हामी चलाईयो: KTM EXC 2017

आँखा मिल्ने भन्दा धेरै! अन्तिम पटक म अस्ट्रियन होटल म्याटिगमा कहिले थिएँ

होफनु, नयाँ विकास विभाग अझै निर्माणाधीन थियो। कम्पनी यति छिटो बढिरहेको छ कि आवश्यकताहरू लगभग पूरा भइरहेका छैनन्, र विकास मुख्य आधारहरू मध्ये एक हो जसमा पुनरुत्थान र सफलताको सम्पूर्ण कथा आधारित छ।

उत्पादन प्रबन्धक जोआचिम साउरले केटीएमका लागि अफ-रोड मोटरसाइकलहरू किन महत्त्वपूर्ण छन् भन्ने कुराको सारांश दिए: “इन्डुरो र मोटोक्रस मुख्य गतिविधिहरू थिए, छन् र हुनेछन्, यी हाम्रा जराहरू हुन्, हामी यी मोटरसाइकलहरूबाट विचारहरू, विकास गर्छौं, यो हाम्रो दर्शन हो। कि यो 'दौड गर्न तयार' रहन्छ र कारखाना छोड्ने हरेक KTM को हिस्सा हो।"

यो कुनै गोप्य कुरा छैन कि तिनीहरू अफ-रोड मोटरस्पोर्टहरूको शीर्षमा छन्, हुस्कवर्नासँग तिनीहरूले पाईको सबैभन्दा ठूलो टुक्रा काट्छन्। यद्यपि, तपाईं आफ्नो गौरवमा आराम गर्न नसक्ने हुनाले, तिनीहरूले हालका वर्षहरूमा विकासमा कडा मेहनत गरिरहेका छन् र 2017 सिजनको लागि तयार EXC लेबलसहित सबै नयाँ इन्ड्युरो मोडेलहरू छन् - गम्भीर मनोरञ्जन वा प्रतिस्पर्धाका लागि मेसिनहरू। तीमध्ये आठ छन्, दुई-स्ट्रोक इन्जिनहरू भएका चार मोडेलहरू र नामहरू 125 XC-W, 150 XC-W, 250 EXC, 300 EXC र चार-स्ट्रोक इन्जिनहरू सहित चार, 250 EXC-F, 350 EXC-F। , 450 EXC-F, 500 EXC-F।

म स्पष्ट रूपमा भन्न सक्छु कि तिनीहरूले हालको मोटोक्रस लाइनअपबाट फ्रेम, इन्जिन, गियरबक्सहरू र सबै भन्दा धेरै विचारहरू लिएका छन्, अर्थात् उनीहरूले गत वर्ष प्रस्तुत गरेका मोडेलहरू र 2016 वर्षमा। निलम्बन अझै पनि प्रयोग गर्न डिजाइन गरिएको छ। enduro, त्यसैले हावाले तेल र स्प्रिंग्स विस्थापित गर्दैन। WP Xplor 48 फोर्कको अगाडिको खुट्टा फरक छ, एउटामा डम्पिङ प्रकार्य छ, अर्कोमा रिटर्न डम्पर छ। यसले तौल कम गर्‍यो र अगाडिको पाङ्ग्रा आदेशहरूसँग अझ सुसंगत थियो र जमिनसँग लामो सम्पर्क समय भएको सुनिश्चित गर्‍यो। पछाडिको निलम्बन उस्तै रहन्छ, अर्थात् PDS प्रणाली सिधै पछाडिको स्विङआर्ममा माउन्ट गरिएको छ। यो नयाँ ज्यामिति र कम तौल भएको WP XPlor सदक अवशोषकहरूको नयाँ पुस्ता हो। साथै प्लास्टिक र सिट (स्थानहरूमा १० मिलिमिटर कम) र ब्याट्री पनि पूर्ण रूपमा नयाँ छन्। पुरानो, भारी एक नयाँ अल्ट्रा-लाइट लिथियम-आयन द्वारा प्रतिस्थापित गरिएको छ जसको तौल मात्र 10 ग्राम छ र ठूलो क्षमता छ। पुरानो पुस्ताको तुलनामा यो मोटरसाइकल ९० प्रतिशत नयाँ छ ।

बार्सिलोना नजिकैको एक निजी सम्पत्तिमा, मसँग पूर्ण प्याकेज र सुन्दर एन्ड्युरो सर्किटमा आठ 45-मिनेट राइडहरू थिए जहाँ KTM राइडरहरूले वर्ल्ड एन्ड्युरो, एक्स्ट्रिम एन्ड्युरो र र्‍याली च्याम्पियनसिपहरूका लागि प्रशिक्षण गर्छन्। 12 किलोमिटरको कोर्समा केही द्रुत साँघुरो ढुङ्गाका सडकहरू थिए, केही पथहरू जहाँ केवल ह्यान्डलबार चौडा कोठा थियो, केही चुनौतीपूर्ण र सबै भन्दा माथि लामो माथिल्लो र चट्टानहरू र ड्रप अफहरू थिए। सबै आठ लाप पछि मलाई म दिनभरि जङ्गलमा मोटरसाइकल चढेको महसुस गरें, तर म धेरै खुसी पनि थिएँ।

मैले लगभग हरेक बाइकमा तौल घटेको महसुस गरें किनकि तिनीहरूले पनि केन्द्रीकृत मासलाई महसुस गरे जुन तुरुन्तै जमिनमा महसुस हुँदैन। बाइकलाई सीधा राख्न चाहने कम जडत्वीय मासहरू, बायाँ र दायाँ फ्याँक्न अझ सजिलो छ, त्यसैले घुमाउन अझ सटीक र छिटो हुन्छ। लाइटनेस साँच्चै मेरो स्मृतिमा दृढतापूर्वक छापिएको गुणहरू मध्ये एक हो र सबै नयाँ KTM एन्डुरो बाइकहरूको साझा भाजक हो। निलम्बन प्रतिस्पर्धात्मक रूपमा ट्युन गरिएको छ, यसको मतलब त्यहाँ कुनै आराम छैन तर तपाईंलाई आवश्यक पर्दा धेरै विश्वसनीयता छैन। तपाईं सर्जिकल परिशुद्धताको साथ पिभोट गर्न सक्नुहुन्छ र विश्वास र दृढताका साथ लग वा चट्टानमा आक्रमण गर्न सक्नुहुन्छ। मलाई यो पनि मनपर्‍यो कि काँटाहरू बिना उपकरणहरू उडानमा समायोजन गर्न सकिन्छ, यद्यपि मैले तिनीहरूलाई सधैं मानक सेटिङहरूमा छोडिदिन्छु, जसले, सिद्धान्तमा, मेरो इच्छाहरू पूर्णतया सन्तुष्ट पार्छ र मेरो ड्राइभिङ शैली उपयुक्त छ। त्यहाँ सेटिङहरूसँग खेल्ने समय थिएन, मैले सबै मोडेलहरू प्रयास गर्न आफूलाई समर्पित गर्न रुचाउँछु। वास्तवमा, मैले केवल 125 र 150 XC-W उत्पादन गरें, जुन दर्ता विकल्पहरू बिना मात्र मोडेलहरू हुन्।

यूरो 4 नियमहरूले आफ्नो टोल लिएको छ, र जबसम्म KTM सँग प्रत्यक्ष इन्धन र तेल इन्जेक्सन छैन, यो समरूपता सम्भव हुनेछैन। यद्यपि, मैले दुई पटक EXC 350 रोजेको छु, जुन मेरो विचारमा धेरैजसो सवारी चालकहरूको लागि सबैभन्दा बहुमुखी र इनामदायी इन्ड्युरो हो। एक पटक मूल निकासको साथ र एक पटक पूर्ण अक्रापोभिक निकासको साथ, जुन एकदम सही अपग्रेड भएको थियो किनभने यसले केही शक्ति, थप लचिलोपन र ग्यास थप्न अझ राम्रो प्रतिक्रिया थप्यो। मेरो लागि उत्तम संयोजन! मैले 250 EXC सँग उही तुलना गरें र कार चलाउन कत्तिको सजिलो थियो भनेर प्रभावित भएँ। भूभाग चुनौतीपूर्ण र धेरै पहाडहरू हुँदा पनि ग्यासमा आफ्नो खुट्टा कसरी राख्न जान्ने केटाहरूका लागि यो आदर्श हो। मोटोक्रस अनुभव भएका सबैका लागि, र एकै समयमा यो शुरुवातकर्ताहरूको लागि सबैभन्दा उपयुक्त छ, किनकि इन्जिन क्रूर छैन। त्यसैले 350 EXC सबैभन्दा बहुमुखी, हल्का हो र यसमा प्रशस्त टर्क छ जुन तपाईंले कुना र माथिको पहाडहरूबाट तीव्र गतिमा धकेल्न सक्नु हुन्छ, जबकि 450 शारीरिक रूपमा इन्ड्युरो इन्जिन चलाउन तयार हुने जो कोहीको लागि मेसिन हो। त्यहाँ सधैं पर्याप्त शक्ति छ, यो आश्चर्यजनक प्रकाश छ र, सबै भन्दा माथि, धेरै छिटो। यद्यपि, सबैभन्दा शक्तिशाली मोडेल, 500 EXC, सबैको लागि होइन। शक्ति को 63 "घोडा" संग - यो सधैं धेरै छ! शक्तिको अभावको बारेमा गुनासोको मतलब तपाईंले एन्ड्युरो, र्‍याली, वा डाक्टरको अपोइन्टमेन्टको लागि कारखाना KTM टोलीसँग साइन अप गर्न सक्नुहुन्छ। कुचल ढुङ्गाले बनेको ढलान र राजमार्गहरूमा सवारीको मजा रोमाञ्चक छ!

र जब यो चरमको कुरा आउँदछ, म पनि दुईवटा भेट्छु जुन त्यसको लागि बनाइएको हो, चरम एन्ड्युरो! 250 र 300 EXC दुई-स्ट्रोकहरू मूल रूपमा पूर्ण रूपमा नयाँ इन्जिन प्रयोग गर्दछ। यो एक धेरै कम कम्पन संग, अधिक संकुचित, हल्का छ। यद्यपि, तिनीहरूले मलाई तिनीहरूको विस्फोटकता, बिजुली-छिटो थ्रोटल प्रतिक्रिया र राम्रोसँग वितरित पावर कर्भको साथ सधैं खुसी बनाएका छन् जसले ड्राइभरलाई थकित वा अवरोध गर्दैन। यसको कम वजन र बिजुली स्टार्टर को लागी धन्यवाद, जुन अब अन्ततः इन्जिन हाउसिंग मा एकीकृत छ, यो कठिन परिस्थिति मा काम को लागी एक उत्कृष्ट मेसिन हो। कम मर्मतसम्भार र सजिलो मर्मतसम्भारको विचार पनि रोमाञ्चक छ।

जब मेरा साथी एन्ड्युरो राइडरहरूले मलाई पुराना मोडलहरू बीच ठूलो भिन्नता छ कि भनेर सोध्दा, म तपाईंलाई एउटा वाक्यांशको साथ जवाफ दिन्छु जुन मैले भर्खरै प्रयोग गरेको छु: "हो, त्यहाँ ठूलो भिन्नता छ, तिनीहरू हल्का छन्, इन्जिनहरू शक्तिशाली छन्। , धेरै शक्ति संग। उपयोगी पावर वक्र, निलम्बन। यसले राम्रो काम गर्छ, पुरानो पुस्ता उत्कृष्ट थियो, तर नयाँ मोडलहरूका साथ यो स्पष्ट छ कि छलांग यति ठूलो छ कि 2017 KTM एन्ड्युरो एकदम नयाँ कथा हो।"

पाठ: पीटर काभिक, फोटोहरू: मार्को क्याम्पेली, सेबास रोमेरो, केटीएम