हामी चलाईयो: KTM RC8R

सबै युरोपेलीहरु जो विगत दुई बर्ष मा सुपरबाइक कक्षा मा फिर्ता भएका छन् (पछिल्लो दुई बर्ष मा अप्रिलिया को मामला मा), KTM एक अद्वितीय बाटो लिईयो। यो एक एल्युमिनियम फ्रेम र चार सिलिन्डर छैन, त्यसैले एक प्राविधिक दृष्टिकोण बाट यो डुकाटी (ट्यूबलर इस्पात फ्रेम, दुई सिलिन्डर वी इन्जिन) को नजिक छ, तर डिजाइन को मामला मा छैन।

बस हेर्नुहोस्: प्लास्टिक कवच मोल्ड गरीएको छ जस्तै यदि कसैले कार्डबोर्ड बाट एक आकार काट्यो ...

म छोटो टायर परीक्षण मा 8 RC2008 परीक्षण गर्ने अवसर थियो, र तब म विवादास्पद थिए। एक तर्फ, मँ साँच्चै यो कलम को हल्कापन, कुनै न कुनै कठोरता र चालक र डामर सतह को बीच धेरै सीधा सम्बन्ध को कारण मनपर्यो।

यस्तो देखिन्छ कि एक पटक तपाइँको KTM तपाइँको छाला मुनि पुगेपछि, यो निर्माताका यी सबै उत्पादनहरू घरमै बनाइएका छन् किनभने डिजाइन उही दर्शनमा आधारित छ। गोप्य राख्न असम्भव छ, तर त्यो चट्टान-हार्ड गियरबक्स र जब तपाइँ कुना निकासमा ग्यास थप्नुहुन्छ भने कठोर इन्जिन प्रतिक्रियाको बारेमा के हुन्छ? इतिहास - यी दुई कमजोरी सच्याइएको छ।

तपाइँ सायद सोच्दै हुनुहुन्छ जसको अर्थ आर नामको अन्त्यमा। बाह्य रूपमा, यो यसको बिभिन्न रंगहरु (सुन्तला bezel, सुन्तला विवरण संग कालो र सेतो बाहिरी, कार्बन फाइबर अगाडि fender) द्वारा पहिचान योग्य छ, तर मनपर्ने यो अधिक मात्रा (१.१४1.195 सेमी को सट्टा १.१ 1.148 ५?) र ठीकसँग पोलिश इलेक्ट्रोनिक्स छ।

शैतान 170 "घोडा" छ! दुई सिलिन्डर को लागी, यो एक धेरै र बिल्कुल डुकाटी ११ 1198 with को सामना गर्न सक्छ।

यदि तपाइँ अधिक चाहानुहुन्छ, तपाइँ तीन बोनस प्याकेजहरु बाट छनौट गर्न सक्नुहुन्छ: क्लब रेसिंग किट (Akrapovic निकास, नयाँ सिलिन्डर टाउको gasket, फरक भल्भ सेटिंग्स र इलेक्ट्रोनिक्स १० "अश्वशक्ति" जोड्नुहोस्) सुपरस्टक किट (यस प्याक मा १ 16 रेसि items आइटम छन्) वा सुपरबाइक सेट पेशेवर सवारहरु को लागी (हामी अन्तिम दुई को शक्ति को बारे मा मौन छौं)।

पहिले नै आधार संस्करण मा तपाइँ Pirelli जाली Marchesini र डियाब्लो Supercorsa SP पाels्ग्रा, १२mm रियर उचाइ समायोज्य, कडा (तर साँच्चै राम्रो!) बलियो ब्रेक र पुरा तरिकाले समायोज्य निलम्बन पाउनुहुन्छ।

कब्र डामर मा पहिलो निकास मा, म भर्खरै कार को लागी प्रयोग गरीरहेको थियो। मैले भनें, बाइक यति फरक छ कि पहिलो मा तपाइँ मात्र थाहा छैन कसरी व्यवहार गर्ने। केवल पाँच गोद को दोस्रो श्रृंखला मा हामी छिटो बन्नुभयो।

निलम्बन र फ्रेम तिनीहरूले उत्कृष्ट काम गर्छन् किनभने बाइक लामो कुनाहरूमा स्थिर रहन्छ र दिशा परिवर्तन गर्दा आफैलाई सुपरमोटो मेसिन जस्तै बाउन्स गर्न अनुमति दिन्छ। डामर परिवर्तनको खाँचो रहेको पहाड वरिपरि, घुमाउरो पेंचले चालकको दिमाग चकित हुन्छ, तर स्टेयरिङ सधैं शान्त रहन्छ। स्टीयरिङ डम्पर उत्कृष्ट छ।

तपाईंले ब्रेक लगाएपछि फेरि ग्यास थप्न थाल्नुपर्ने क्षणमा, इन्जिनले गत वर्षको (2008) मोडेल जत्तिकै कठोर रूपमा चिच्याउँदैन - तर यसमा थप शक्ति छ! पछाडिको पाङ्ग्रामा किलोवाट वितरण अझै कडा छ, तर चालकको लागि कम थकाउने।

गियरबक्स सुधारको बावजुद, उहाँ जापानीहरू भन्दा भारी हुनुहुन्छ, तर पहिलो शृङ्खलामा जत्तिकै होइन - र सबै भन्दा माथि, उहाँ सधैं आफ्नो बायाँ खुट्टाको आदेशहरू पालन गर्नुहुन्छ, जुन उहाँको पूर्ववर्तीले घमण्ड गर्न सकेन।

कस्को लागि? सवारहरु को लागी, अवश्य। जर्मन इन्टरनेशनल सुपरबाइक च्याम्पियनशिपमा कारखाना KTM रेसर स्टेफन नेबल द्वारा दोस्रो स्थान (यामाहा पछि र सुजुकी र बीएमडब्ल्यू को अगाडि) प्रमाण हो कि सुन्तला लिटर वर्ग मा प्रतिस्पर्धा गर्न सक्छ। सवारहरु लाई सराहना गर्न को लागी र यो कार प्रदान गर्दछ राम्रो ट्यूनिंग को समुद्र को लाभ लिन को लागी सक्षम हुनेछ, र मात्र उनीहरु धेरै उच्च मूल्य पाउने छैनन्। हो, महँगो ...

PS: मैले भर्खरै फेब्रुअरी अस्ट्रियन मोटरसाइकल पत्रिका PS समातेको छु। यो सत्य हो कि यो अस्ट्रियाई हो, र घरेलु सॉसेज को जबरजस्ती को संदेह रहन्छ, तर यद्यपि - एक ठूलो तुलनात्मक परीक्षण को नतिजा राम्रो तर्क थियो। छोटकरीमा भन्नुपर्दा, RC8R सात बहिनी कारहरूको प्रतिस्पर्धामा दोस्रो स्थानमा आयो, Bavarian S1000RR पछि र इटालियन RSV4 भन्दा अगाडि। युरोपको लागि तीन चियर!

आमनेसामने। ...

Matei Memedovich: यो सबै छ: यो सुन्दर, शक्तिशाली, नियन्त्रण योग्य छ। ... तर त्यहाँ पनी केहि धेरै धेरै छ, र यो एक मूल्य हो कि प्रतिस्पर्धीहरु को पृष्ठभूमि को बिरुद्ध दृढता संग बाहिर खडा छ। मलाई ह्यान्डलिंगमा फर्कन दिनुहोस्, जसले मलाई यसको पूर्ववर्तीको तुलनामा आश्चर्यचकित बनायो। तिनीहरूले साँच्चै यहाँ एक प्रयास गरे।

म पनि इन्जिन को प्रतिक्रिया को प्रशंसा गर्दछु, जो धेरै किलोमिटर छिटो ड्राइभ गर्न को लागी आवश्यक छ, किनभने ड्राइभि्ग को तरीका फरक छ। उच्च revs मा downshifting खतरनाक हुन सक्छ, पछाडिको पा wheel्ग्रा मलाई बारम्बार अवरुद्ध गर्दा पछाडि ब्रेक लागू नगरीर Zagreb कुना तिर ब्रेक गर्दा। एक दिन मैले आफूलाई बालुवामा भेटें, तर सौभाग्य देखि कुनै खरोंच छैन। सायद KTM को माटो जराहरु खुशीको अन्त्य गर्न योगदान। ...

मोडेल: KTM RC8R

परीक्षण कार मूल्य: 19.290 EUR

इन्जिन: दुई-चरण V 75 °, चार-स्ट्रोक, तरल-कूल्ड, 1.195 सीसी? , इलेक्ट्रोनिक


इन्धन इंजेक्शन Keihin EFI? 52mm, 4 वाल्व प्रति सिलिन्डर, सression्कुचन


अनुपात 13: 5

अधिकतम शक्ति: १२५ किलोवाट (१ km० किमी) लगभग १२.५०० मिनेट।

अधिकतम टोक़: 123 एनएम 8.000 आरपीएम मा

ऊर्जा स्थानान्तरण: 6 स्पीड गियरबक्स, चेन

फ्रेम: ट्यूबलर क्रोम मोलिब्डेनम

ब्रेक: दुई कुण्डल अगाडि? 320 मिमी, रेडियल माउन्ट Brembo चार दाँत जबडा, रियर डिस्क? 220 मिमी, Brembo जुम्ल्याहा पिस्टन cams

निलम्बन: अगाडि समायोज्य दूरबीन कांटा सेतो शक्ति? 43mm, 120mm यात्रा, सेतो पावर रियर समायोज्य एकल डम्पर, 120mm यात्रा

टायर: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17

जमीन बाट सीट उचाई: १805०/१825० मिमी

इन्धन ट्यांकी: 16२०, २१० l

व्हीलबेस: 1.425 मिमी

वजन: 182 किलो (इन्धन बिना)

प्रतिनिधि:

Motocentre लाबा, Litija (01/8995213), www.motocenterlaba.si

यहाँ, कोपर (05/6632366), www.axle.si

पहिलो प्रभाव

रूप ४/५

किनकि उनी फरक हुन हिम्मत गर्छन्। यदि तपाइँ बदसूरत हुनुहुन्छ, तपाइँ मन को शान्ति को चार ताराहरु मेटाउन सक्नुहुन्छ।

मोटर ५/५

यो एक दुई सिलिन्डर इन्जिन हो कि विचार गर्दै, हामी यसलाई महान बिना शर्त भन्दछौं। जे होस्, तथ्य यो हो कि यो चार सिलिन्डर को तुलना मा अधिक कम्पन उत्पादन गर्दछ बिल्कुल एक सटीक मोडेल हैन, तर यो तपाइँलाई स्पष्ट हुनु पर्छ।

आराम 2/5

ह्यान्डलबार धेरै कम छैन, तर सम्पूर्ण बाइक धेरै कठोर छ, त्यसैले आराम को बारे मा बिर्सनुहोस्। जे होस्, यो कम गर्न सकिन्छ, तर हामी यो दौड ट्रयाक मा यो परीक्षण छैन।

मूल्य 3/5

एक आर्थिक दृष्टिकोण बाट, यो एक शुद्ध नस्ल रेसिंग कार बुझ्न गाह्रो छ। रेसि parts पार्ट्स कैटलॉग लिनुहोस्, बाइक वरपर हिंड्नुहोस् र निलम्बन, ब्रेक, समायोज्य लीभर र पेडल, पाels्ग्रा को लागत जोड्नुहोस् ... र तब अनुमान गर्नुहोस् यदि यो चार हजार बढी खर्च हुन्छ।

प्रथम श्रेणी ४/५

यो Ljubljana र Portorož को बीच सामान्य प्रयोग को लागी एक कन्फेक्शनरी छैन, तर व्यापक रेसिंग अनुभव संग मोटरसाइकल चालक को एक धेरै सानो समूह को लागी एक उत्पादन। र त्यहाँ पर्याप्त पैसा थियो।

Matevzh Hribar, फोटो: Zhelko Pushchenik (Motopuls), Matei Memedovich