टेस्ट ड्राइभ सीरियल Lada Vesta

हालसालै, लाडा भेस्टा नामक एक श्रृंखला अन्तहीन देखिन्थ्यो, यद्यपि केवल एक बर्ष अवधारणा बाट उत्पादन कार को लागी बित्यो। तर लीक, अफवाह र समाचार फीड को संख्या यति ठूलो थियो कि भविष्य को नवीनता एक महिना मा कम्तीमा एक दुई पटक याद गरिएको थियो। कार को छवि ट्रिम स्तर, मूल्यहरु र उत्पादन को स्थान को बारे मा विवरण संग बढ्यो। धमिलो जासूस चित्रहरु देखा पर्यो, कारहरु लाई युरोप मा परीक्षण मा स्वागत गरिएको थियो, केहि अधिकारीहरु लाई मूल्यहरु को जाँच गरीरहेछन्, र अन्त मा, उत्पादन बाट फोटो टाढा। र यहाँ म तीन दर्जन ब्रान्ड नयाँ लाडा भेस्टा को अगाडि IzhAvto संयंत्र को तैयार उत्पादनहरु को साइट मा उभिएको छु, जुन तपाइँ पहिले नै सवारी गर्न सक्नुहुन्छ। मँ ग्रे एक छान्छु - ठ्याक्कै उही एक कि आधिकारिक रूप मा आधा घण्टा पहिले पहिलो सीरियल भेस्ता द्वारा नियुक्त गरीएको थियो र जो गम्भीरतापूर्वक AvtoVAZ बु इन्गे Andersson को महासचिव द्वारा हस्ताक्षर गरीएको थियो रूसी संघ को राष्ट्रपति को पूर्ण र Udmurtia को टाउको।

कुन कन्फिगरेसन? कारलाई तोकिएको कारखानाका कर्मचारीलाई उत्तर थाहा छैन, र संस्करणहरूको आधिकारिक सूची, साथै मूल्य सूची, अझै अवस्थित छैन। बो एन्डरसनले केवल मूल्य फोर्कलाई रेखांकित गरे -, ,,,6 from बाट $,, 588। To - र दुई महिना पछि बिक्री सुरु भएपछि निश्चित मूल्यहरूको प्रतिज्ञा गरे। मेरो संस्करण निश्चित रूपले आधारभूत छैन (त्यहाँ संगीत प्रणाली र वातानुकूलित छ, र विन्डशिल्ड तताउने थ्रेडले सुसज्जित छ), तर यो शीर्ष संस्करण होईन - पछाडि मेकानिकल विन्डोजहरू छन्, तर एक मिडिया प्रणाली एक विनम्रसँग मोनोक्रोम प्रदर्शन र कुनै स्टीयरिंग व्हील नियन्त्रणहरू। त्यहाँ एक चरण तप्त सिटहरू छन्, र कन्सोलको बीचमा मैले स्थिरीकरण प्रणाली असक्षम पार्न एक बटन भेट्टाए। थाहा भयो कि यो आधारभूत मेशिनहरूमा पनि स्थापित छ र यो युरोपियन दृष्टिकोणलाई नक्कल गर्न प्रयास गरिएको छैन। यस परियोजनाको प्रमुख ओलेग ग्रुन्नेनकोभले थोरै समय पछि बताए कि जन स्थापनाको साथ प्रणाली सस्तो हुन जान्छ, र यो अनुभवी ड्राइभरहरू समेत नभएको बृहत्तर श्रोताको कभर गर्नको लागि आधारभूत भयो। हिल स्टार्ट असिस्ट फंक्शनले उही उद्देश्यको लागि काम गर्दछ, जसले ब्रेकको साथ मेशिन समात्छ। यसबाहेक, ईएसपी कुनै पनि गतिमा पूर्ण रूपमा बन्द हुन्छ, र यो रूसी मानसिकतालाई श्रद्धांजलि बाहेक अरू केहि छैन। हामी, तिनीहरू भन्छन, इलेक्ट्रोनिक्स बिना सबै गर्न सक्छन्।

सलुन रमाईलो र सुन्दर छ, तर परियोजनाको बजेट तुरुन्तै महसुस हुन्छ। ठिकै एम्बोस गरिएको स्टेयरिंग व्हील सामान्य प्लास्टिकबाट बनेको छ, प्यानेलहरू कठोर छन्, जोड़हरू कुनै नक्कली छन्, र केही स्थानमा आँखाहरू अप्ठ्यारो प्लास्टिकको गुफामा ठक्कर दिन्छन्। रूसी कार उद्योगको मापदण्डहरु द्वारा, यो अझै एक कदम अगाडी छ, तर मैले भेस्टाबाट बढी अपेक्षा गरेको थिएँ। तपाईं अझै पूर्व उत्पादन नमूनाहरूमा छुट गर्न सक्नुहुन्छ, यद्यपि गुणस्तरको सामान्य भावनाको हिसाबले, भेस्ता सैलून अझै समान किआ रियोको भित्रीसँग मेल खाँदैन। भनिएको छ, केहि भागहरु आश्चर्यजनक स्वच्छ छन्। उदाहरण को लागी, राम्रो उपकरण कुवाहरू वा एलईडी ब्याकलाईट बत्तीहरू र एक ERA-GLONASS आपतकालीन प्रणाली बटन संग एक छत कन्सोल, जो नयाँ तकनीकी विनियमन को एक वर्ष मा पहिलो पटक Vesta मा देखा पर्‍यो।

त्यहाँ अवतरणको साथ कुनै समस्या छैन - स्टीयरिंग स्तम्भ पहिले नै आधारभूत संस्करणमा छ र उचाईमा समायोज्य छ, कुर्सी ठाडो विमानमा सारिन सकिन्छ, त्यहाँ एक सानो काठ समर्थन पनि छ। यो अफसोस छ कि ब्याकरेस्ट समायोजन कदम छ, र यसको लीभर यति असुविधाजनक रूपमा स्थापना गरिएको छ कि तपाईं अहिले फेला पार्नुहुने छैन। तर सिटहरूको ज्यामिति एकदम सभ्य छ, प्याडिंगको कडाई ठीक छ। पछाड अझ रमाईलो छ - ड्राइभरको सिट पछाडि १ 180० सेमी उचाईको साथ, मेरो लागि समायोजित, म मेरो घुँडामा करीव १० सेन्टिमिटरको मार्जिनको साथ बस्न लागें, मेरो टाउको माथि थोरै स्थान थियो। उही समयमा, भुईं सुरुnel आश्चर्यजनक रूपले सानो छ र लगभग तेस्रो यात्रीको प्लेसमेन्टमा हस्तक्षेप गर्दैन। त्यहाँ अझै 480०-लिटर ट्रंकको लागि ठाउँ छ। डिब्बेको ढकनीमा अपहोल्स्ट्री र छुट्टै प्लास्टिकको ह्याण्डल हुन्छ, र ढक्कनको म्याकेनिमेसनहरू, यद्यपि तिनीहरू शरीरको आन्द्रामा नदेखाउँछन्, कृपया संरक्षणात्मक रबर ब्यान्डले ढाकिएका हुन्छन्।

टेस्ट ड्राइभ, निस्सन्देह, सशर्त हुन को लागी - यो कार मात्र संयंत्र को समाप्त उत्पादन साइटहरु को आसपास क्षेत्र को आसपास केहि ल्याप्स चलाउन सम्भव थियो। तर तथ्य यो छ कि भेस्टा उच्च गुणस्तर संग सवारी तुरुन्तै स्पष्ट भयो। सर्वप्रथम, निलम्बन गरिमा संग बाधा बाहिर काम गर्दछ - मध्यम जोर र धेरै हल्लाउने छैन। धेरै रेनॉल्ट लोगान को समान, मात्र फरक छ कि भेस्टा चेसिस को रूप मा एक सानो धेरै इकट्ठा र अलि बढी कोलाहल को रूप मा मानिन्छ। दोस्रो, स्टीयरिंग मानक ड्राइभिंग मोड मा खराब छैन - पावर स्टीयरिंग राम्रो प्रतिक्रिया संग चालक प्रदान गर्दछ, र कार स्टीयरिंग व्हील कार्यहरु को लागी पर्याप्त प्रतिक्रिया। अन्तमा, त्यहाँ मोटर क्लच-गियरबक्स संयोजन मा कुनै ड्रप बन्द लिंकहरु छन्-चालक समायोजन र अनुकूलन गर्न को लागी छैन। र शरीर, pedals र गियर लीभर मा आन्दोलन मा त्यो खुजली र कम्पन को कुनै ट्रेस छैन कि वर्तमान ग्रान्टा सम्म सबै VAZ कारहरु को साथीहरु थिए।

१.1,6-लिटर ईन्जिन, जसले १०106 एचपी उत्पादन गर्दछ, खास प्रभावशाली थिएन। यो प्रयोग गरिएको थियो कि टोगलियाट्टी १ 16-भल्भ भल्भको एक चरित्र थियो - तल कमजोर, तिनीहरू उच्च रेभ्समा घोर कताई। हालको एक सजिलैसँग काम गर्दछ, आत्मविश्वासका साथ तेज गर्दछ, तर प्रज्वलित हुँदैन। एक फ्रान्सेली--स्पीड "मेकानिक्स" को साथ जोडी गरियो - सामान्य शहरी एकाई। र "रोबोट" को साथ, जुन VAZ बक्सको आधारमा बनेको हो? मलाई थाहा छैन कि कुन बीस निर्मित स्विचिंग एल्गोरिदमहरू IZAvto ट्र्याकमा एएमटी बक्सले प्रयोग गरेको थियो, तर सामान्यतया, त्यस्ता साधारण "रोबोट" को पृष्ठभूमिमा, VAZ एकदम चतुर देखिन्थ्यो। एक स्थानबाट, कार सजिलैसँग र पूर्वानुमानको साथ सुरू भयो, अचानक स्विच गर्दा अत्यधिक घुमाउरो र चालमा क्रान्तिकारी को आवाज को आवाज मा अचानक डल्ला संग डराएनन्। अर्को कुरा यो हो कि मानक ड्राइभिंग मोडमा, बाकसले उच्च गियरहरू मन पराउँदछ र किक-डाउनमा चाँडै प्रतिक्रिया गर्दैन, र कम रेभ्सबाट त्वरण बरु कठिन मात्र हुन्छ। म्यानुअल मोडमा, रोबोटिक भेस्टा कडा सवारी गर्दछ, तर बढी छिटो शिफ्ट हुन्छ। तपाईं यसको बानी लिन सक्नुहुन्छ।

एक कुराकानी मा, Grunenkov पोर्श विशेषज्ञहरु साँच्चै "रोबोट" ठीक ट्यूनिंग संग मद्दत पुष्टी गर्नुभयो। र इलेक्ट्रोमेकानिकल भाग आफैं ZF द्वारा आपूर्ति गरीएको छ। र त्यसोभए सबै कुरामा कि टेक्नोलोजी चिन्ता मा AvtoVAZ बलियो छैन। उनीहरुले रेनोबाट उस्तै "मेकानिक्स" लिए, किनकि उनीहरु आफ्नो पाँच-चरण को शान्त संचालन सुनिश्चित गर्न सकेनन्, यद्यपि AMT यसको आधारमा धेरै कम से कम ठीक ट्यून गरिएको थियो। नतिजाको रूपमा, भेस्टा अब 71% स्थानीयकृत छ, जो रेनो इकाईहरु को सामयिक संलग्नता संग आफ्नै डिजाइन को एक कार को लागी पर्याप्त छैन।

ग्रुनेनकोभ इकाइहरूको आयात प्रतिस्थापनको चेतनाको बारेमा गुनासो गर्छन्, जुन लाखौं विशेषज्ञ फर्महरू द्वारा उत्पादित छन्। त्यसो भए, वाइपर, हाइड्रोलिक एकाइहरू, एक जनरेटर र स्पीड सेन्सर बोशद्वारा आपूर्ति गरिन्छ, स्टीयरिंग मेकानिजमेन्टको अंश र रोबोटिक बक्सको इलेक्ट्रोमेकानिक्स जेडएफ द्वारा बनाइन्छ, वातानुकूलन प्रणालीको अवयव, पार्कि sen सेन्सर र एक स्टार्टर भेलियो, ब्रेक हुन् TRW हो। यी फर्महरूमध्ये धेरैले रूसमा आफ्नै विधानसभा प्लान्टहरू निर्माण र विस्तार गर्दैछन, त्यसैले भविष्यमा भेस्ता 85 XNUMX% द्वारा स्थानीयकृत हुनेछ।

इज्भेस्कमा लाडा भेस्ताको उत्पादनलाई अल्ट्रामोडर्न भन्न सकिदैन। अवश्य पनि, सबै सभ्य गुण नियन्त्रण प्रणाली यहाँ काम गर्दछन्, र शौचालयहरु, बु एन्डरसनले भन्न चाहेको जस्तै, वास्तवमै सफा र व्यवस्थित छन्। नयाँ आयातित उपकरणहरूको साथसाथै केही कार्यशालाहरूमा सोभियत युगका मेशिन उपकरणहरू छन् - ताजा पेन्टले रंगिएको र आधुनिक नियन्त्रण प्रणालीको प्रयोगको साथ पूर्णरूपमा आधुनिक। त्यहाँ हाते श्रमको ठूलो हिस्सा छ - शरीरहरू कामदारहरू द्वारा कन्डक्टरको मद्दतले पकाइन्छन्। यो न त राम्रो हो न नराम्रो, तर यहाँ र अब यो अधिक लाभदायक छ। थप रूपमा, गुणवत्ता नियन्त्रण वास्तवमै कडा छ - शरीरको समन्वय नियन्त्रणको लागि केवल एक स्ट्यान्ड, जसमा सेन्सरहरू स्वचालित रूपमा फिटिंग भागहरूको शुद्धता मापन गर्दछन्, सयौं दृश्य जाँचहरूको मूल्यवान छ। र कन्ट्रोल सेक्शनका कर्मचारीहरू कति मायालु ढंगमा सानो शरीरको अभावको खोजीमा गाडीको शरीरलाई प्रहार गर्दछन्, प्रस्तुतिको आयोजकहरूले कार्यक्रमको संगीत कार्यक्रममा पनि बजाए, जब ब्रान्डेड समग्रमा नर्तकहरूको समूहले "रिलीज" गरेको देखिन्थ्यो। लाइन बाट कार।

र त्यो के महत्त्वपूर्ण छ। मलाई थाहा छैन यदि यो सफा शौचालय वा अरु केहि को बारे मा छ, तर IzhAvto कामदारहरु लाई उनीहरु लाई अब बनाइरहेका उत्पादन को लागी साँच्चै गर्व लाग्छ। हो, त्यहाँ पहिले नै एक ग्रान्टा लिफ्टब्याक र दुई निसान मोडेल छ, तर घरेलू विकास को एक बिल्कुलै नयाँ कार, जसको रूपरेखा तपाईं स्ट्रोक गर्न चाहानुहुन्छ, स्पष्ट रूप मा एक नवीनता हो। अगाडि बाट, भेस्टा उज्ज्वल र आधुनिक देखिन्छ, र sidewalls मा विवादास्पद सममित एम्बॉसिंग चुनौतीपूर्ण प्रकाश मा धेरै राम्रो खेल्छ। स्टीव Mattin को कुख्यात "X" कुनै पनि कोण बाट पठनीय छ र धेरै उपयुक्त लाग्छ जब तपाइँ सम्पूर्ण उत्पादन देख्नुहुन्छ।

मैले स्टीभ आफैंलाई टेस्ट ड्राइभ क्षेत्रबाट अलि टाढा विभिन्न र different्गमा शो सेडानहरूको लाइनको छेउमा भेट्टाए। डिजाईनर एसिड रंगको "पर्ल लाइम" को कारमा उभिए, जसको इज्ज्व्टो निर्देशक मिखाइल र्याबोभले प्रस्तुतिको बखत धेरै प्रशंसा गरेका थिए। भेस्ता दश रंगमा उपलब्ध हुनेछन्, सात धातुको शेडहरू सहित, तर चुना शायद सबैभन्दा आकर्षक र आँखा पार्ने विकल्प हो।

म्याटिन आफ्नो कामबाट स्पष्टै खुसी छन्: "अवश्य पनि, म भेस्टालाई अझ उज्यालो बनाउन चाहन्छु, उदाहरणका लागि ठूला पा install्ग्राहरू स्थापना गर्न, तर यो स्पष्ट छ कि हामी बजेट कारको बारेमा कुरा गर्दैछौं, जहाँ सबै चाहनाहरू गणना गर्नै पर्दछ। अन्तिम पैसा "

एभ्टोभाजका लागि उनको पहिलो दुई कार्यहरू मध्ये म्याटिन भिस्टालाई बाहिर पठाउँछन्, र भविष्यको एक्सआरएई: "पहिलो, यो मेरो पहिलो लाडा कार हो, र दोस्रो, यससँग मेरो छेउछाउको लागि अलि बढी कोठा थियो। जे भए पनि, म धेरै खुसी छु कि हामी ब्रान्डलाई डिजाइनको सर्तमा यति ठूलो कदम अगाडि बढाउन मद्दत गर्न सक्षम भयौं। हामी सबैलाई याद छ कि लडा पहिले के थियो ”।

बिक्री शुरू नोभेम्बर २ for को लागि निर्धारित गरिएको छ। यो सत्य हो कि सुरुमा कार चयन गरिएका डिलरहरूलाई मात्र दिइन्छ - बो एन्डरसन बिस्तारै ब्रान्डको सेवाको गुणस्तर सुधार गर्न चाहन्छ। तिनीहरू भन्छन कि विश्व-स्तरीय उत्पादनलाई उपयुक्त सेवा चाहिन्छ। यस्तो परिभाषा संग, उसले थोरै उत्साहित भएको हुन सक्छ, तर स्टीभ म्याटिन शायद सहि छ। यो याद राख्नु लायक छ लाडा पहिले के थियो। र साथै - कति द्रुत चीजहरू परिवर्तन हुँदैछन् भनेर हेर्न।