परीक्षण ड्राइव: सुबारु फोरस्टर २.०X
जबकि एक मोडेल हैन, उनी व्यावहारिक छन्, आत्मविश्वासले भरिएका छन् र एक शानदार xx4 ड्राइभको साथ, धेरै सक्षम छन्। सुबारुले नयाँ फोरस्टरबाट धेरै आशा राख्दछ किनकि यसले यसलाई एक अधिक रमणीय र शक्तिशाली डिजाईन दिएको छ जुन बिरलै याद हुन्छ। यसमा असाधारण र सुरक्षित सडक व्यवहार, चरिश्मा र असाधारण गर्व थप्नुहोस् जुन प्रत्येक सुबारु कारमा हुन्छ ...
ओल्ड फोरेस्टर एक बक्सी थियो, विशेष गरी सुन्दर, उन्नत गाडी। नयाँ SUV जस्तै, थप सुरुचिपूर्ण, स्मूद र गोलाकार छ। यसको पूर्ववर्तीको तुलनामा, यो सबै दिशामा बढेको छ। आक्रामकता बढाउनको लागि फन्डरहरू धेरै बाहिर फ्याँकिएका छन्, र अगाडि र पछाडिका बम्परहरू तिनीहरूका पूर्ववर्तीहरू भन्दा धेरै आकर्षक छन्। हेडलाइट समूहमा उच्च र कम बीम हेडलाइटहरूको लागि विभाजित खण्ड छ, र हेडलाइटहरूको छेउमा पालो संकेतहरू स्थापना गरिएका छन्। अगाडिको बम्पर म्याट र लाखे सतहहरूको संयोजनमा बनाइएको छ, र फग लाइटहरू वरपरको तल्लो भाग मात्र कालो प्लास्टिकले बनेको छ। सिल्स र बम्परको तल्लो भाग पूर्ण चौडाइमा एउटै सामग्रीबाट बनेको हुन्छ। टेल लाइट क्लस्टरहरू चलाखीपूर्वक पछाडिको छेउमा एकीकृत छन्, पछाडिको फग लाइटलाई बायाँ बीममा र टेल लाइटलाई दायाँमा माउन्ट गरिएको छ। सामान्यतया, नयाँ फोरस्टर ताजा र आधुनिक देखिन्छ, तर एकै समयमा धेरै चिन्न योग्य र मौलिक, जुन सुबारु खरीददारहरूले आशा गर्छन्। हाम्रो छ-पटक र हालको र्याली च्याम्पियन भ्लादान पेट्रोभिच पनि नयाँ फोरस्टरको डिजाइनबाट छक्क परे: "म भन्न सक्छु कि नयाँ फोरस्टर पुरानो मोडेलको रूपको लागि माफी हो। कार धेरै आकर्षक र पहिचान योग्य देखिन्छ, जसको अर्थ सुबारु आफ्नो कार डिजाइन दर्शनमा सत्य रहन्छ।"
हामीले भर्खर हेर्यौं, अर्को पुस्ताको फोरस्टर सबै दिशामा बढेको छ। वृद्धि गरिएको व्हीलबेसको अतिरिक्त, उचाई (+85 mm मिमी), चौडाई (+45 mm मिमी) र लम्बाई (+75 mm मिमी) पनि बढेको छ। यसले अधिक पछाडि सीट स्थान ल्यायो जुन अघिल्लो जेनेरेसन द्वारा अक्सर आलोचना गरिएको थियो। पछाडिको सिटहरू पुनः डिजाइन गरिएको छ, र यात्रुहरू अब सीट र काठ खण्डको लागि स्पष्ट रूपमा चिह्नित गरिएका छन्, ड्राइभि .्ग अधिक सहज बनाउँदै। दुबै चालक र अगाडिको यात्री अघिल्लो जेनेरेसन फोरस्टरसँग सन्तुष्ट थिए। नयाँ पुस्ताले ड्राइभर र अगाडि यात्रीहरूको लागि ठूलो फ्रन्ट सिटहरू र थप कुहिन कोठाको साथसाथै घुँडा टेक्ने ठूलो कोठामा गर्व गर्दछ। क्याबको लागि, डिजाइन इम्प्रेजा मोडेलबाट "बदली गरिएको" न्यूनतम परिवर्तनको साथ कारको आयाममा समायोजित हुन्छ।
यो सुबारु हो र यसले सबै क्याप्समा ड्राइभिङ कार्यसम्पादन प्रिन्ट गर्ने अपेक्षा गरिएको छ। भ्लादान पेट्रोभिचले पनि हामीलाई पुष्टि गरे कि फोरस्टरले यो गर्छ: "शरीर धेरै स्पष्ट छ, धेरै प्रकाशको साथ, जुन मलाई विशेष गरी मनपर्छ। स्टेयरिङ ह्वील पूर्णतया सन्तुलित छ र सिफ्टर सटीक र हल्का छ। मैले नोट गरे कि सुबारुले भित्री गुणस्तर सुधार गर्दछ, तर सामग्रीको गुणस्तर अझै पनि यसको जर्मन प्रतिद्वन्द्वीहरू पछाडि छ। प्लास्टिक अझै कडा छ, तर उच्च गुणस्तर र राम्रो प्याकेज। उच्चतम स्तर मा समाप्त। जब यो ठाउँ संगठित गर्न को लागी आउँछ, Subaru सधैं राम्रो छ, त्यसैले यो अहिले उस्तै छ। हामीले अपेक्षा गरेको ठाउँमा सबै कुरा हुन्छ र यो कारमा समायोजन हुन समय लाग्दैन। सानो तीन-स्पोक स्टीयरिङ व्हील विशेष प्रशंसाको योग्य छ, जुन कहिलेकाहीं Imreza WRX STi को "कार्यस्थल" जस्तै देखिन्छ। भित्री भागमा अन्तिम "स्टेशन" ट्रंक थियो, जुन अघिल्लो पुस्ताको तुलनामा 63 लिटरले ठोस 450 लिटरमा बढ्यो। पछाडिको सीट ब्याक तल तह गर्न सकिन्छ, र त्यसपछि तपाईं 1610 लिटर को एक भोल्युम पाउन सक्नुहुन्छ। ट्रंकको बायाँ छेउमा 12V पावर कनेक्टर छ, र ट्रंक फ्लोरमा सम्बन्धित उपकरणहरू सहितको स्पेयर व्हील छ। यद्यपि, हामी ट्रंकमा बसेनौं, किनभने राज्य च्याम्पियनले ध्यानपूर्वक ढोका बन्द गर्यो र संक्षिप्त रूपमा, र्याली शैलीमा टिप्पणी गरे: "लिटरमा कस्तो फरक छ। यो सुबारु हो।" र तुरुन्तै पाङ्ग्रा पछाडि लागे।
कुञ्जी घुमाएपछि, कम माउन्डेड बक्सर बढ्यो, यो संकेत गर्दै कि तपाईं सुबारु कारमा बसिरहनु भएको छ। २-लिटर ईन्जिन पावरमा उड्न सक्दैन (१ h० एचपी), तर १.2 seconds सेकेन्डमा १०० किलोग्राम कार शून्य देखि ११ किमि प्रति घण्टाको लागि सुरू गर्न पर्याप्त छ। “कागज डाटा प्रभावशाली नहुन सक्छ, तर फोरस्टर हुन सक्छ धेरै जीवन्त ... यो सत्य हो कि यदि हामी सबै अश्वशक्ति प्रयोग गर्न चाहान्छौं भने हामीले उच्च आरपीएममा इन्जिन "स्पिन" गर्नु पर्छ जुन बक्सर इञ्जिन अवधारणाको विशेषता हो। हामी यो नबिर्सौं कि सुबारु कारहरूको पनि स्थायी ऑल-व्हील ड्राइभ छ, जसले इन्जिनको कामलाई बढी गाह्रो बनाउँदछ। तर अधिक मागका लागि त्यहाँ टर्बोचार्ज्ड इन्जिनहरू छन् जसले कारबाट अलि बढी अपेक्षा गर्नेहरूलाई पूरा गर्नेछ, सुबारु एडब्ल्यूडीले प्रदान गर्ने सबै सुविधाहरूका साथ। ” उत्कृष्ट अल-व्हील ड्राइवले यस पेट्रोल इञ्जिनको खपतमा आफ्नो छाप छोडेको छ। परीक्षणको क्रममा, हामीले करिब 150०० किलोमिटर कभर गर्यौं र यस अवधारणाको सुबारुको अपेक्षित ईन्धन खपत रेकर्ड गर्यौं। शहर वरिपरि ड्राईभ गर्दा, फोरस्टर २.० एक्सले १०० किलोमिटर प्रति ११ लिटर पेट्रोल खपत गर्यो, जबकि खुला ट्राफिकमा यसले लगभग liters लिटर / १०० किलोमिटर खपत गर्यो। राजमार्गमा अपरेशनको बेला, खपत लगभग 1.475 l / १०० किलोमिटर थियो। कारको तौल, स्थायी फोर-व्हील ड्राइव र उच्च वायु प्रतिरोध विचार गर्दा हामी यसलाई सन्तोषजनक नतिजा पाउँदछौं।
नयाँ सुबारु फोरेस्टर आफ्नो पूर्ववर्ती भन्दा "नरम" छ। जब हामी यो तथ्यलाई थप्छौं कि यो 100 मिलिमिटर अग्लो छ, हामी कर्भहरू थप ढलान हुने आशा गर्छौं। "हो, नयाँ फोरस्टर पुरानो भन्दा धेरै नरम छ, र कुनाहरूमा दुबला अग्लो उचाइमा बढी ध्यान दिन्छ। तर सबै कुरा जानाजानी गरिएको थियो। ” Petrovich व्याख्या। “रैली प्रतियोगिताहरूमा धेरै वर्षको अनुभवले यसको अभिव्यक्ति फेला पारेको छ। फोरेस्टरलाई पनि र्याली शैलीमा चलाउन सकिन्छ। तपाईले चाहानु भएको बेला पछाडिको छेउ पाउन सक्नुहुन्छ, तर यसले यो कार चलाउने मजालाई मात्र थप्छ। वास्तवमा, फोरेस्टरको साथ यो सबै ड्राइभरमा निर्भर छ। यदि तपाईं आरामदायी र सहज यात्रा चाहनुहुन्छ भने, फोर्स्टरले सम्भव भएसम्म यसलाई वहन गर्नेछ, र यदि तपाईं आक्रामक रूपमा ड्राइभ गर्न चाहनुहुन्छ भने, कारले तपाईंलाई स्किड नियन्त्रण गर्न अनुमति दिनेछ। Forster धेरै अनुकूल छ र यो अवधारणा को एक कार को लागि यो अद्भुत छ कि तपाईं यसको साथ खेल्न सक्नुहुन्छ जुन तपाईं चाहानुहुन्छ, सबै उच्च स्तरको सुरक्षा संग। मलाई लाग्छ कि यो निलम्बन अवधारणाले सजिलैसँग थप शक्तिशाली टर्बो इन्जिनहरूलाई समर्थन गर्दछ। किनभने, उच्च उचाइको बावजुद, यो नबिर्सनुहोस् कि बक्सर इन्जिन धेरै कम माउन्ट गरिएको छ, जसले ड्राइभिङ गर्दा अधिक स्वतन्त्रता र कर्नरिङ गर्दा अधिक सटीक ट्र्याजेक्टोरी दिन्छ। - हाम्रो राष्ट्रिय र्याली च्याम्पियन समापन।
भारी उत्पादनको सुबारु फोरस्टरको सुविधा, साथै विशालता, उच्च स्तरमा छ। रियर यात्रीहरूले अघिल्लो सीटको पिठि घुँडा टेक्दैनन्, उनीहरूको उचाइको बाबजुद। ड्राइभि driving्ग सान्त्वनाको सम्बन्धमा, हामीले यो नोटिसकेका छौं कि नयाँ मोडल आफ्नो पूर्ववर्ती भन्दा नरम "छंटिछ" छ, जसले विशेष गरी पछाडि यात्रीहरूलाई खुशी पार्दछ। फोरस्टरले यात्री डिब्बे पूर्ण रूपमा गतिहीन रहँदा सबै भन्दा ठूलो गड्ढालाई पनि "बेवास्ता गर्दछ"। ठूलो व्हीलबेसका कारण, पार्श्व अनियमितताहरू पनि यो मेसिनको लागि सजिलो कार्य हो। ड्राइभिंग गर्दा एक मात्र गुनासोको रूपमा, हामीले हावाको आवाजलाई धेरै वेगमा देखाउनु पर्छ किनभने कार अग्लो छ र ऐनामा ठूलो छ।
यद्यपि थोरै मानिसहरू अफ-रोड अवस्थामा यस कारको क्षमताहरूको बारेमा सोच्छन्, हामी यो प्रश्नको जवाफ दिनेछौं। नम्रतापूर्वक। यद्यपि यसले नराम्रो, बजरी ट्र्याकहरूमा राम्रो छाप छोडेको छ, सममित अल-ह्वील ड्राइभ आत्मविश्वासका साथ अगाडि बढेको छ, पहिलो प्रमुख अवरोध दुर्गम साबित भयो। अपेक्षाकृत सानो "क्लियरेन्स" ले चट्टानी पासहरू पार गर्न अनुमति दिँदैन, र हिलो जमिनमा ठूला आरोहणहरूका साथ आरोहण टायरहरूमा सीमित थियो जसमा "अफ-रोड" विशेषताहरू थिएनन्। "यो एसयूभी होइन जुन जान सक्छ जहाँ पहिले कोही गएको छैन। त्यसैले, फुटपाथ मा व्यवहार प्रशंसा योग्य छ। त्यसैले यहाँ 4×4 ड्राइभले भारी अफ-रोड प्रयोग भन्दा सुरक्षाको लागि अधिक सेवा गर्दछ। आखिर, तथ्याङ्कले देखाउँछ कि यस प्रकारका कार मालिकहरूको 90% भन्दा बढी डकार र्यालीमा जानेछैनन् र उच्च कर्बहरू चढ्दा र भत्किएका डामर सडकहरूमा ड्राइभिङ गर्दा पार गर्नुपर्ने सबैभन्दा ठूलो बाधाहरू पर्याप्त आकारका खाडलहरूले भरिएका छन्। , र यहि हो जहाँ सुबारुलाई पानीमा माछा जस्तै लाग्छ। म विशेष गरी परम्परागत डाउनशिफ्टको प्रशंसा गर्नेछु, जसले चरम आरोहणको समयमा धेरै मद्दत गर्दछ। गाडीमा धेरै मान्छे हुँदा पनि फोरेस्टर अग्लो पहाडमा समेत सहजै कारबाट बाहिर निस्कन्छ ।” Petrovich नोट।
सुबारु फोरस्टरको मानक उपकरण धेरै उदार छ र यसमा अधिकांश ड्राइभले चाहिने भागहरू समावेश गर्दछ (यदि सुबारु ड्राइभर सबै औसतमा हुन सक्छ)। त्यसैले cheap २१.21.690। ० को मूल्य सस्तो फोरस्टर संस्करणको लागि अलग सेट गर्नु एकदम उचित देखिन्छ। किनभने खरिदकर्ताले उच्च स्तरको व्यावहारिकता र रूमपनाको साथ कार पाउँदछ जुन सडकमा एउटा असामान्य र सुरक्षित तरिकाले व्यवहार गर्दछ, साथ साथै करिश्मा र प्रत्येक सुबारु कारमा निहित असामान्य गर्वको साथ।
तेस्रो जेनरेशन सुबारु फोरस्टर ड्राइभ गर्दै, हामी GARMIN को काम बाट सुखद आश्चर्य चकित भयौं। नेभिगेसन उपकरण N 255vi XNUMXw चिह्नित। सर्बियामा, प्रणाली एकदम सही रूपमा काम गर्यो, जुन हामीले GARMIN बाट आशा गर्यौं, र साना साना ठाउँहरूका नामहरू, साथसाथै सडकका मुख्य सडकहरूको चौबाटोहरू, उपकरणको फराकि स्क्रिनमा पढ्न सकिन्छ। उपकरण र नक्साको शुद्धता यस तथ्यबाट पर्याप्त प्रमाण हुन्छ कि अधिकतम म्याग्निफिकेसनमा पनि, हाम्रो स्थान देखाउने एर्रो सडकमा सating्केत गर्ने लाइनमा सधैं हुन्छ। GARMIN ले स्क्रिनको दृश्यता र कन्ट्रास्टको लागि पनि vesण पाउन योग्य छ, किनभने हामीलाई तातो सूर्यमा पनि हाम्रो स्थान ट्र्याक राख्न कुनै समस्या छैन।
भिडियो परीक्षण ड्राइभ: सुबारु फोरस्टर २.० एक्स
