हामी चलाईयो: क्यान-एम ट्रेल 2018
यो X3 र क्लासिक चार पाe्ग्रे को एक मिश्रण हो। यो ढिलो ड्राइभि for्ग को लागी डिजाइन गरीएको हो, तर एकै समयमा खेल चमक को लागी अनुमति दिन्छ, काफी सस्ता र संकुचित छ, मात्र १२127 सेन्टीमिटर चौडा छ, लगभग एक चार पाled्ग्रा वाहन जस्तै, त्यसैले यो संचालित गर्न सकिन्छ जहाँ परम्परागत एसयूवीहरु गर्न सक्दैनन्। .. (वा अमेरिका मा) हुनुहुन्न), तर सबै भन्दा माथि, यो चौडाई व्यावहारिकता, आराम, किफायती, मूल्य, सहजता र आनन्द को बीच सबै भन्दा राम्रो सन्तुलन प्रदान गर्दछ।
यसलाई स्पष्ट रूपमा भन्नुपर्दा, ट्रेल भनेको स्टेयरिङ ह्वील, छत र सिटहरू भएको चार पाङ्ग्रे सवारी साधन हो। यसले ATVs को रमाइलो, कार्यसम्पादन र साइज कायम राख्छ जबकि यसलाई अझ सुविधाजनक र व्यावहारिक बनाउँछ। यो कार मा चालक को लागि एक अधिक आरामदायक स्थिति को बारे मा मात्र होइन, तर अगाडि यात्री को आराम को बारे मा पनि छ। समानान्तर अवतरणको बावजुद, निर्माताले दाबी गर्दछ कि कस्टम केबिन सबै उत्तरी अमेरिकीहरूको 95 प्रतिशत हो। यदि कसैले पाइपको पिंजरामा साँघुरो महसुस गरे पनि, उनीहरू क्वाड बाइकमा भन्दा धेरै आरामसँग बसिरहेका छन् भनेर सचेत हुनुपर्छ। लगेज कम्पार्टमेन्ट पनि अपेक्षाकृत ठूलो छ, अर्थात् आर्मेचरमा २०-लिटरको बक्स र अधिकतम १३६ किलोग्राम लोड भएको "ठूलो" लगेज डिब्बा।
Can-am सँग पहिले नै (स्पोर्टी Mavercic X3 बाहेक) कमाण्डर र ट्र्याक्सटर मोडेलहरू स्टेयरिङ ह्वील, छत र सिटहरू छन्, तर Traxter एउटा काम गर्ने मेसिन हो र कमाण्डर धेरै वाइल्डनेस ड्राइभहरू भन्दा 147 सेन्टिमिटर फराकिलो छ। वा क्लासिक स्लाइडहरू। ट्र्याक चार पाङ्ग्रे सवारी साधन भन्दा १० इन्च मात्र फराकिलो छ र यसमा Maverick को स्पोर्टी DNA को संकेत छ, जसले SSV आराम र ATV चपलता को संयोजनमा दुबै संसारलाई जोड्दछ। कम्तिमा सैद्धान्तिक रूपमा। अकामास प्रायद्वीपमा साइप्रियट पहाडहरूको एक कुनामा व्यावहारिक परीक्षणमा, चिन्ता उठाइएको थियो कि त्यो अक्षांशमा पार्श्व स्थिरता फ्याँकिङ फ्ल्याशहरूको लागि अपर्याप्त थियो, र उच्च गति गाडीको पछाडि धुलो बादलमा हराएको थियो। ट्र्याकको सानो चौडाइ र अचम्मको रूपमा द्रुत गतिमा सवारी चलाउँदा साँघुरो सडक अचम्मको रूपमा फराकिलो बन्यो। र अल-ह्वील ड्राइभ अफ हुँदा पनि, ७५-लिटर पावरप्लान्टले पछाडिको ह्वीलसेटमा मात्र गिगिङ गर्दै, १२७ सेमी-चौडा ट्रेल चारैतिर सार्वभौम रह्यो।
पूरै किनारहरु मा स्थित पाels्ग्राहरु (२३० सेमी को एक व्हीलबेस संग) साँच्चै ड्राइभि while्ग गर्दा धेरै स्थिरता र ह्यान्डलिंग प्रदान गर्दछ, साथै ४२: ५ of को अनुपात मा अगाडि र पछाडि एक्सेल मा एक लोड वितरण। र यहाँ बाट हामी क्षतिपूर्ति गर्न सक्दैनौं। झुकाव, जस्तै आफ्नो तौल संग एक चार पाe्ग्रा सवारी को मामला मा, यो अझ महत्त्वपूर्ण छ। अभ्यास मा, यो पनि अधिक स्थिर ड्राइभि, मा स्पष्ट छ, जहाँ अधिकांश ट्रेल प्रयोगकर्ताहरु को उपयोग को सीमा को नजिक आउँदैनन्। यदि तपाइँ एक रेसिंग अनुभव चाहानुहुन्छ, तपाइँको ठूलो भाई X230 तपाइँको लागी हो।
जब यो "कठिन बन्द सडक" को लागी आउँछ, क्यान को प्रसिद्ध र प्रमाणित ATV प्रसारण, साथ साथै फ्लैट टायर, सदमे यात्रा को एक चौथाई मीटर भन्दा माथि र एक पहिया ड्राइभ मा एक स्वचालित अगाडि विभेद ताला, अबाधित प्रदर्शन सुनिश्चित गर्नुहोस्। डाउनहिल सुरक्षा इलेक्ट्रोनिक नियंत्रित ट्रान्समिशन ब्रेकि by द्वारा सुनिश्चित गरीन्छ, नदी पार गर्दा त्यहाँ एक धेरै उच्च रियर हावा सेवन छ, र यदि हामी रेगिस्तान मा संचालित गरीरहेछौं वा यदि हामी कम गति मा खेल्न मन पराउँछौं, हामी एक ठूलो शीतलन प्रणाली मा भरोसा गर्न सक्छौं । यो सब, एक गियरबक्स द्वारा ब्याक अप, को मतलब अस्थिरता, भले पनि हामी कम शक्तिशाली 800cc संस्करण को लागी रोज्छौं। सेमी
पाठ: डेभिड Stropnik
