हामी पास: Bridgestone Battlax Hypersport S21

यो जापानमा नवीनतम प्रविधि र परीक्षण केन्द्र प्रयोग गरेर विकसित गरिएको टायर हो जसले ट्र्याक वा सडकमा वास्तविक-विश्व अवस्थाहरूको अनुकरण र विश्लेषण गर्दछ। इलेक्ट्रोनिक एन्टी-स्किड रियर कन्ट्रोल र स्पोर्ट्स एबीएस प्रणालीको साथ २०० "अश्वशक्ति" को आधुनिक स्पोर्ट्स बाइकहरूको लागि विशेष रूपमा बनाइएको र विकास गरिएको। तसर्थ, पछाडिको टायरको मुकुट हेर्दा फराकिलो प्रोफाइल वा क्रस-सेक्शन हुन्छ। यसले तिनीहरूलाई एक ठूलो समर्थन सतह दियो, जुन विभिन्न कठोरता र रबर यौगिकहरूको पाँच बेल्टहरूमा विभाजित गरिएको थियो जुन ट्रेडको परिधिको वरिपरि चल्छ। बीचमा, यो कम्पाउन्ड लुगा र आँसु र ब्रेकिङ अन्तर्गत असाधारण बल, एक्सेलेरेशन र मन्दीको प्रसारणको लागि अधिक प्रतिरोधी छ। यसरी, यसले डामर सम्पर्क सतहहरूमा 30 प्रतिशत कम स्लिप प्रदान गर्दछ। जस्तै, यो अघिल्लो S36 Evo भन्दा 20 प्रतिशत लामो समयसम्म रहन्छ, जुन अन्यथा भिजेको अवस्थामा सडकको लागि उत्कृष्ट टायर साबित भयो। तथापि, अधिक माइलको अर्थ कम कर्षण होइन। मध्य क्षेत्रको ढलान, जुन धेरै भारित छ र अत्यधिक तातोको लागि संवेदनशील छ, ट्र्याक छिटो पार गर्न वा सर्पमा ड्राइभ गर्दा अन्तिम रेखामा सुरक्षित रूपमा ड्राइभ गर्ने कुञ्जीहरू मध्ये एक हो। कहाँ? सबै इलेक्ट्रोनिक्स भएका आजका मोटरसाइकलहरूले निश्चित रूपमा टायर चिप्लिन नदिने कुरा सुनिश्चित गर्दछ, तर यदि यो राम्रो छ भने यसले राम्रो कर्षण प्रदान गर्नेछ र सुरक्षा प्रणाली पछि सक्रिय हुनेछ, जसको अर्थ छिटो कर्नरिङ र सबै भन्दा माथि थप नियन्त्रण र यसरी सुरक्षा। तसर्थ, टायरको छेउमा अन्तिम, थोरै साँघुरो बेल्ट हुन्छ जसले चरम ढलानमा बाइकलाई के हुन्छ भन्ने बारे कर्षण र राम्रो प्रतिक्रिया प्रदान गर्दछ। त्यसोभए, पछाडिको टायरमा, तिनीहरूले रबर कम्पाउन्डको तीन फरक सूत्रहरू संयोजन गरे जुन आधुनिक उत्पादन प्रक्रियाहरूको लागि सिलिकामा पनि धनी छ, जसले राम्रो पकड सुनिश्चित गर्दछ। अगाडिको टायरमा साँघुरो प्रोफाइल वा क्राउन खण्ड हुन्छ। पहिलो नजरमा, यो व्यर्थ लाग्दछ, तर तपाईंले दौड ट्र्याक पार गर्दा, यो छिट्टै स्पष्ट भयो कि ब्रिजस्टनले यो परिवर्तन राम्रोसँग सोचेको र परीक्षण गर्यो। साँघुरो क्रस-सेक्शनले राम्रो ह्यान्डलिङ प्रदान गर्दछ, टायर छिटो टर्नमा डुब्छ र स्पष्ट रूपमा यसको अविश्वसनीय पहाडी पकड र सटीक दिशात्मक स्थिरताले प्रभावित गर्दछ। अगाडिको टायर, पछाडिको विपरित, दुई प्रकारको कम्पाउन्डले ढाकिएको छ, बीचमा टायर धेरै किलोमिटरको लागि कडा छ, र बायाँ र दायाँ छेउमा यो सबै अवस्थामा अधिकतम पकडको लागि नरम छ। कुनाको अन्त्यमा, अर्थात् गहिरो ढलानमा ब्रेकिङ गर्दा पनि कुनै समस्या भएन। कावासाकी ZX 10R, Yamahai R1M, Ducati 959 Panigale र BMW S 1000 R रोडस्टरमा उत्कृष्ट खेलकुद ABS प्रणालीहरूका लागि मैले यो सबै प्रयास गर्ने साहस पनि गरें। एक पटक अगाडिको छेउ चिप्लिएन वा चिप्लन थालेको थिएन, मेरो टाउकोमा रहेको सिमानाले मलाई ढलानमा अझ तीव्र रूपमा ब्रेक गर्न अनुमति दिएन। मैले दोस्रो गियरमा भारी प्रवेगको समयमा पछाडिको टायरमा थोरै चिप्लो मात्र देखेको थिएँ, जहाँ इलेक्ट्रोनिक्सले सधैं तुरुन्त हस्तक्षेप गर्‍यो र थप चिप्लनलाई रोक्यो। अगाडि र पछाडि दुबै नियन्त्रणको धेरै राम्रो भावना! यामाहा R200M र कावासाकी ZX 1R मा तपाईंको गधा मुनि 10 घोडाहरू सहित, तपाईंले बाइकलाई सकेसम्म चाँडो कुनाबाट बाहिर निकाल्ने प्रयास गर्दा गति बढाउनु शुद्ध एड्रेनालाईन रमाइलो हो।

पाठ: Petr Kavchich, फोटो: कारखाना