हामीले गाडी चलायौं: BMW 330e Touring र BMW X2 Xdrive25e। कसले भन्यो बिजुली रमाइलो छैन?

BMW को इलेक्ट्रिफाइड गाडीहरूको दायरा बजारमा सबैभन्दा ठूलो भएको भनिन्छ र अब यसलाई थप दुई मोडलहरूमा विस्तार गरिएको छ। पहिलो 300e टुरिङ हो, व्यावहारिक र गतिशील चालकहरूको उद्देश्य। "330, तपाईं भन्नुहुन्छ? छ सिलिन्डर? “होइन, पटक्कै होइन, हुड मुनि जति शक्ति छ भने पनि त्यहाँ कुनै दुष्ट तीन-लिटर इनलाइन-सिक्स लुकेको छ। हुड अन्तर्गत दुई-लिटर चार-सिलिन्डर हाइब्रिड इन्जिन "केवल" छ।

जे होस्, गलत आहार को बारे मा संदेह अनावश्यक छ। 330e एक २ 292 २ प्रणाली घोडाहरु एक इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित समेटेको छ, र कार को इग्निशन एक हदसम्म कुनै न कुनै र छोटो इन्जिन शेक संगै छ। (मेरो विचार मा, यो कार को चरित्र संग बिल्कुल फिट हुन्छ)। इलेक्ट्रिक मोटर र पेट्रोल इन्जिन को बीच उत्कृष्ट अन्तरक्रिया को लागी धन्यवाद, चालक तुरुन्तै लगभग टर्क को साथ लगभग कार शुरू गर्न को लागी प्रदान गरीएको छ, साथ साथै साइड बाट एक बिट, जो चाँडै अनुभवहीन चालक लाई आश्चर्यचकित गर्न सक्छ।

उसको अन्य अनुहार, विशुद्ध बिजुली, धेरै अधिक सुसंस्कृत छ, यहाँ सम्म कि अनुकूलित। प्राविधिक डाटा पहिले नै देखाउँछ कि 330e मात्र बिजुली मा शहर को बाहिर धकेल्न सकिन्छ। अन्तिम तर कम्तीमा होइन, यसको अधिकतम (बिजुली) गति प्रति घण्टा १४० किलोमिटर छ। - i10 भन्दा मात्र 3 कम - तर एकै समयमा, पक्कै पनि, बिजुली दायरा धेरै पीडा हुन्छ। ब्याट्रीको क्षमता 16,2 किलोवाट घण्टा छ र WLTP मानक अनुरूप हुनुपर्छ। kilometers१ किलोमिटर विद्युतीय स्वायत्तता प्रदान गरियोजे होस्, तंग कार्यक्रम र कार अदला -बदली को कारण, म वास्तविक दायरा प्रमाणित गर्न सक्षम थिएन।

चालक पनि प्रभावी ढंग बाट ब्रेकि force बल को बहाल गरेर वाहन को स्वायत्तता मा योगदान गर्न सक्नुहुन्छ। तर चमत्कार को आशा गर्न सकिदैन, किनकि एक्सेलेरेटर पेडल को रिलीज संग एक कार, बिजुली वाहनहरु को विपरीत, केवल प्रकाश पुनर्जीवन को अनुमति दिन्छ, जो, यो दिईयो कि यो मात्र एक हाइब्रिड (प्लग-इन), असामान्य छैन।

मलाई कार को भित्री भाग मा ध्यान दिन दिनुहोस्। यसले कुनै पनि तरिकाले सुझाव गर्दैन कि 330e एक हाइब्रिड हो। केबिनमा, डिजिटलाइज्ड काउन्टरहरू मात्र यसको लागि अनुकूलित छन्।, जसमा मैले बिजुलीको खपत वा यसको दायरा ट्र्याक गर्न सक्षम भएँ। परिवर्तनहरू ट्रंकमा पनि उल्लेखनीय छैनन्, जसको तल्लो पूर्ण रूपमा समतल छ, तर यो वास्तवमा पेट्रोल वा डिजेल संस्करण भन्दा धेरै सानो छ - 375 लिटरको साथ यसले 105 लिटरमा उल्लेखनीय रूपमा कम ठाउँ प्रदान गर्दछ। वास्तवमा, यो सबैभन्दा ठूलो कमजोरी हो जुन मैले पहिलो पटक कार भेट्दा फेला पारे।

330e टुरिङ कुनै पनि हालतमा BMW द्वारा प्रस्तुत गरिएको पछिल्लो प्लग-इन हाइब्रिड होइन, जसलाई हामीले क्रंज नजिकै ब्रडोमा प्रस्तुतीकरणमा परिचित गराउन सक्षम भयौं। अर्थात्, तिनीहरू एक फरक आकार मा यो प्रविधि संग सुसज्जित थिए। प्रस्ताव गरिएको सबैभन्दा सानो क्रसओभर, अर्थात् X2, जसको पूर्ण पदनाम X2 xDrive25e हो... यो डाटा मात्र बाट, यो देख्न सकिन्छ कि यो एक फरक, ३३०e भन्दा धेरै कमजोर powertrain छ। हुड मुनि आधा लिटर सानो पेट्रोल इन्जिन एक समय मा मात्र तीन सिलिन्डर संग छ।

जे होस्, चालक २ छन्20 प्रणाली घोडाहरू वा 162 किलोवाट, जुन दैनिक आवश्यकताहरूको लागि पर्याप्त भन्दा बढी छ। आखिर, X2 ले कुनै स्पोर्टी फ्लेयर प्रदान गर्दैन (कम्तिमा ड्राइभ अगाडिको ह्वीलसेटमा भएको कारणले होइन), एक्लेरेसन वा ट्राफिक लाइटमा सुरु हुने अपवाद मात्रै हो, जहाँ म चाहन्छु भने, सबैभन्दा छिटो गुच्छा। । समय।

X2 xDrive25e को बाकी अपेक्षाकृत सानो ब्याट्री जोड दिनुपर्छ। यसको क्षमता १० किलोवाट-घण्टा छ, यो विद्युत स्वायत्तता को 53 किलोमिटर सम्म प्रदान गर्दछ यदि तपाइँ शहर ड्राइभिङको बारेमा सोच्दै हुनुहुन्छ भने पहिलो केहि किलोमिटर पछि पुग्न वा पार गर्न सक्षम भएको जस्तो देखिन्छ।

नतिजा एक अपेक्षाकृत सानो ब्याट्री प्याक कम सामान ठाउँ लिन्छ, जो ४१० लिटर मा क्लासिक X410 भन्दा मात्र liters० लिटर कम छ।

मैले अलि बढी लेखेको थिएँ कि ३ सीरीज को ड्राइभि position्ग स्थिति मलाई बिल्कुल उपयुक्त छ, तर कोहि एक जो एक सेन्टीमिटर तल बस्न रुचाउँछन्, मँ (अब) X3 दावी गर्न सक्दिन।... तर यो मात्र व्यक्तिगत प्राथमिकता को एक मामला हो, र मँ धेरै मानिसहरु लाई एक ड्राइभि position्ग स्थिति हो कि वाहन को अगाडि राम्रो दृश्यता प्रदान गर्दछ द्वारा प्रभावित हुनेछ। अर्कोतर्फ, एक केबिन को उत्कृष्ट soundproofing नोट गर्न असफल हुन सक्दैन। यस प्रकार, धेरैजसो शोर र कम्पन यसको बाहिर रहन्छ, त्यसैले उनीहरु ड्राइभ गर्दा एक उच्च स्तर मा छन्।

X2 xDrive25e र 330e Touring सबैभन्दा महँगो कारहरू होइनन्, तर तिनीहरू कुनै पनि हिसाबले सस्तो छैनन्। अर्थात्, कम से कम ४,,२०० € ५३,०५० पहिलो र २.48.200५० X वा दोस्रो को लागी 53.050 2.650 for काट्न पर्छ।यदि तपाइँ चार पा wheel्ग्रे ड्राइभ चाहनुहुन्छ। दुबै कारहरु पहिले नै स्लोभेनिया मा आदेश गर्न सकिन्छ।

X2 ले अपडेटेड कन्ट्रीम्यान हाइब्रिडलाई पावरट्रेन पनि उधारो।

बीएमडब्ल्यू X2 प्लग-इन हाइब्रिड powertrain समूह मा अर्को मोडेल को लागी समर्पित थियो, अर्थात् मिनी कूपर एसई कन्ट्रीम्यान Vse4... यो मध्य गर्मी मा पुरा तरिकाले overhauled थियो, र प्लग मा हाइब्रिड संस्करण मा, यो धेरै इलेक्ट्रिक कूपर SE बाट धेरै तत्वहरु उधारो, जसको साथ यो चालक को कार्यक्षेत्र को अधिकांश साझा।

जस्तै X2 संग, यो दुबै सम्पूर्ण ड्राइभ र ब्याट्री असेंबली, जो X2 भन्दा थोरै कम स्थित छ, जो अर्कोतर्फ, कम से कम कागज मा राम्रो ड्राइभि dynam्ग गतिशीलता प्रदान गर्दछ र एकै समयमा कम स्टिकिंग साझा गर्दछ। ... ट्रंक। त्यहाँ, ४५० को सट्टा, त्यहाँ अझै पनी एक राम्रो सभ्य ४०५ लीटर खाली ठाउँ छ।... जे होस्, यसको साथ ड्राइभिंग "मात्र" आरामदायक छ, र अधिक गतिशीलता कोने मा धेरै दुबला द्वारा बाधा छ। तर पछिल्लो तर कम से कम, यो यो को लागी डिजाइन गरीएको छैन, एक परिवार कार को भूमिका धेरै राम्रो गन्ध आउँछ। अनुकूल उपभोग र पर्याप्त ठाउँ संग, मँ यो भेद संग गर्न सक्छु।

प्लग-इन हाइब्रिड बीएमडब्ल्यू को लागी अधिक महत्वपूर्ण हुँदै गइरहेको छ

जबकि बीएमडब्ल्यू बिस्तारै तर पक्कै यसको EV दायरा विस्तार, प्लग मा संकर को दायरा पहिले नै औसत भन्दा माथि छ; एक लाख विद्युतीकृत बीएमडब्लु सवारीहरु अर्को बर्ष को अन्त्य सम्म संसार भर मा सडक मा हिड्ने अनुमान गरिएको छ। वास्तव मा, यस्तो प्रसारण ब्रान्ड को सबै मोडेल मा उपलब्ध छ, र स्लोभेनिया मा सबै बीएमडब्ल्यू कार खरीददारहरु को 9,7 प्रतिशत यो छनौट गर्नुहोस्। मिनी कार खरीददारहरु को बीच, यो शेयर अझ धेरै छ, बेचेका सबै कारहरु को 15,6% को लागी लेखांकन।

एकै समयमा, BMW बताउँछ कि त्यस्ता कारहरूको आधा खरिदकर्ताहरू कम्पनीहरू हुन् जसले स्लोभेनियामा कारहरू प्रयोग गर्ने निर्णय गर्छन्। ट्रेलर खरीददारहरु को बहुमत, 24%, सक्रिय Tourer 2 श्रृंखला छनौट गर्नुहोस्।, जबकि सीरीज 3 ब्रान्ड बिक्री को नौ प्रतिशत शेयर संग पाँचौं स्थानमा छ। पर्यटन कार्यान्वयन को परिचय यो शेयर मा उल्लेखनीय बृद्धि हुने सम्भावना छ।