हामी पारित: मोटो Guzzi V85TT // Mandella डेल Aria बाट नयाँ हावा

ताल को उत्तर मा एक कारखाना मा ओमो, जहाँ मेकानिकल ईन्जिनियरि and् र मोटर खेल को इतिहास को लगभग एक शताब्दी को लागी समर्पित एक अद्भुत संग्रहालय छ, त्यहाँ छ मात्र 100 भन्दा बढी कर्मचारीहरु, तपाईं भन्न सक्नुहुन्छ कि यो एक बुटीक निर्माता हो, तर यो केवल आंशिक सत्य हो। Piaggio समूह कस्तो विशाल छ भनेर भन्न आवश्यक छैन किनकि यसको संसारभरि कारखानाहरू छन् र त्यसैले यसले काम गर्नेहरूको एक अत्यन्त विस्तृत श्रृंखला छ। तर मोटो गुज्जी ती रत्नहरू मध्ये एक हो जुन हालका वर्षहरूमा विशेष गरी सावधानीपूर्वक पालिश गरिएको छ। विधानसभा लाइनबाट ल्याइएको प्रत्येक मोटरसाइकलमा, इटाली बाहिर केहि पनि बनाइएको छैन। यो उनीहरूको परम्परा हो, जसमा उनीहरू विशेष गरी गर्व गर्छन्। मोटो गुज्जी फ्यानहरू एक विशेष प्रकारका मोटरसाइकल चालक हुन्। यदि तिनीहरूले घोडा र पाउन्डहरूमा रुचि राख्दैनन् भने, तिनीहरू झूट बोल्नेछन्, किनकि तिनीहरू वास्तवमा ब्रान्डको इतिहासमा डुबेका व्यक्तिहरू हुन् र भर्खरै यसको प्रेममा परेका छन्।

शर्त यो हो कि तपाइँ सरल र, जहाँ सम्म सम्भव छ, ड्राइभि of्ग को मुख्य खुशी, बरु चरम त्वरण र मन्दी को खोज को आनन्द लिनुहोस्। यस कुरालाई ध्यानमा राखी, उनीहरु एक मोटरसाइकल को विकास को बारे मा सेट गरीयो कि उनीहरु को दायरा मा कमी थियो, किनभने, Stelvio मोडेल को अनुसार, जो बिल्कुलै नराम्रो बाइक थिएन, उनीहरुले अब यात्रा को लागी एक enduro गरे। सामान्यतया, उनीहरु शानदार विचारहरु संग आए। तिनीहरूले मोटो गुज्जी को प्रमुख घटक, जस्तै एक सुन्दर क्लासिक रूप, आराम र ड्राइभि of्ग को सहज, र यस प्रकार रेट्रो वा क्लासिक टुरिंग एन्डोरो भनिन्छ मोटरसाइकल को एक नयाँ खण्ड सिर्जना गरीएको छ। मोटो Guzzi V85 टीटी वास्तव मा, यो दुई र एक साँचो enduro ड्राइभि position्ग स्थिति को लागी, उदाहरण को लागी, लोकप्रिय scramblers को लागी अधिक आराम प्रदान गर्दछ।

एल्युमिनियम साइड स्कर्ट र एक उठाएको विंडशील्ड को एक जोडी संग सुसज्जित, यो आश्चर्यजनक ठूलो चालक र यात्री ठाउँ संग एक धेरै सहज यातायात वाहन हो। तिनीहरूले पनि एक धेरै महत्त्वपूर्ण सुविधा देखे। जमीन बाट सीट को उचाई मा। धेरै आरामदायक सीट पर्याप्त कम स्थितिमा छ (जमीन बाट उचाई 830 मिमी) र यसरी डिजाइन गरिएको छ कि ती राइडरहरू जसले टुरिङ एन्ड्युरो बाइकहरूमा खुट्टा राख्न गाह्रो महसुस गर्छन् पनि जमिनमा पुग्छन्। इन्जिनमा नयाँ स्टिल फ्रेम र हल्का कम्पोनेन्टको प्रयोग इन्जिनियरहरूमा निर्भर छ। तरल बिना 208 पाउण्ड वजन ल्याउन व्यवस्थित.

जे होस्, जब तपाइँ ठूलो २३-लीटर ईन्धन ट्यांक मा ईन्धन जोड्नुहुन्छ, साथ साथै ब्रेक र इन्जिन तेल, तौल २२ 23 किलोग्राम भन्दा बढि छैन। Transversely स्थित दुई सिलिन्डर इन्जिन को लागी धन्यवाद, गुरुत्वाकर्षण को केन्द्र पनि एक लाभदायक स्थिति मा छ, र मोटरसाइकल सजीलै हात मा सार्न सकिन्छ, दुबै ठाउँ मा र सवारी गर्दा। मँ भन्न हिम्मत गर्छु कि यो (मध्य) टुरिंग एन्डुरो बाइक को वर्ग मा, मोटो Guzzi V229TT सादगी र सवारी को सजिलो को मामला मा धेरै उच्च छ।

उपयोग को सहज न केवल स्वच्छ र रमाईलो लाइनहरु मा व्यक्त गरीएको छ, तर यो पनि हो कि तपाइँ सजिलै संग आधुनिक TFT प्रदर्शन को संचालन मा मास्टर गर्न सक्नुहुन्छ, जो अन-बोर्ड कम्प्यूटर को सबै आवश्यक जानकारी प्रदर्शन गर्दछ, मा बटन थिचेर। स्टीयरिंग व्हील को बायाँ र दायाँ तिर। Engine इन्जिन नियन्त्रण को मोड, ABS र रियर व्हील पर्ची। उनीहरुले हामीलाई उनीहरुले विकसित गरेको नेभिगेसन प्रणाली पनि देखाए, जुन एक स्मार्टफोन को माध्यम बाट स्क्रीन मा प्रसारित हुन्छ, जुन तपाइँ सधैं आफ्नो जेब मा बोक्न सक्नुहुन्छ। निस्सन्देह, तपाइँ पनि एक साधारण इन्टरकॉम को उपयोग गरेर फोन कल गर्न सक्नुहुन्छ। र यो सबै एक सेकेन्ड को लागी स्टीयरिंग व्हील कम बिना। सहायता प्रणाली, infotainment र सुरक्षा को लागी एक ठूलो प्लस!

यात्रा मा उनी छक्क परे, यो निश्चित रूप मा एक नयाँ पुस्ता को मोटो Guzzi, जो, तथापि, यसको परम्पराहरु को लागी सही रहन्छ। बाइक बिल्कुल सन्तुलित छ, जो सार्दिनिया को घुमाउरो सडकहरुमा देखाइएको छ। फ्रेम र निलम्बन राम्रो संग संगै काम गर्दछ र समग्रमा, रेसिंग भन्दा बढी, उनीहरु रमाईलो र ड्राइभ गर्न को लागी सहज छन्। Brembo रेडियल ब्रेक निश्चित रूप मा यो मा राम्रो देखिन्छ र हामी उनीहरुको प्रदर्शन संग अझ धेरै खुसी थिए। यो पनी पहिलो मोटो Guzzi साँच्चै राम्रो संग ब्रेक र यसैले एक स्पोर्टी मंदी को एक हेक को लागी अनुमति दिन्छ। हो, कहिले काँही हामीले कुनाहरु छिटो भन्दा छिटो पार गर्यौं, तर बाइकले अनुमति दियो। Vसीमा मा संकीर्ण त्यहाँ प्रति घण्टा 130 किलोमिटर शान्त र राम्रो भावनाहरु संग भरीएको छ मोडिमा। डामर निलम्बन मा पनि अनियमितता समस्या पैदा गर्दैन।

उल्टो काँटा र एकल पछाडि झटका कायबा तिनीहरू धेरै मोटरसाइकल चालकहरु को लागी एक राम्रो सम्झौता हो। अगाडि र पछाडि पा wheel्ग्रा यात्रा १ 170० मिलिमिटर छ, जो बाधाहरु लाई हामी अफ-रोड सामना गर्न को लागी पर्याप्त छ। परीक्षण को समयमा, हामी पनि एक राम्रो कुचल ढु of्गा को १० किलोमिटर, जो कतै एक बलौटे आधार र बजरी संग सेवा गरीएको थियो, तर गुज्जी समस्या बिना यो जित्यो। निस्सन्देह, यो एक अफ-रोड रेसिंग कार हैन, तर यसले हामीलाई एक शानदार परिदृश्य संग एक एकान्त समुद्र तट मा एक पूर्णतया सार्वभौम तरीकाले ल्यायो। यो राम्रो को रूप मा राम्रो crankcase र हात गार्ड को रूप मा आउँछ, अगाडिको फेंडर पर्याप्त राम्रो छ सुख्खा रहन को लागी पानी को माध्यम बाट ड्राइभि when्ग यदि तपाइँ यसलाई धेरै गर्नुहुन्न भने, र यो सबै कुनै न कुनै रूपमा यो ठूलो एन्डोरो भ्रमण बाइक को प्रामाणिक रूप दिन्छ। अस्सीको दशक।

अधिक, गुज्जीले बाइकको आइकोनिक पेन्टवर्क रोजे जुन क्लाउडियो टोरीले १ 1985 in५ मा पेरिस-डकार र्‍यालीमा पाँच रंग संयोजन मध्ये दुई को लागी सवार हुनुभयो।... V65TT बाजा इन्डुरो मोडेल घर मा एक घर ग्यारेज मा डिजाइन गरीएको थियो र, अन्य मोटरसाइकल चालकहरु जस्तै, एक महान अफ्रिकी साहसिक मा unassisted बन्द सेट। यस विरासत को भाग पनि एक ठूलो ईन्धन ट्यांक टिकाऊ प्लास्टिक बाट बनेको छ।

मध्यम ईन्धन खपत संग, यो एक पूर्ण ट्यांक संग सम्भव छ तपाइँ 400 किलोमिटर सम्म ड्राइभ गर्न सक्नुहुन्छ- "साहसिक" चिन्हित मोटरसाइकलहरूको लागि अभिप्रेरित जानकारी।

यो पहिले नै एउटा अध्याय हो कि यस्तो मोटरसाइकल को प्रत्येक मालिक पल मा आफ्नै मा लेख्न सक्नुहुन्छ जब उसले नक्शामा अन्तिम गन्तव्य को लागी स्वाइप गर्दछ, V85TT काठी र एक नयाँ साहसिक मा सेट। जे होस्, यो Guzzi मा, लक्ष्य मुख्य एक होइन, तर बीचमा सबै कुरा महत्वपूर्ण छ। कुनै भीड छैन, त्यसैले तपाइँ सडक बन्द गर्नुहुन्छ, जहाँ तपाइँ सोच्नुहुन्छ एक नयाँ, अझ सुन्दर दृश्य पहाड माथि खुल्छ।

यस प्रकार, मोटो Guzzi यसको अत्यन्त धनी इतिहास मा एक नयाँ पृष्ठ खोल्दै छ। सार्डिनिया मा, हामी पनि एस्प्रेसो च्याट मा जानकारी लाई पकड्यौं कि यो मात्र शुरुवात हो र त्यो चाँडै हामी मन्डेला डेल एरियो मा पहाडहरु मुनि बाट अर्को नयाँ र रोचक बाइक को आशा गर्न सक्छौं।