हामी चलाईयो: बीटा Enduro 2017

2017 Enduro मोटरसाइकल संग्रह सात मोटरसाइकलहरु मिलेर बनेको छ: दुई स्ट्रोक आरआर २५० र आरआर ३०० र चार स्ट्रोक आरआर ३५०, आरआर ३ 250 ०, आरआर ४३० र आरआर ४ 300 ४० ४ टी, विशेष गरी Xtrainer एक ३०० २ टी इन्जिन शुरुआती वा धेरै को लागी। चरम। घोडसवार।

बाइकहरु कम्प्याक्ट छन्, सुन्दर ढंगले बनेका छन्, कुनै protrusions को साथमा सवारी गर्दा क्षति गर्न को लागी, २T मोडेलहरुमा अत्यधिक खुल्ला ट्यूब को बाहेक। फ्रेम राम्रो संग छेउ बाट साथै तल बाट सुरक्षित छ। सुरक्षात्मक र साइड प्लास्टिक प्यानल उच्च स्थिति मा राखिएको छ ताकि ड्राइभि with संग हस्तक्षेप गर्न को लागी, disassembly बिना इन्जिन को लागी खुला पहुँच र एकै समयमा रेडिएटरहरु को माध्यम बाट हावा निर्देशन गरेर आफ्नो काम गर्न। उनीहरु जर्मन निर्माता स्याक्स, लाइटर र स्टिफर फोर्क क्रसपीस, नयाँ ग्राफिक्स, कालो प्रवक्ता र एक नयाँ स्पीडोमीटर संग चाँदी पा whe्ग्राहरु बाट अगाडि र पछाडि निलम्बन संग सुसज्जित थिए।

हामीले यसलाई ठूला चट्टान, जरा र पानीले धोएका ढलानहरूले भरिएको जंगल मार्गमा परीक्षण गर्यौं। मैले सबैभन्दा कमजोर RR 350 बाट सुरु गरें, जुन धेरै नरम, प्रतिक्रियाशील र कम रेभ्समा टर्कको थोरै अभाव भएको छ। इन्जिन उत्तरदायी छ, एक रमाइलो शक्ति दिन्छ, म ग्यास थप्न तत्काल प्रतिक्रिया द्वारा अलिकति भ्रमित थिएँ, तर अझै पनि तपाईं चाँडै यसको प्रयोग गर्नुहुनेछ। ब्रेकहरूले तिनीहरूको काम सन्तोषजनक रूपमा गरे, तर मैले फेला पारे कि मैले मेरो 100lbs को लागि निलम्बनलाई 70lbs मा सेट गरिएको हुनाले, गम्भीर गतिको लागि, मेरो वजनको लागि एकदम नरम भएको फेला पारेको छु। त्यसपछि मैले सबैभन्दा शक्तिशाली RR 480 मा स्विच गरें। इन्जिनको स्टीम सकिएको छैन, टर्क उत्कृष्ट छ, र इन्जिन सजिलै पालोबाट पालोमा सिफ्ट हुन्छ। उसले थोरै नर्भस हुने प्रयास गर्छ, तर म यसलाई निलम्बनमा श्रेय दिन्छु, जुन सबै मोडेलहरूमा मेरो लागि गलत रूपमा तयार गरिएको थियो। मध्यम वर्ग, अर्थात्, enduro 2, जसमा 250 देखि 450 घन सेन्टिमिटर सम्म इन्जिनहरू समावेश छन्, 350, 390 र 430 rubles द्वारा प्रतिनिधित्व गरिएको छ। Beta मा, यो प्रस्ताव सबैभन्दा धनी हो। गत वर्षको पूर्ण रूपमा पुन: डिजाइन गरिएको 430 इन्जिन 480 इन्जिन भन्दा उल्लेखनीय रूपमा कम आक्रामक छ, तर छिटो र कठिन सवारी पछि कम थकान पनि। गम्भीर प्रतिस्पर्धाको लागि, म सायद यो छनौट गर्न चाहन्छु। त्यहाँ पर्याप्त शक्ति र टोक़ छ, ब्रेकिङ राम्रो छ, र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण, हात मा हल्कापन। यो धेरै अथक र छिटो बाइक हो।

दुई स्ट्रोक इन्जिनहरु वास्तव मा मेरो छनौट, dashiravo, सबै enduro चरम प्रेमीहरु यी इन्जिन ड्राइभ गर्दैनन्। ड्राइभिंग शैली, पक्कै, फरक छ, किनकि बिजुली आपूर्ति चार स्ट्रोक को रूप मा स्थिर छैन। म दुबै सवार छु र मँ भन्न चाहन्छु कि हल्कापन र चपलता 4T मोडेलहरु को तुलना मा काफी राम्रो छ, उनीहरु लाई मात्र एक ठूलो थ्रोटल संग संचालित हुन आवश्यक छ; आरआर २५० मा कम दायरा मा टोक़ एक चिकनी सवारी को लागी पर्याप्त छैन, जबकि आरआर ३०० मा यो फरक छ। तपाइँ साँच्चै लगातार थ्रोटल संग ड्राइभ गर्न को लागी आवश्यक छ किनकि जब पुरा तरिकाले खोल्छन् उनीहरु पागल हुन्छन् (३०० धेरै उल्लेखनीय २५० भन्दा बढी छ) र धेरै छिटो पाउनुहोस्। ब्रेकहरु धेरै प्रभावी छन् र सफलतापूर्वक आफ्नो काम गर्छन्, यद्यपि आरआर २५० र आरआर ३०० इन्जिन संग ब्रेक गर्दैनन्। तेल इंजेक्शन शुरू भयो

यो एक महान विचार पछिल्लो बर्ष हो र तपाइँ सोच्नु पर्दैन कि तपाइँ घर मा पेट्रोल मा तेल जोड्नुभयो कि छैन। तपाइँ मात्र यो सुनिश्चित गर्न को लागी आवश्यक छ कि सधैं कन्टेनर मा तेल छ। Beto को लागी दुई स्ट्रोक इन्जिन को लागी ईन्धन इंजेक्शन अझै योजना बनाईएको छैन, उनीहरु भन्छन्, वर्तमान डिजाइन सबै आवश्यकताहरु लाई पूरा गर्दछ। तर यसको लागी समय आउनेछ।

पाठ: Tomaz Pogacar, फोटो: संस्थान