हामीले सवारी गर्यौं: Energica Ego र EsseEsse9 - यहाँ बिजुली - दुई पाङ्ग्रामा पनि

केवल किनभने विद्युतीय मोटरसाइकलहरू अझ राम्रो र राम्रो हुँदै गइरहेका छन्, र साथै, तपाईंले Energica EsseEsse9 मोटरसाइकलमा देख्नुहुनेछ, अब त्यति सस्तो छैन। खैर, टेस्ला सबैको लागि होइन, तर धेरै मानिसहरूले यो कार सपना देख्छन् र चाहन्छन्। ब्याट्रीबाट चल्ने मोटरसाइकलको इटालियन निर्माता एनर्जीकाले पनि मोटरसाइकल संसारमा TTX GP च्याम्पियनसिप दौडमा आफूलाई स्थापित गरिसकेपछि यो कुनै न कुनै रूपमा आउन सक्छ।

जुलाईको प्रारम्भमा, हाम्रा MotoGP रेसिङ विशेषज्ञ प्रिमोज जुर्मन, र म र मैले उनीहरूलाई मोडेना सर्किटमा मोडेना तर्फ ठूलो चासोका साथ लहराएँ, जहाँ Energica ले चुनिंदा पत्रकारहरूलाई रेसट्र्याकमा विशेष अनुभव प्रदान गर्‍यो। परीक्षण दिनको निमन्त्रणामा, जुन रोटोक्स कम्पनीले Vrhnik बाट पठाएको थियो, जसले हाम्रो देशमा यो ब्रान्ड पनि बेच्दछ, मैले गहिरो विचार बिना जवाफ दिएँ, किनकि यो अवसर हो जुन तपाईंले गुमाउनुहुने छैन।

निस्सन्देह, म यी भारी र ठूला ब्याट्री मोटरसाइकलहरू सवारीबाट के आशा गर्ने भन्नेमा निकै चासो राखेको थिएँ। के टर्क र उच्च शक्ति ल्याउँछ, र सबै भन्दा माथि, यो 0 देखि 100 किलोमिटर प्रति घण्टा मात्र 2,6 सेकेन्डमा गति गर्न कस्तो लाग्छ।

मोटरसाइकलको सुरक्षा र प्रयोगको बारेमा छोटो जानकारी पछि, म ट्र्याकको लागि प्रस्थान गरे। पहिलो खेल मोडेल EGO + संग। चाखलाग्दो कुरा के छ भने, ड्राइभिङ एक सुपरकारको सामान्य हो र मैले तुरुन्तै घरमा महसुस गरें। ठिक छ, थोरै भिन्नताको साथ, किनकि सुरुमा मैले क्लच लीभर र गियर लिभर छुटेको थिएँ। इन्जिन सुरु गर्ने प्रोटोकल सरल छ: कुञ्जी (गैर-सम्पर्क, कुञ्जी खल्तीमा रहन्छ), इग्निशन, र थ्रॉटल लीभर घुमाउँदा इन्जिन सुरु हुन्छ। मैले याद गरें कि हाम्रा प्रशिक्षकले जहिले पनि अगाडिको ब्रेक स्टार्ट गर्दा र बाइकमा चढेपछि र सवारी सुरु हुनको लागि कुर्नुहुन्थ्यो।

मैले त्यसै गरें, किनकि केही लापरवाह आन्दोलनले बाइकलाई ध्यान नदिई अगाडि बढ्न सक्छ। ड्राइभिङ गर्दा, म एक्सेलेरेशनबाट प्रभावित भएँ। यो दु:खको कुरा हो कि गति 240 किलोमिटर प्रति घण्टामा रोकिन्छ, किनकि मसँग अझै पनि प्लेनमा धेरै भण्डारहरू थिए र मोटरसाइकलले 300 किलोमिटर प्रति घण्टाको गतिमा सजिलै पुग्न सक्छ। तर यो फ्याक्ट्री विशेषको लागि आरक्षित छ जसमा तिनीहरू पहिले नै उल्लेख गरिएको च्याम्पियनशिपमा भाग लिन्छन्। पहिले नै भनिएको छ कि म एक्सेलेरेसनबाट प्रभावित थिएँ, मैले दुर्भाग्यवश जोड्नु पर्छ कि ब्रेकिङ र कर्नरिङ गर्दा, तपाईले गुरुत्वाकर्षणको उच्च केन्द्र र निस्सन्देह, ठूलो द्रव्यमान (260 किलोग्राम) को नकारात्मक प्रभाव दुवै महसुस गर्न सक्नुहुन्छ। )।

तर यो एक प्रकारको बित्यो, र म वास्तवमै भन्न सक्छु कि मलाई सबै पहिलो पाँच ल्यापहरू मन पर्यो, र त्यसपछि हामी खाडलहरूमा फर्कनुपर्‍यो। 15 ल्याप पछि, ब्याट्री (21,5 kWh) मा एक चौथाई ऊर्जा बाँकी थियो, तर बाइकहरू अझै छिटो चार्जिङ स्टेशनमा प्लगइन गरिएको थियो। मेरो पहिलो प्रभावलाई संक्षेप गर्न, म यसलाई यसरी लेख्न सक्छु: सुधारिएको Öhlins सस्पेन्सन भएको बाइकले ट्र्याकलाई धेरै राम्रोसँग समात्यो र डामर पहिले नै थोरै क्षतिग्रस्त भएको ठाउँहरूमा शान्त रह्यो।

मार्जोची फ्रन्ट सस्पेन्सन र बिटिब रियर सस्पेन्सन भएको बेस संस्करण ट्र्याकमा प्रयोगको लागि वास्तवमा समस्याग्रस्त छ र सडक ड्राइभिङका लागि बढी उपयुक्त छ, जुन अलि कम गतिशील पनि छ। म धेरै राम्रोसँग काम गर्ने इलेक्ट्रोनिक सुरक्षा प्रणालीहरू पनि औंल्याउँछु, जसमा Bosch ABS र छ-स्पीड एन्टी-स्किड प्रणालीले राम्रो कर्षण प्रदान गरेको छ जसले पछाडिको डिस्कलाई ब्रेक गरेर अतिरिक्त शक्ति नियन्त्रण गर्छ।

मैले एउटा सुन्दर नव-रेट्रो डिजाइनको साथ नवीनतम EVA EsseEsse9 (प्रसिद्ध इटालियन सडकको नाममा राखिएको) पनि प्रयास गरें। यसमा कुनै आर्मर छैन, धेरै राम्रा विवरणहरू छन्, गोलो एलईडी हेडलाइट र चौडा स्टेयरिङ ह्वील पछाडिको ठाडो स्थिति, जुन तपाईंको हातमा सहज छ। जबकि स्पोर्टी EGO + (जसको मतलब यो नयाँ र ठूलो ब्याट्री छ) एक स्पष्ट कथा जस्तो देखिन्छ र कुनै डिजाइन ओभरकिल ल्याउँदैन, म यस मोडेलको लागि आफैलाई प्रशंसा गर्न सक्छु।

सफल पालिश गरिएको एल्युमिनियम फिटिङ र सुन्दर ढंगले डिजाइन गरिएको सिटमा दुईजनाको लागि आरामदायी सिटले शहरको सडकमा ड्राइभिङको लागि धेरै कुराको वाचा गर्दछ। तर यो दौड ट्रयाकमा पनि राम्रो थियो। निस्सन्देह, यस मोडेलमा लक्षित विमान 200 किलोमिटर प्रति घन्टा उच्च गति सीमाको कारण अलि लामो देखिन्थ्यो, तर मलाई वास्तवमा मोडहरू राम्रो लाग्यो। निस्सन्देह, कुनै पनि कुना वास्तवमै धेरै छिटो थिएन (180 देखि 200 किलोमिटर प्रतिघण्टा भन्नुहोस्), जसमध्ये मैले 100 देखि 120 किलोमिटर प्रति घण्टाको गतिमा गाडी चलाएँ, र यो वास्तवमा मलाई सुरक्षा र नियन्त्रणको राम्रो भावना थियो।

यो 282 किलोग्राम तौल भएको तथ्यको बावजुद, सवारी रमाईलो थियो र एड्रेनालाईन पम्प गरिएको थियो, र त्वरण धेरै राम्रो थियो। फ्याक्ट्री डाटाका अनुसार यसले २.८ सेकेन्डमा ० देखि १०० किलोमिटर प्रतिघण्टाको गति लिन्छ। ठिक छ, सहरमा, यदि मैले शीर्ष-एन्ड सुपरकारको छेउमा रहेको ट्राफिक लाइटमा तानेको भए, यसले मलाई ओभरटेक गर्ने थिएन। शहरी ड्राइभिङका लागि 0 किलोमिटर र संयुक्त साइकलमा 100 किलोमिटरको स्वीकार्य दायराको साथ, यो उनलाई ग्यासमा चल्ने अन्य मोटरसाइकल चालकहरूसँग यात्रामा लैजान पनि पर्याप्त छ।

बिजुली? प्रयास गराैँ! (लेखक: प्रिमोज युर्मन)

मोडेनाको ट्रेलको बाटो छिटो थियो। पिटर र म यो अनुभवले हामीलाई रेसट्र्याकमा ल्याउने बारे सोचिरहेका थियौं। यो असामान्य हुनेछ किनकी हामी विद्युतीय रूपमा संचालित Energica मेसिनहरूसँग काम गर्नेछौं। MotoGP विश्व च्याम्पियनसिपको भागको रूपमा MotoE रेसिङ शृङ्खलामा उनीहरूले प्रतिस्पर्धा गर्ने ब्रान्ड हो। रेसट्र्याकमा हामी रोटोक्सका प्रिमोजलाई भेट्छौं, जसले स्लोभेनियामा एनर्जीका प्रतिनिधित्व गर्दछ। जब म ओभरअल्समा लुगा लगाउँछु, मलाई थाहा छैन मलाई के पर्खिरहेको छ। तीव्र गतिका रेसिङ कारहरूको आवाज छैन, पेट्रोलको गन्ध छैन, तर मोटरसाइकल चार्ज गर्न खाडलहरूमा पर्याप्त विद्युतीय केबल छ।

यो मेरो पहिलो पटक मोडेल Eva Essay-Essay सँग ट्र्याकमा जाँदैछ। यसमा सातवटा छन्, म बिजुली जडान गर्छु, स्क्रिनमा धेरै बत्तीहरू देखिन्छन्। मौनता। थाहा छैन यदि यो सबै काम गर्दछ। त्यहाँ कुनै क्लच लीभर वा गियरबक्स छैन। उम्म। म परीक्षणको लागि ग्यास थप्छु। हे, म सर्दै छु! जाऔं। पहिलो राउन्ड ध्वनिमा स्थान लिन्छ। मलाई ट्र्याक थाहा छैन, मलाई मोटरसाइकल थाहा छैन, मलाई इलेक्ट्रीशियनको व्यवहार थाहा छैन। तर यो जान्छ। प्रत्येक ल्याप छिटो छ। मैले जेनेरेटरमा रहेको मेकानिजमको मेटालिक ध्वनि, bzzzz सुन्न सक्छु। खैर, कुल मिलाएर हामी प्रति घण्टा 200 किलोमिटरसम्म ड्राइभ गर्छौं। एक्सेलेरेशन प्रत्यक्ष, तात्कालिक छ, ज्ञात मास 260 किलोग्राम छ, तर ब्रेकिङ समयमा भन्दा कम।

अर्को पङ्क्तिमा Ego छ, जुन MotoE शृङ्खलाको रेसिङ संस्करणमा रूपान्तरण गर्न प्रयोग गरिएको थियो जुन EICMA 2013 मा पहिलो पटक अनावरण गरिएको थियो। यो थ्रॉटल थिचेर कुनाको अन्तिम कुनामा रहेको सडक मोडेलभन्दा धेरै घुमाइएको जस्तो देखिन्छ। अधिक दृढतापूर्वक लीभर। अगाडिको पाङ्ग्रा उठाउँछ। मलाई थाहा छैन म कहाँ जान सक्छु वा मोटरसाइकलले कस्तो प्रतिक्रिया दिनेछ।

यस मोडेलमा रहेको मानक निलम्बन बाइकको ट्र्याक र तौलसँग मेल खाँदैन, हामीले यसलाई दैनिक प्रयोगको लागि परीक्षण गर्दा यो रोचक हुनेछ। त्यसपछि बिजुली। प्रभावहरू उत्कृष्ट छन्, म सजिलैसँग बानी पर्न सक्छु, तर मेरो टाउकोमा अझै धेरै गर्न बाँकी छ। Energica ले केही कम्पोनेन्टहरूमा सुधार गर्नुपर्नेछ र मोटरसाइकल चालकहरू भन्दा पनि बिजुलीको दृष्टिकोणमा बढी संयम राख्ने मोटरसाइकल चालकहरूको नजिक पुग्न अझ कडा परिश्रम गर्नुपर्नेछ।