हामी चलाईयो: पियाजियो एमपी 3 हाइब्रिड LT 300ie

चार्ल्स डे गौले एयरपोर्टबाट शहरको केन्द्रसम्म पैंतीस किलोमिटरको ड्राइभले हामीलाई एक घण्टा र चौथाई लियो र एउटा सानो दुर्घटनाले पूरै गर्यो: चालकले आत्मविश्वासका साथ पेरिसको सडकमा हमला गरे, र अर्को ट्याक्सी चालकले ढोका खोल्यो र ब्याकहरू। उड्यो। फिर्ता केही राम्रो थिएन: सुरु र ब्रेकिङको डेढ घण्टा, लेन परिवर्तन र बोर हावा। तर, शंखहरू गुडिरहेका बेला दुई र तीन पाङ्ग्रे सवारीसाधनहरू निरन्तर गुडिरहेका छन्, भृउम, बज्जज्ज, ब्ररररर, प्रिङ डिङ डिङ। हो, पेरिसमा धेरै MP3 हरू छन्।

पहिलो हाइब्रिड गत वर्ष पेश गरिएको थियो, १२५ क्यूबिक मीटर को मात्रा संग, जो, ईमानदार हुन को लागी, धेरै थोरै छ। यदि हामी एक नियमित दुई पाe्ग्रा कार को बारे मा कुरा, तब आठौं लिटर शहर ड्राइभि for्ग को लागी पर्याप्त छ, तर यहाँ यो मूल रूप मा एक भारी मोटरसाइकल (तीन पाe्ग्रा!) एक अतिरिक्त ब्याट्री र एक बिजुली मोटर संग छ। अब उनीहरुले ३०० क्यूबिक मिटर एकल सिलिन्डर घर र २ केडब्लु ब्रशलेस सिंक्रोनास मोटरको साथमा अझ शक्तिशाली भाइबहिनी पेश गरेका छन्।

हाइब्रिड चार्ज (जब ओटो इन्जिन चलिरहेको छ, ब्याट्री पनि चार्ज हुन्छ), हाइब्रिड (बिजुली मोटर पनि राम्रो त्वरण को लागी योगदान गर्दछ), बिजुली (विशुद्ध बिजुली ड्राइभ) र बिजुली उल्टो गरी चार फरक कार्यक्रम मा चलाउन सकिन्छ। कुन एमपी ३ यो बिस्तारै एक इलेक्ट्रिक मोटर संग पछाडि सार्न सक्छ। ड्राइभर स्टीयरिंग व्हील को दाहिने छेउमा बटन को उपयोग गरेर कार्यक्रमहरु को बीच स्विच र लामो समय सम्म एउटै बटन थिचेर चयन को पुष्टि गर्दछ।

बिजुली र "पेट्रोल" ऊर्जा को coexistence धेरै शुरू बाट महत्वपूर्ण त्वरण योगदान। जबकि अन्यथा अधिक शक्तिशाली 400 सीसी MP3 प्लेयर। हेर्नुहोस् "उठ्छ" मात्र २५ र ३० किलोमिटर प्रति घण्टा को गति मा, हाइब्रिड को रूप मा चाँडै कार चल्न थाल्छ पत्ता लगाइएको छ। सास को एक सयौं मात्र कम हुन्छ, र अधिकतम गति चैम्प्स Elysees मा जाँच गर्न गाह्रो थियो।

"चार्ज" कार्यक्रममा, ओभरक्लिङ थोरै खराब छ, र सबै-विद्युत कार्यक्रममा एमपी 3, हे, अल्छी छ। साढे तीन "घोडाहरू" उसलाई 40 किलोमिटर प्रति घण्टाको गतिमा सार्न धकेल्न सक्षम छन्, तर केवल एक हवाई जहाजमा - जब सडक बढ्छ, त्यहाँ पर्याप्त बिजुली छैन। म आफैंलाई आगोमा फ्याँक्दैन कि तपाईं ब्याट्रीको मद्दतले मात्र लुब्जाना महल चढ्न सक्नुहुन्छ ... कारखानाले 20 किलोमिटर सम्मको दायरा र पूर्ण रूपमा डिस्चार्ज गरिएको ब्याट्रीको तीन घण्टा चार्ज र थप दाबी गर्दछ। दुई घण्टामा ८५ प्रतिशतसम्म चार्ज हुन्छ।

यहाँ कसरी छ: इटालियन कारखानाको दोस्रो हाइब्रिड साधारण कारणको लागि राम्रो छ - किनभने यो अधिक शक्तिशाली छ र त्यसैले अतिरिक्त ब्याट्री र इलेक्ट्रिक मोटर, एक जटिल तीन-पाङ्ग्रे प्याकेजको साथ सार्न सजिलो छ। सहरका केन्द्रहरू (वा रातको समयमा छानिएको इस्टेटको वरिपरि) र कम खपत (तिनीहरूले प्रति 100 किलोमिटर दुई लिटरसम्म प्रतिज्ञा गर्छन्) मौन आन्दोलनको लागि ठूलो यूरो-कार र सामान ठाउँ बलिदान गर्नु उचित छ कि छैन भन्ने प्रश्नको जवाफ। धेरै प्रयोगकर्ताहरूको लागि एउटै प्रश्न रहन्छ: होइन। तर हाइब्रिडलाई फरक तरिकाले हेर्नु आवश्यक छ: अहिले यो भीडलाई सार्न आवश्यक छैन जस्तो लाग्छ, तर जब अरूहरू आफ्नो निद्राबाट ब्यूँझन्छ, Piaggio सँग पहिले नै पूर्णतया उत्तम प्रविधि छ! वास्तवमा, उहाँसँग पहिले नै छ।

बिक्री र बजार शेयर बढ्दो छ

बिक्रीको पहिलो वर्ष (2006) 6.000 टुक्राहरू बेचेका थिए, एक वर्ष पछि 18.400 2005, 15 मा - लगभग 24.100 8.400, गत वर्ष - 3, जबकि यस वर्ष, बिक्रीमा सामान्य गिरावटको बावजूद, मे सम्म मात्र 50 1 एकाइहरू। MP3 सँग 11cc स्कूटरहरूमा पनि बढ्दो बजार साझेदारी छ, जुन चार वर्षमा 1% बाट बढेर 125% मा पुगेको छ। हाइब्रिड (अपेक्षित रूपमा) ले राम्रो बिक्री गर्दैन, किनकि त्यहाँ एक वर्षमा केवल 525 क्यूबिक कारहरू "सुरु" थिए, मुख्यतया विभिन्न पुलिस र पुलिस बलहरू द्वारा परीक्षण उद्देश्यका लागि। Piaggio बाँकी स्कूटर लाइनअपको लागि हाइब्रिड टेक्नोलोजीको बारेमा (विकास विवरणहरू एक प्रेस सम्मेलनमा गुप्त थियो) विचार गरिरहेको छ, र यसले भविष्यमा सबै इलेक्ट्रिक गाडी पनि देख्न सक्छ।

पहिलो प्रभाव

रूप ४/५

रमाईलो स्पोर्टी-सुरुचिपूर्ण डिजाइन को बावजुद, तीन-पाled्ग्रा प्राणी अब यो योग्य छैन। कारीगरी एक धेरै उच्च स्तर मा छ!

मोटर ५/५

दुई डिस्क संयोजनको एक धेरै राम्रो (केवल!) परिणाम। तीन-क्युबिक-फुट इन्जिन एक स्मार्ट विकल्प हो, किनकि 125 घन मिटर साँच्चै भारी हाइब्रिडको लागि पर्याप्त छैन। विद्युतीय मोटर बढी शक्तिशाली हुन सक्छ।

आराम 4/5

एक ठूलो सीट संग, राम्रो हावा संरक्षण (उपलब्ध windshield को धेरै फरक आकार) र पर्याप्त ठाउँ, यो सडक मा आराम को लागी पहिलो स्थान मा छ। अगाडिको पाels्ग्रा को एक जोडी एक एकल सीट को तुलना मा अधिक टक्कर "उठाउँछ", तर निलम्बन राम्रो काम गर्दछ। दुर्भाग्यवश, हाइब्रिड को सामान डिब्बा भारी कटौती गरीएको छ।

मूल्य 1/5

यस्तो महँगो स्कूटर किन्न औचित्य को लागी नियमित प्रयोगकर्ताहरु को लागी तेल टाइकुन को समर्थन जारी राख्न को लागी एक धेरै सम्मोहक कारण को आवश्यकता छ।

प्रथम श्रेणी ४/५

तीन पा wheel्ग्रे ड्राइभ यसको फाइदा र हानि छ, जस्तै हाइब्रिड ड्राइव गर्दछ। तर मोटरसाइकल ट्याक्सीहरु बाट अलग (उनीहरु पेरिस मा एक गोल्ड Winge छ), यो पक्कै पनि मोटरसाइकल परीक्षा फेल हुनेहरु को लागी सब भन्दा छिटो शहर यातायात हो।

पियाजियो एमपी 3 हाइब्रिड LT 300ie

इन्जिन: एकल सिलिन्डर, फोर स्ट्रोक, तरल कूल्ड, २278 सेमी?

अधिकतम शक्ति: १ k kW (२ HP) २५ rpm मा (पेट्रोल इन्जिन र बिजुली मोटर सँगै)

अधिकतम टोक़: 27 एनएम 5 आरपीएम मा

ऊर्जा स्थानान्तरण: क्लच स्वचालित, variomat

फ्रेम: स्टील पाइप

ब्रेक: २ रील अगाडि? 2mm, जुम्ल्याहा पिस्टन calipers, रियर डिस्क? 240mm, जुम्ल्याहा पिस्टन calipers, पछाडि पार्किंग ब्रेक

निलम्बन: अगाडि parallelogram धुरा, दुई सदमे अवशोषक, रियर डबल सदमे अवशोषक

टायर: 120/70-12, 140/60-14

जमीन बाट सीट उचाई: 780 मिमी

इन्धन ट्यांकी: 12

व्हीलबेस: 1.490 मिमी

वजन: १५३ किलो (सुक्खा)

प्रतिनिधि: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50, www.pvg.si।

Matevж Hribar, फोटो: Milagro, Matevж Hribar