हामीले चलायौं: Husqvarna Nuda 900 / R - यो BMW होइन!

पाठ: Matevж Hribar, फोटो: Milagro, Matevж Hribar

जर्मन-इटालियन नुस्खा:

अँध्यारो परिदृश्य मा, बीएमडब्ल्यू मा हुनेछ एफ 800 जी एस १ 17 इन्च पा whe्ग्रा, एक फरक फेंडर, राम्रो ब्रेक र Husqvarna decals स्थापित। यो 2011 को लागी असामान्य छैन! तर एक फरक दृष्टिकोण लिने र मात्र आवश्यक सामाग्री उपलब्ध बनाउन को लागी सॉसेज र बियर प्रेमीहरु लाई धन्यवाद। आफ्नो उचित साहस र दौड उत्साह संग, उनीहरु सँगै एक बीएमडब्ल्यू र Husqvarna बाट फरक एक Nudo राखे।

हेर्नुहोस्: बीएमडब्ल्यू २०० relax मा अधिक आराम युवा मोटरसाइकल संसार मा प्रवेश गरीयो जब तीन कोलोन मा देखाइएको थियो। जी 650 (Xmoto, Xcountry, Xchallenge)। हामीले नजिकबाट हेर्यौं र सोच्यौं - KTM ले कडा प्रतिस्पर्धा जितेको छ! खैर, यो छैन। चाखलाग्दो डिजाइन र वास्तविक निर्माण (सुपरमोटोको रूपमा Xmoto र Enduro को रूपमा Xchallenge) को बावजूद, बाइकहरूमा केही कमी थिएन।

यद्यपि प्रत्येक समय आफ्नो कक्षा मा sportiest बीएमडब्ल्यू थियो! म यो कथा बाट Xcountry बहिष्कृत, यो एक शुरुवात को लागी एक नम्र र उपयोगी मोटरसाइकल को एक बिल्कुल सभ्य उदाहरण हो।

BMW गुणस्तर नियन्त्रण संग Husqvarna

गम्भीर टुरिंग बाइक बाहेक एक दिशा मा बिक्री को आफ्नो दायरा बिस्तार गरेर, बीएमडब्ल्यू अब एक फरक दृष्टिकोण लिइरहेको छ। तिनीहरूले एक Husqvarna किने, तिनीहरूलाई प्रमाणित कम्पोनेन्टहरू दिनुहोस् र तिनीहरूलाई निःशुल्क राख्नुहोस्। ठीक छ, वास्तवमा होइन - जर्मनहरूको लागि सबैभन्दा ठूलो मुद्दा गुणस्तर थियो, त्यसैले इटालियनहरूलाई नियमित रूपमा हेरिरह्यो र तिनीहरूको अन्तिम उत्पादनलाई तिनीहरूको स्थायित्व परीक्षण विधि अनुसार पहिलो Husqvarna को रूपमा परीक्षण गरियो, जसमा समावेश छ। 20.000 किलोमिटर चुनौतीपूर्ण ड्राइभि of को सबै अवस्थामा.

"परीक्षण कार को मामला मा, हामी अन्तिम डिजाइन मा केहि साना त्रुटिहरु (गियर लीभर को गलत कास्टि and र भल्भ कभर मुनि एक बदसूरत रबर सील)" हामीले पहिलो परीक्षण पछि लेख्यौं Husqvarne TE 449 पछिल्लो पतन, तर मँ विवरण मा विवरण मा हेरे पछि Nudi मा कुनै समान "बग" भेटिएन। सबै भन्दा पिज्जरियाहरु फ्रेम मा वेल्ड स्पट, तंग ईन्धन ट्यांक ताला र कुरूप डाली Husqvarna साइड टोपी मा अक्षर द्वारा परेशान गर्न सकिन्छ, तर बाकी सबै निर्दोष छ। इटालियन जर्मन नियन्त्रण बाट लाभ उठाउँछन्।

पजल F 800 R, F 800 GS र - नग्न

त्यसोभए नुडा कसरी आयो? फ्रेम यो cc०० सीसी जीएस भन्दा एक बीएमडब्ल्यू छ, तर आधा इन्च छोटो छ, फ्रेम को टाउको मा एक ठूलो ट्यूब संग (व्यास मा mill० मिलीमीटर) अधिक कठोरता को लागी र एक तेज अगाडि काँटा कोण को लागी सजिलो उल्टो को लागी। F 800 R बाट इनलाइन दुई सिलिन्डर इन्जिन समावेश: बढेको व्यास (+ २ मिमी), र स्ट्रोक (+ ५.४ मिमी) र सression्कुचन अनुपात १३.० मा बढ्यो: १। सबैभन्दा ठूलो परिवर्तन मुख्य शाफ्ट कोणको अफसेट हो, जुन ० from बाट ३१५ increased सम्म बढ्यो। परिणाम एक फरक इन्जिन ध्वनि र प्रतिक्रिया हो, अब एक V2 इन्जिन र बीएमडब्ल्यू Enduro जी एस भन्दा 5,4 अधिक अश्वशक्ति जस्तै। क्रम मा यो इन्जिन को कस्तो प्रकार को बारे मा गलत हुन को लागी, भल्भ आवरण रातो रंग संग "उडाएको" छ।

इन्जिन महान छ!

इन्जिन तीन विशेषताहरु छन् कि वर्तमान मा यो कक्षा मा पहिलो स्थान मा राखिएको छ: यो शक्तिशाली छ, लगभग कम्पन गर्दैन (जीएस भन्दा कम!) र "दस्तक" गर्दैन। यो इन लाइन तीन र चार सिलिन्डर इन्जिन को चिकनीपन र ठूलो V2 इन्जिन को क्रूरता को बीच एक क्रस हो। Nuda सजिलै संग पछाडि पा wheel्ग्रा मा पहिलो गियर मा शिफ्ट र आत्मविश्वास कानूनी गति भन्दा बाहिर छिटो। एक मध्य लम्बाई ट्रेडमिल मा, १ 190 ० डिजिटल प्रदर्शन मा आउँदै थियो र निश्चित रूप मा २०० भन्दा माथि छ।

घुँडामा मोडिमा वा खुट्टा अगाडी विस्तारित संग?

ड्राइभि of को मामला मा, Nudi एक supermoto को शुद्ध नस्ल चरित्र, कम से कम सामान्य संस्करण को विशेषता छैन। यो एक राम्रो मिश्रण हो मोटरसाइकल र सुपरमोटो छुट्योहल्का र सबै अवस्थामा स्थिर। त्यहाँ उनको साथ एक लामो यात्रा मा जाँदै संग केहि गलत छैन, र यदि तपाइँको दाहिने हात तपाइँलाई परेशान गरीरहनुभएको छ र तपाइँ धेरै पटक चाकूमा घुम्नुहुन्छ। फ्रेम, राम्रो निलम्बन र ब्रेक संगै, मोटरसाइकल को सवारी गर्दा पनि सुरक्षित राख्छ, जस पछि एक पुलिस अधिकारी आफैं र अरु लाई खतरा को लागी एक बिल तिर्न सक्छ ...

जब देखि हामी यस्तो भुक्तानी रसिदहरु को आवश्यकता छैन र हामी जीवन को मूल्य, हामी रेसट्र्याक मा आर संस्करण परीक्षण। मोर्स रेसकोर्स... यो देख्न को लागी रोचक थियो कि कसरी बिभिन्न पत्रकारहरु ड्राइभ गर्छन्: उनीहरु मध्ये केहि नुडा मा वास्तविक सुपरमोट जस्तै व्यवहार गरे (कोहनी माथि, खुट्टा अगाडी विस्तारित), र उनीहरु मध्ये धेरै CHD शैली मा मोडिन्छन्, कि डामर मा आफ्नो घुँडा संग। Nuda दुवै गर्न सक्नुहुन्छ, तर डामर मा ठाडो अवरोही मा यो पेडल संग मात्र पर्दैन, तर यो पनि एक साइड कदम संग।

यसबाहेक, अर्को कमी उल्लेख गर्न लायक छ: बाहिर निस्केको सामने fender राम्रो हुन सक्छ, तर कार्यात्मक छैन। हामी एक भिजेको सडक मा शुरू गरीयो र फोटो शूट गर्नु भन्दा पहिले कागज तौलिया को एक धेरै काम गर्न को लागी मोटरसाइकल को सम्पूर्ण अगाडि (फेंडर, बत्ती, तरल पदार्थ कूलर) स्प्रे भएको थियो। मैले गीला सतहमा प्रदर्शनको परीक्षण पनि गरें। इन्जिन वर्षा कार्यक्रम: यो एक बिट तल इन्जिन शान्त, तर एक समान प्रणाली संग एक अप्रिलिया मा महसुस गरीएको भन्दा कम।

इन्जिन मा सबै परिवर्तन संग, ईन्धन को खपत (ड्यासबोर्ड मा आंकडा 4,6 देखि 6,8 लीटर को दायरा) र सेवा को अन्तराल, जो एक समान इन्जिन संग एक बीएमडब्ल्यू को रूप मा रहन्छन्, आश्चर्यजनक छन्।

एउटा निष्कर्ष को सट्टा: इटालियनहरु लाई थाहा छ कसरी एक महान मोटरसाइकल (र एक कार, र एक ravioli, र एक cappuccino) बनाउन को लागी, तर हालैका वर्षहरुमा सबै सुधार को बावजूद, उनीहरु अझै पनी (कम्तिमा थोरै) "मैला" छन्। र यस मा म जर्मन इटालियन प्याकेज को सबैभन्दा ठूलो लाभ देख्छु। जर्मन गुणस्तर, इटालियन शैली। खानपान राम्रो होस्!

अधिक स्पोर्टी मोटरसाइकल चालकहरुको लागी: १.1.680० यूरो पत्र आर को लागी

आर कुनै पनी रेसिंग र यस प्रकार Husqvarna को लडाई रंग संयोजन र केहि अधिक जीवन्त ड्राइभिंग घटक को लागी खडा छ। यस प्रकार, पूर्ण रूप से समायोज्य (फिर्ता, सression्कुचन, प्रीलोड) दूरबीनहरु को सामने crosspieces मा खराब गरीएको छ। शोआर यो पनि फ्रेम र रियर swingarm बीच समायोज्य। सदमे अवशोषक lhlins लम्बाई (१० मिमी) र, तदनुसार, मोटरसाइकल को उचाई (10५ देखि 875 mm ५ मिमी सम्म) को समायोजन को अतिरिक्त संभावना संग।

राम्रो ब्रेक लीभर महसुस र तेज decelerations को लागी, यो उनको लागी डिजाइन गरीएको थियो। अगाडि शक्तिशाली ब्रेक (Monoblock Brembo)। यति मात्र हैन! एक धेरै सरल चाल संग, उनीहरु दाँत को लागी एक सानो अगाडि sprocket संग आर संस्करण को लागी अधिक तीक्ष्णता थपियो। एउटै शक्ति संग, दोस्रो गियर मा नुडा आर स्वतन्त्र पछाडि पा wheel्ग्रा संग जोड्छ र खपत (कारखाना डाटा अनुसार) को बारे मा आधा लीटर ईन्धन को अधिक।