हामी पास: Vespa PX

प्रिय पाठकहरू जसले सबै समयको सहरी यातायातको उत्कृष्ट आविष्कारहरू मध्ये एकको उदय र त्यसपछिको विकास प्रत्यक्ष देखेका छन्, तपाईंले स्वाभाविक रूपमा याद गर्नुहुनेछ कि दोस्रो विश्वयुद्ध पछि गरिब युरोप र विशेष गरी इटालीलाई सस्तो र प्रभावकारी सवारी साधनहरूको आवश्यकता थियो। त्यसोभए पहिलो भेस्पा सिर्जना गरिएको थियो, एक प्रकारको लेगो क्यूब एयरोस्पेस उद्योगबाट बाँकी रहेका भागहरू मिलेर बनेको थियो, र आन्दोलनको लागि, तिनीहरूले एकदम सरल र टिकाउ दुई-स्ट्रोक एकल-सिलिन्डर इन्जिन प्रयोग गरे।

PX मोडेल, तपाईले तस्बिरहरूमा देख्न सक्नुहुन्छ, XNUMX को बाट सफलतापूर्वक बिक्री भइरहेको छ र अपेक्षाकृत थोरै फिक्सहरूसँग धेरै मिलियन एकाइहरू बेचेको छ।

क्लासिकहरू क्लासिकहरू हुन्, र Piaggio यो धेरै राम्ररी बुझ्छ। मोटरसाइकलमा बढ्दो रेट्रो तरंगको साथ, यो कुना ट्रिम, स्पेयर ह्वील, ठूलो किक स्टार्टर, बायाँ ह्यान्डलबारमा फोर-स्पीड गियरबक्स, र १२५ इन्चको दुई-स्ट्रोक इन्जिनको साथ PX सुरु गर्ने समय हो। वा 125cc एयर-कूल्ड सिंगल सिलिन्डर।

उत्पादन पुन: सुरु गर्दा, तिनीहरू सुधारहरूको साथ ओभरबोर्डमा गएनन्, वास्तवमा, तिनीहरूले भर्खर सुनिश्चित गरे कि इन्जिन अब कडा वातावरणीय मापदण्डहरू पूरा गर्न पर्याप्त सफा छ। यो निकासमा बाइपासको माध्यमबाट प्राप्त हुन्छ, जसले दहन कक्षमा इन्धनको थप पूर्ण दहन सुनिश्चित गर्दछ। पम्पले तेल र पेट्रोलको मिश्रणको सही अनुपातको ख्याल राख्छ, अरू सबै 30 वा 20 वर्ष पहिले जस्तै छ। यसमा प्रत्यक्ष इन्धन इन्जेक्सन पनि छैन, सिलिन्डर रोटरी भल्भ मार्फत सामान्य रूपमा इन्धन र हावाको मिश्रणले भरिन्छ।

इन्जिन राम्रो पुरानो अविनाशी रहन्छ र उस्तै तरिकाले विज्ञापन गरिन्छ। जब तपाइँ पहिलो पटक सुरु गर्नुहुन्छ, जब तपाइँ इलेक्ट्रिक स्टार्ट बटन थिच्नुहुन्छ वा पुरानो शैलीमा, किक स्टार्टर लिभरमा दाहिने खुट्टाको निर्णायक प्रहारको साथ तपाइँको मुखमा मुस्कान आउँछ। तपाईं छोड्दा यो अझ राम्रो छ। पूर्ण रुकीको रूपमा आधुनिक स्कुटरहरूसँग बिग्रिएको, मैले हतारमा थ्रोटलमा फ्याँकें, तर भेस्पा हल्लिएन, केवल इन्जिनको धुनले यसलाई आकस्मिक रूपमा उच्च रेभ्समा लैजायो।

अर्को क्षणको अप्ठ्यारोपन अझ बढि भयो जब, एर्गोनोमिक क्लच लिभर बाहेक सबै कुरा प्रयोग गरेर, गियरबक्सको ठूलो स्वरको साथ म पहिलो गियरमा सरें र ठाउँबाट बाहिर गएँ। मैले तुरुन्तै मेरी आमाको थ्री-स्पीड टोमोसको पहिलो मिटर र PX सँगको पहिलो अनुभव सम्झें, जुन मेरो चचेरे भाईले मलाई एक ल्यापको लागि दिए। क्ल्यामले मलाई हिर्काउन दिनुहोस्, तर अझै पनि जस्तै जब मैले पहिलो पटक भेस्पा चढेको थिएँ। केही परिवर्तन भएन! समय मा फर्किए जस्तै। तर म तिनीहरूलाई दोष दिन्न।

होइन, यो आदर्शबाट टाढा छ। उत्तम Vespa PX खोज्ने जो कोहीले 300cc फोर-स्ट्रोक इन्जिन भएको Vespa GTS किन्नु पर्छ। हेर्नुहोस् र variomatom, तर अनुभव Vespa PX मा जस्तै हुनेछैन!

रोमको दुई पाङ्ग्रे यात्राको बारेमा मलाई सबैभन्दा धेरै सम्झना थियो चंचलता र लापरवाह ड्राइभिङ। PX यति हल्का र अनुमान गर्न सकिने छ कि यदि तपाईंले असुविधाजनक रूपमा पार्क गरिएको भ्यानलाई अगाडि बढाएर आफ्नो यात्रालाई तनावमुक्त जारी राख्न आवश्यक छ भने, तपाईंले यसलाई आफ्नो काखमा पनि सार्न सक्नुहुन्छ।

उपयोगिताको बारेमा थप: व्यर्थमा तपाईले दुईवटा "जेट" हेलमेटको लागि ठूलो र धेरै आरामदायक सिट अन्तर्गत ठाउँ खोज्नुहुनेछ, त्यहाँ छेउमा, तल बायाँ तिर केवल एक अतिरिक्त पाङ्ग्रा र सामानको लागि ठाउँ छ। साथी पत्रकार र भेस्पोलोजिस्ट Matyaz Tomažić ले एक पटक लेखे, चार ट्रोजन डोनट्सको लागि ठूलो! कसैले यो बक्समा रक्सीको बोतल र पिकनिक कम्बल आफ्नो घुँडाको अगाडि राखेको उल्लेख गरेको छ। यदि तपाइँ एक रोमान्टिक हुनुहुन्छ र तपाइँको प्रियजन संग पिकनिक को मजा लिदै हुनुहुन्छ भने, यो एक रमाइलो यात्रा मा जाने को लागी एक राम्रो तरिका हो।

तर इतिहास र भेस्पास र भेस्पासमा मानिसहरूले गरेका सबै कुरालाई छाडौं, कम्तिमा होइन किनभने उनीहरूले उनीहरूसँग सारा संसारमा सवारी गरे, उटाहको नुन तालमा गतिको रेकर्ड तोडे र पेरिस-डाकार र्‍यालीमा पनि भाग लिए। रोममा ट्राफिक अराजकता हटाउनु पनि एक विशेष उपलब्धि हो, र जहाँ धेरै मानिसहरू छन्, PX पानीमा माछा जस्तै महसुस गर्दछ।

पाठ: Petr Kavcic, फोटो: Tovarna

पहिलो प्रभाव

रूप ३

एक पौराणिक कथा अरू के कमाउन सक्छ? एक शैली को लागी उत्कृष्ट मूल्याङ्कन जुन सधैंभरि रहन्छ!

मोटर 3

हामी दुई-स्ट्रोक इन्जिनको लागि कति उत्सुक छौं जुन मौलिक र लगभग अविनाशी भनिन्छ, त्यसैले हामी मर्मतमा एक शब्द पनि बर्बाद गर्दैनौं। खैर, सत्य हो, आधुनिकता उहाँलाई श्रेय दिन सकिँदैन।

आराम 3

ठूलो सिटले ठूलो प्लसको हकदार छ, PX यति सरल र प्रभावकारी छ कि यो पूर्ण नभए पनि विश्वस्त हुन्छ।

मूल्य 4

यदि तपाईंले कतै 30-वर्ष पुरानो मूल फेला पार्नुभयो भने, यो कम्तिमा नयाँ जत्तिकै खर्च हुन सक्छ। मूल्यको हानि, यो के हो?

प्रथम श्रेणी 4

यो एक क्लासिक हो जुन जानाजानी मौलिक प्रति वफादार रह्यो, आधुनिक प्राविधिक समाधानहरू मार्फत देखियो, समयले यसलाई लामो समयसम्म ओगटेको छ, तर यसको सारमा हिजो, आज वा भोलि जस्तै अद्वितीय सफलता रहन्छ।

प्राविधिक डेटा: Vespa PX 150

इन्जिन: एकल-सिलिन्डर, दुई-स्ट्रोक, एयर-कूल्ड, 150 cm3, el। + फुट स्टार्टर।

अधिकतम शक्ति: उदाहरण को लागी

अधिकतम टोक़: उदाहरणका लागि

पावर ट्रान्समिशन: 4-स्पीड गियरबक्स।

फ्रेम: ट्यूबलर स्टील फ्रेम।

ब्रेक: अगाडि डिस्क 200 मिमी, पछाडि ड्रम 150 मिमी।

निलम्बन: अगाडि एकल झटका अवशोषक, पछाडि एकल झटका अवशोषक।

टायर: 3,50-10, 3,50-10।

सीट उचाइ: 810 मिमी।

इन्धन ट्याङ्की: 8 एल।

व्हीलबेस: 1.260 मिमी।

वजन: 112 किलो।

मूल्य: €

प्रतिनिधि: PVG, डू कोपर, 05/625 01 50, www.pvg.si।