतरनाक स्थिति हुन्छ भनेर पनि निर्धारण गर्न सक्नुहुन्छ।
सेन्सरको प्रकार
वर्णक्रमीय विशेषताहरू अनुसार, ऐतिहासिक रूपमा तिनीहरूमध्ये दुई छन् - प्रतिध्वनि и ब्रॉडब्यान्ड.
पहिलोमा, राम्रो-परिभाषित ध्वनि आवृत्तिहरूमा स्पष्ट प्रतिक्रिया संवेदनशीलता बढाउन प्रयोग गरिन्छ। यो पहिले नै थाहा छ कि कुन स्पेक्ट्रम एक सदमे वेवबाट पीडित भागहरू द्वारा दिइन्छ, यो तिनीहरूमा सेन्सर रचनात्मक रूपमा ट्युन गरिएको छ।
ब्रोडब्यान्ड प्रकारको सेन्सरमा कम संवेदनशीलता छ, तर यसले विभिन्न फ्रिक्वेन्सीहरूको उतार चढाव उठाउँछ। यसले तपाइँलाई उपकरणहरू एकताबद्ध गर्न र एक विशेष इन्जिनको लागि तिनीहरूको विशेषताहरू चयन नगर्न अनुमति दिन्छ, र कमजोर संकेतहरू क्याप्चर गर्ने ठूलो क्षमता ठूलो मागमा छैन, विस्फोटको पर्याप्त ध्वनिक भोल्युम छ।
दुबै प्रकारका सेन्सरहरूको तुलनाले रेजोनन्ट डीडीहरूको पूर्ण प्रतिस्थापनको नेतृत्व गर्यो। हाल, केवल दुई-सम्पर्क ब्रॉडब्यान्ड टोरोइडल सेन्सरहरू प्रयोग गरिन्छ, नटको साथ केन्द्रीय स्टडको साथ ब्लकमा फिक्स।
खराबी लक्षण
सामान्य इन्जिन सञ्चालनको समयमा, दस्तक सेन्सरले खतरा संकेतहरू उत्सर्जन गर्दैन र कुनै पनि तरिकाले नियन्त्रण प्रणालीको सञ्चालनमा भाग लिँदैन। ECU कार्यक्रमले मेमोरीमा सिलाईएको डाटा कार्ड अनुसार सबै कार्यहरू गर्दछ, नियमित मोडहरूले हावा-ईन्धन मिश्रणको विस्फोट-रहित दहन प्रदान गर्दछ।
तर दहन कक्षहरूमा महत्त्वपूर्ण तापमान विचलनको साथ, विस्फोट हुन सक्छ। DD को काम भनेको खतरालाई टार्न समयमै संकेत दिनु हो। यदि यो भएन भने, त्यसपछि हुड मुनिबाट विशेषता आवाजहरू सुनिन्छ, जुन कुनै कारणले चालकहरूलाई औंलाहरूको आवाजलाई कल गर्न प्रथागत छ।
यद्यपि वास्तवमा कुनै पनि औंलाहरू एकै समयमा ढकढक गर्दैनन्, र मुख्य भोल्युम स्तर पिस्टनको तलको कम्पनबाट आउँछ, जुन विस्फोटक दहनको लहरले हिट हुन्छ। यो दस्तक नियन्त्रण उपप्रणाली को असामान्य सञ्चालन को मुख्य संकेत हो।
अप्रत्यक्ष संकेतहरू इन्जिन पावरको उल्लेखनीय हानि, यसको तापमानमा वृद्धि, चमक इग्निशनको उपस्थिति सम्म, र सामान्य मोडमा स्थितिसँग सामना गर्न ECU को असक्षमता हुनेछ। यस्तो अवस्थामा नियन्त्रण कार्यक्रम को प्रतिक्रिया "चेक इन्जिन" प्रकाश बल्ब को प्रज्वलन हुनेछ।
सामान्यतया, ECU ले नक सेन्सरको गतिविधिलाई प्रत्यक्ष रूपमा निगरानी गर्दछ। यसको संकेतहरूको स्तर ज्ञात र मेमोरीमा भण्डारण गरिन्छ। प्रणालीले हालको जानकारीलाई सहिष्णुता दायरासँग तुलना गर्छ र, यदि विचलनहरू पत्ता लगाइयो भने, संकेतको समावेशको साथमा, यसले त्रुटि कोडहरू भण्डारण गर्दछ।
यी DD सिग्नलको स्तरहरूमा विभिन्न प्रकारका अतिरिक्त वा कमीहरू हुन्, साथै यसको सर्किटमा पूर्ण ब्रेक। त्रुटि कोडहरू अन-बोर्ड कम्प्युटर वा डायग्नोस्टिक कनेक्टर मार्फत बाह्य स्क्यानरद्वारा पढ्न सकिन्छ।
त्रुटि कोडहरू अन-बोर्ड कम्प्युटर वा डायग्नोस्टिक कनेक्टर मार्फत बाह्य स्क्यानरद्वारा पढ्न सकिन्छ।
यदि तपाईंसँग डायग्नोस्टिक उपकरण छैन भने, हामी तपाईंलाई बजेट बहु-ब्रान्ड अटोस्क्यानरमा ध्यान दिन सुझाव दिन्छौं स्क्यान उपकरण प्रो कालो संस्करण.
यस कोरियाली-निर्मित मोडेलको विशेषता भनेको इन्जिन मात्र होइन, धेरैजसो बजेट चिनियाँ मोडेलहरूमा, तर कारका अन्य घटक र सम्मेलनहरू (गियरबक्स, ABS सहायक प्रणाली, प्रसारण, ESP, आदि) को निदान हो।
साथै, यो यन्त्र 1993 देखि धेरै कारहरूसँग मिल्दो छ, सबै लोकप्रिय निदान कार्यक्रमहरु संग जडान हानि बिना स्थिर रूपमा काम गर्दछ र एकदम किफायती मूल्य छ।
नक सेन्सर कसरी जाँच गर्ने
यन्त्र र DD को सञ्चालनको सिद्धान्त थाहा पाएर, तपाईं यसलाई इन्जिनबाट र ठाउँमा सीधै चलिरहेको इन्जिनमा समेत हटाएर एकदम सरल तरिकामा जाँच गर्न सक्नुहुन्छ।
भोल्टेज मापन
भोल्टेज मापन मोडमा सिलिन्डर ब्लकबाट हटाइएको सेन्सरसँग मल्टिमिटर जडान गरिएको छ। आस्तीनको प्वालमा घुसाइएको स्क्रू ड्राइभरको माध्यमबाट डीडीको शरीरलाई बिस्तारै झुकाएर, विकृत बलमा निर्मित पिजोइलेक्ट्रिक क्रिस्टलको प्रतिक्रियालाई पछ्याउन सक्छ।
कनेक्टरमा भोल्टेजको उपस्थिति र मिलिभोल्टको दुई देखि तीन दसौंको अर्डरको मूल्यले लगभग यन्त्रको पिजोइलेक्ट्रिक जेनरेटरको स्वास्थ्य र मेकानिकल कार्यको प्रतिक्रियामा संकेत उत्पन्न गर्ने क्षमतालाई संकेत गर्दछ।
प्रतिरोध मापन
केही सेन्सरहरूमा शन्टको रूपमा जडान गरिएको बिल्ट-इन प्रतिरोधक हुन्छ। यसको मान दसौं वा सयौं kΩ को क्रममा छ। केस भित्रको खुला वा सर्ट सर्किटलाई प्रतिरोध मापन मोडमा एउटै मल्टिमिटर जडान गरेर फिक्स गर्न सकिन्छ।
यन्त्रले शन्ट रेसिस्टरको मूल्य देखाउनुपर्छ, किनकि piezocrystal आफैमा लगभग असीम रूपमा ठूलो प्रतिरोध छ जुन पारंपरिक मल्टिमिटरसँग मापन गर्न सकिँदैन। यस अवस्थामा, यन्त्रको पढाइ पनि भोल्टेजको उत्पादनको कारण क्रिस्टलमा मेकानिकल प्रभावमा निर्भर हुनेछ, जसले ओममिटरको पढाइलाई विकृत गर्दछ।
ECU कनेक्टरमा सेन्सर जाँच गर्दै
कारको विद्युतीय सर्किटबाट ECU नियन्त्रक कनेक्टरको वांछित सम्पर्क निर्धारण गरिसकेपछि, सेन्सरको अवस्था थप पूर्ण रूपमा जाँच गर्न सकिन्छ, आपूर्ति तारिङ सर्किटहरू समावेश गरेर।
हटाइएको कनेक्टरमा, माथि वर्णन गरिए अनुसार समान मापनहरू गरिन्छ, फरक केबलको स्वास्थ्यको एक साथ जाँच मात्र हुनेछ। तारहरू झुकाउने र घुमाउँदा सम्पर्क देखा पर्दा र मेकानिकल कम्पनहरूबाट गायब हुँदा त्यहाँ कुनै घुमाउरो गल्ती छैन भनी सुनिश्चित गर्नुहोस्। यो विशेष गरी कनेक्टर लगहरूमा तारहरू इम्बेड गरिएका ठाउँहरू क्षरण गर्ने ठाउँहरूबाट प्रभावित हुन्छ।
कम्प्यूटर जडान भएको र इग्निशन खोल्दा, तपाइँ सेन्सरमा सन्दर्भ भोल्टेजको उपस्थिति र बाह्य र निर्मित प्रतिरोधकहरूद्वारा यसको विभाजनको शुद्धता जाँच गर्न सक्नुहुन्छ, यदि यो विशेष कारको सर्किटद्वारा प्रदान गरिएको हो।
सामान्यतया, +5 भोल्ट समर्थन लगभग आधा हुन्छ र यो DC कम्पोनेन्टको पृष्ठभूमिमा AC सिग्नल उत्पन्न हुन्छ।
ओसिलोस्कोप जाँच
सबैभन्दा सही र पूर्ण इन्स्ट्रुमेन्टेसन विधिलाई अटोमोटिभ डिजिटल भण्डारण ओसिलोस्कोप वा डायग्नोस्टिक कम्प्युटरमा ओसिलोस्कोप एट्याचमेन्टको प्रयोग आवश्यक पर्दछ।
DD को शरीरमा हिर्काउँदा, यो स्क्रिनमा देखिने छ कि पाइजोइलेक्ट्रिक तत्वले विस्फोट संकेतको ठाडो फ्रन्टहरू उत्पन्न गर्न कति सक्षम छ, सेन्सरको सिस्मिक द्रव्यमानले सही रूपमा काम गर्छ कि गर्दैन, बाह्य डम्प्ड दोलनहरू रोक्छ, र आयाम। आउटपुट संकेत पर्याप्त छ।
प्रविधिलाई निदानमा पर्याप्त अनुभव र सेवायोग्य यन्त्रको विशिष्ट संकेत ढाँचाहरूको ज्ञान चाहिन्छ।
काम गर्ने इन्जिन जाँच गर्दै
जाँच गर्ने सबैभन्दा सरल तरिकाले विद्युतीय नाप्ने यन्त्रहरू प्रयोग गर्नुपर्दैन। इन्जिन सुरु हुन्छ र औसत भन्दा कम गतिमा प्रदर्शित हुन्छ। नक सेन्सरमा मध्यम प्रहारहरू लागू गर्दा, तपाइँ यसको संकेतहरूको उपस्थितिमा कम्प्युटरको प्रतिक्रिया अवलोकन गर्न सक्नुहुन्छ।
इग्निशन समयको नियमित रिबाउन्ड र स्थिर-राज्य इन्जिनको गतिमा सम्बन्धित ड्रप हुनुपर्छ। विधिलाई एक निश्चित सीप चाहिन्छ, किनकि सबै मोटरहरूले त्यस्ता परीक्षणहरूमा समान रूपमा प्रतिक्रिया गर्दैनन्।
केहीले क्यामशाफ्टको रोटेशनको साँघुरो चरण भित्र नक सिग्नललाई "सूचना" दिन्छ, जुन अझै पुग्न आवश्यक छ। वास्तवमा, ECU को तर्क अनुसार, विस्फोट हुन सक्दैन, उदाहरणका लागि, निकास स्ट्रोक वा कम्प्रेसन स्ट्रोकको सुरुमा।
दस्तक सेन्सर बदल्दै
DD ले संलग्नकहरूलाई बुझाउँछ, जसको प्रतिस्थापनले कुनै कठिनाइहरू प्रस्तुत गर्दैन। यन्त्रको शरीर सजिलैसँग स्टडमा फिक्स गरिएको छ र यसलाई हटाउनको लागि, यो एक नट खोल्न र विद्युतीय कनेक्टर हटाउन पर्याप्त छ।
कहिलेकाहीँ, स्टडको सट्टा, ब्लकको शरीरमा थ्रेडेड बोल्ट प्रयोग गरिन्छ। कठिनाइहरू केवल थ्रेडेड जडानको जंगको साथ उत्पन्न हुन सक्छ, किनकि उपकरण धेरै भरपर्दो छ र यसको हटाउने अत्यन्त दुर्लभ छ।
एक सर्व-उद्देश्य प्रवेश गर्ने स्नेहक, कहिलेकाहीँ तरल रिंच भनिन्छ, मद्दत गर्नेछ।
