हामीले चलायौं: बीटा आरआर Enduro 4T 450 र RR Enduro 2T 300

पाठ: पीटर Kavčič फोटो: Saša Kapetanovič

बीटा परम्परा को एक शताब्दी भन्दा बढी संग एक ब्रान्ड हो (अर्को बर्ष उनीहरु अस्तित्व को 110 बर्ष मनाउनेछन्), जो फ्लोरेंस बाट आउँछ, र उनीहरुको विशेषता यो हो कि उनीहरुले मध्यम बृद्धि कायम राखेका छन् र कि उनीहरु मोटरसाइकल चलाउने संसार मा एक को रूप मा परिचित छन्। बुटीक विशेषता निर्माता। खैर, इटालियनहरु अन्यथा दुई पाe्ग्रा विशेष, दुबै मोटर संचालित र गैर- motorized को लागी परिचित छन्, र यी बेट्टी विशेष धेरै रोचक छन्!

२००४ सम्म, उनीहरु KTM सँग मिलेर काम गरे र कान्छो को लागी आफ्नो मोटरसाइकल को लागी इन्जिन बनाए, र बदला मा, KTM ले उनीहरुलाई आफ्नो चार स्ट्रोक इन्जिन दिए, जुन उनीहरु आफ्नै फ्रेम मा स्थापित, क्लासिक निलम्बन संग सुसज्जित। तपाइँ भन्न सक्नुहुन्छ कि यो एक 'स्केल' को साथ KTMs थियो, सुन्तला पहिले नै तब (साथ साथै आज) पीडीएस प्रणाली द्वारा कसम खाएर पछाडि झट्का अवशोषक माउन्ट गर्न को लागी। यो, जे होस्, सबै enduro सवारहरु को रुचि को लागी थिएन र बीटा एक महान आला बजार पत्ता लगायो।

गत वर्ष, बीटाले अर्को ठूलो कदम अगाडि बढायो र यसको आफ्नै 250- र 300-क्यूबिक फुट दुई-स्ट्रोक इन्जिन पेश गर्यो। एक दुई र चार स्ट्रोक मोटरसाइकल को बीच फ्रेम दुबै मोटरसाइकल को विशिष्टताको कारण फरक छ, र प्लास्टिक सुपरस्ट्रक्चर र निलम्बन साझा गरीएको छ।

यस ब्रान्ड को मोटरसाइकल संग हाम्रो पहिलो परिचित को समयमा, जो हाम्रो देश मा अज्ञात छ, हामी सबै भन्दा उनीहरु कसरी एक दुई स्ट्रोक तीन सयौं बनायो मा रुचि थियो। सही शुरुवात मा, हामी सबै मोडेल मा हामी सकारात्मक कारीगरी को धेरै उच्च स्तर र गुणस्तरीय घटक को उपयोग, ह्यान्डलबार, प्लास्टिक, रियर पेंच को लीभर बाट सकारात्मक आश्चर्यचकित हुनु पर्छ।

एक दुई स्ट्रोक बाट एक चार स्ट्रोक र पछाडि स्विच गर्दा, यो स्पष्ट भयो कि यी दुई बिल्कुल फरक मोटरसाइकलहरु थिए। ३०० हल्का छ, कम माउन्टेड ह्यान्डलबार संग र विशेषज्ञहरु र जापानी क्रस मोटरसाइकल को आदी को लागी अपील गर्दछ, एर्गोनोमिक्स को रूप मा धेरै कम्प्याक्ट छ, जबकि फोर स्ट्रोक ४५०cc enduro स्पेशल अधिक ठाउँ छ, विशेष गरी उठाएको ह्यान्डलबार जो कोहि प्रभावित गर्दछ। थोरै उच्च वृद्धि छ, र लामो enduro सवारी वा दौड स्थानान्तरण को लागी एक आदर्श स्थिति प्रदान गर्दछ। यो पनि खुट्टा को बीच सुखद साँघुरो छ।

दुई स्ट्रोक इन्जिन राम्रो संग एक बटन को स्पर्श मा प्रज्वलित (मास वितरण को कारण, स्टार्टर इन्जिन अन्तर्गत छ) र FMF मफलर बाट एक नरम तर तेज दुई स्ट्रोक मेलोडी, जो यसको भोल्युम संग सीमा भित्र रहन्छ अनुमति दिईन्छ कडा FIM मापदण्डहरु द्वारा। Ergonomics तेज ड्राइभि for को लागी उत्कृष्ट छ, साथ साथै एक सटीक प्रसारण र एक क्लच कि हाइड्रोलिक नियंत्रित छ र ड्राइभ गर्दा समायोजित गर्न को आवश्यकता छैन।

उनी इन्जिन को चिकनीपन बाट पनि चकित थिइन्, जो एक धेरै नरम, शक्ति को वृद्धि को लगातार वक्र संग तान्छ र अब सम्म चार स्ट्रोक को लागी सबैभन्दा राम्रो तरीका मध्ये एक हो, जसमा समान रूप बाट वितरित शक्ति र उच्च टोक मा सबैभन्दा ठूलो लाभ छ। निस्सन्देह, यो अझै पनी एक दुई स्ट्रोक रहन्छ, त्यसैले यो ग्यास को लागी छिटो प्रतिक्रिया दिन्छ, तर यो त्यो क्रूरता हामी प्रतियोगिता मा प्रयोग गरीएको छैन।

संक्षेप मा: इन्जिन लचिलो, शक्तिशाली, र गैर आक्रामक छ। डर कि ३०० 'क्यूब्स' धेरै धेरै बिल्कुल अनावश्यक छ। हामी भन्न सक्छौं कि enduro को लागी यो एक आदर्श इन्जिन हो, विशेष गरी कम्तीमा दुई स्ट्रोक इन्जिन संग केहि अनुभव संग एक चालक को लागी। किनकि यो हल्का छ र पछाडिको पा wheel्ग्रा मा उत्कृष्ट कर्षण छ, यो एक वास्तविक पर्वतारोही हो, त्यसैले हामी यसलाई अतिवाद को प्रशंसकहरु को लागी सिफारिश गर्दछौं र जो कोहि एक धेरै हल्का enduro मोटरसाइकल ('ड्राई' तौल को मात्र १०४ किलो) चाहन्छन्। पुरा तरिकाले समायोज्य निलम्बन, जो जमीन मा flawlessly काम गर्दछ, पनि ठूलो छाप को लागी योगदान गर्दछ। Marzocchi उल्टो टेलिस्कोप को एक जोडी अगाडि मा भिजेको र पछाडि एक Sachs सदमे अवशोषक को ख्याल राख्छन्।

हामी सबै सुधार गर्न चाहान्छौं रियर ब्रेक मा महसुस छ, जबकि हामी अगाडि मा कुनै टिप्पणी छैन। २260०mm डबल-जबडा रील यसको काम राम्रो गर्छ। यो दुई स्ट्रोक को रखरखाव लागत लगभग अस्तित्व बिहिन छन् कि विचार गर्दै, यो एक साँच्चै महान चौतर्फी enduro मोटरसाइकल हो। 7.690 यूरो को एक मूल्य संग, यो KTM को तीन सय भन्दा बिल्कुल एक हजारौं सस्तो छ, जो निश्चित रूप मा एक रोचक प्रस्ताव हो।

सबै को लागी जो चार स्ट्रोक इन्जिन र लामो enduro यात्रा, जहाँ धेरै किलोमिटर एक दिन मा कभर गरी कसम खान्छन्, बीटा आरआर ४५० एक मोटरसाइकल हो कि निराश हुनेछैन। यो छिटो भागहरु र हल्कापन मा स्थिरता संग प्रभावित गर्दछ, र ४४ .450 .३-क्यूबिक मीटर इन्जिन आफैं शक्ति को बीचमा छ। दुई स्ट्रोक जस्तै, यो एक एक धेरै शक्ति लचिलो छ, एक निरन्तर शक्ति वृद्धि वक्र संग। निलम्बन ठोस रूप मा काम गरीयो, धेरै को लागी शायद थोरै धेरै, दुर्भाग्यवश समय हामीलाई सेटिंग्स संग परीक्षण गर्न को लागी अनुमति छैन। कागज मा सूखी तौल को ११३.५ किलोग्राम संग, यो सबै भन्दा सजिलो छैन, तर यो तपाइँको हातहरु संग बोक्न को लागी सजिलो छ, जो एक धेरै गणना गर्दछ। केहि नरम निलम्बन सेटिंग्स संग र विशेष गरी एक दुई दाँत ठूलो रियर sprocket संग, यो उनको चरित्र एकदम अलि तीक्ष्ण हुनेछ। यहाँ, पनि, मूल्य एक हजारौं मुख्य प्रतियोगी भन्दा कम छ, जो पनि केहि को लागी गणना गर्दछ।

र अन्तमा, परीक्षण को लागी बीटा ईवो ३०० को पहिलो छाप: हामीले यो जान्न को लागी रोचक लाग्यो कि दुबै enduro र परीक्षणहरु लाई सवारी गर्न को लागी धेरै सजिलो छ, ह्यान्डलिंग को एक राम्रो भावना दिनुहोस् र त्यसैले हामी पाउँछौं कि उही निर्माता उनीहरु पछाडि छन्। बिजुली वितरण नरम छ, जो फेरी एन्डुरो मोडेल संग जस्तै छ। यो परीक्षण को लागी बीटा मा महान छ, कम से कम जहाँ सम्म हामी प्राथमिक विद्यालय को पहिलो कक्षा मा परीक्षण मा छौं।

2013 को लागी, EVO 250 र 300 2T एक बिल्कुल नयाँ फ्रेम संग सुसज्जित थियो, जो उच्च पानी को दबाव (hydroforming - पहिलो परीक्षण मा प्रयोग गरीएको) को मद्दतले पुनः डिजाइन गरीएको थियो। यस प्रकार, तिनीहरूले तौलमा बचत गरे र एल्युमिनियम फ्रेम भित्र लुकेको इन्धन ट्यांक बढ्यो। यसले मोटरसाइकललाई अझ बढी बहुमुखी बनाउँछ, ईन्धनको पूर्ण ट्यांकको साथमा अधिक दायरा संग। निलम्बन परीक्षण को एक महान काम को नियन्त्रण को एक राम्रो भावना संग काम गरीयो। दुर्भाग्यवश, हामीले परीक्षण गरेका छैनौं कि यो कती राम्रो छ जब तपाइँ आफैंलाई दुई फिट अग्लो चट्टानमा लन्च गर्ने प्रयास गर्नुहुन्छ।

सबै को लागी जो धेरै राम्रो छन्, बीटा स्लोभेनिया सुनिश्चित गरीएको छ कि उनीहरु एक व्यक्तिगत परीक्षण संग प्रदान गरीन्छ। ठिक छ, तपाइँ पनी पूर्व व्यवस्था द्वारा बीटा को कोशिश गर्न सक्नुहुन्छ, जुन हाम्रो बजार मा एक धेरै स्वागत नवीनता हो।

यदि हामी सोच्दछौं कि बीटाले यस आधुनिक तर विशिष्ट खेल मा परीक्षण र सफलता संग आफ्नो आधुनिक कहानी बनाएको छ, हामी भन्न सक्छौं कि उनीहरु सफलतापूर्वक गतिविधि को अन्य क्षेत्रहरुमा यो ज्ञान विस्तार गरीरहेछन्। एक आकर्षक मूल्य र ताजा विचारहरु को लागी गुणस्तरीय मोटरसाइकल संग, उनीहरु सही ट्रयाक मा छन्।

आमने सामने

टोमाज पोगाकार

आरआर ४५० ४ टी

इन्जिन मलाई पहिलो नजर मा आश्वस्त छैन। नरम बिजुली वितरण (अनिर्णय - म माध्यमिक प्रसारण मा गियर प्रतिस्थापन गर्दछ) र (धेरै) हार्ड ट्युन निलम्बन पहिलो छाप हो। Macadam मा र ठोस वन पथहरु मा, निलम्बन मनपर्ने जस्तै प्रतिक्रिया धेरै सही छ। इन्जिन सजिलै संग चल्छ र कुनै मतलब द्वारा नर्भस छ। जे होस्, जब मैले यसलाई चट्टानी भूभाग (चट्टानी) मा चलाएँ, मेरो (पर्यटक) ज्ञान संग संयोजन मा धेरै कडा निलम्बन बाधाजनक भयो। म सायद निस्सन्देह मा केहि क्लिक संग के म चाहन्छु को नजिक जान्छु, र टायर धेरै फुलेको थियो ...

आरआर ४५० ४ टी

सबै भन्दा पहिले, मलाई भन्न दिनुहोस् कि दुई स्ट्रोक इन्जिन मेरो डोमेन छैन। मैले उनीहरु मध्ये केहि लाई पहिले नै संचालित गरेको छु, तर म यस क्षेत्र मा कुनै पनी एक विशेषज्ञ छैन। जे होस्, म भन्न सक्छु कि इन्जिन अत्यन्त हल्का छ, धेरै नर्भस छैन (जुन म डराएको थिएँ) र अत्यन्त शक्तिशाली र उच्च revs मा आक्रामक। पछाडिको पा wheel्ग्रा मा उत्कृष्ट पकड संग, उहाँले आफुलाई आफ्नो चढाई को विशेषताहरु, जो पहिले नै एकै कूवा बाट परीक्षण चचेरे भाईहरु संग सिमाना संग साबित भयो।