हामीले चलायौं: KTM EXC 250 र 300 TPI ईन्धन इंजेक्शन संग, जुन हामीले Erzberg मा परीक्षण गरीयो।

दुई-स्ट्रोक इन्जिनहरूमा इन्धन इन्जेक्सन एन्ड्युरोको संसारमा ठूलो क्रान्ति हो। यो बेतुका सुनिन्छ, तर फिल्डमा इन्जिनहरूको अत्यधिक लोडिङ अहिलेसम्म इन्जिनहरूको लागि फाइदा भएको छ जसमा हावा र इन्धनको मिश्रण साइपको प्रणाली मार्फत कार्बोरेटरमा जान्छ। एन्ड्युरो सुपरपावरको रूपमा, केटीएम विश्वमा दुई-स्ट्रोक फ्युल इन्जेक्सन पेश गर्ने पहिलो थियो।

१३ प्रोटोटाइप बाट वर्तमान दिन को लागी पर्खाइ को १३ लामो बर्ष

KTM को दुई स्ट्रोक इन्डुरो मोटरसाइकल को लागी ईन्धन इंजेक्शन परियोजना १३ बर्ष लाग्यो उनीहरु श्रृंखला उत्पादन मा जान को लागी पहिले। यस बीचमा, जापानले अब दुई-स्ट्रोक इन्जिनमा विश्वास नगर्ने निर्णय गर्यो र तिनीहरूलाई विकास गर्न बन्द गर्यो। यस बीचमा, संकट भड्क्यो, त्यहाँ चरम enduros मा एक उछाल थियो र दुई स्ट्रोक इन्जिन मा बजार चासो तिब्र बृद्धि भएको छ। दुई स्ट्रोक अझै जीवित छन्!

यो यहाँ थियो, सबैभन्दा चरम अवस्थामा, कि KTM गहन परीक्षण गत वर्ष भयो। Andreas Lettenbihlerफ्याक्ट्री रेसर र टेस्ट पायलटले स्वीकार गरे कि उनीहरु छक्क परेका थिए कि उनीहरुलाई अफ्रिका दौड को छत को लागी इन्जिन ट्यूनिंग को आवश्यकता छैन, जो दक्षिण अफ्रीका को पहाड मा उच्च स्थान लिन्छ: "हामी कम्तीमा एक दिन दौड को लागी इष्टतम इन्जिन ट्यूनिंग प्राप्त गर्न को लागी प्रयोग गर्थ्यौं, जुन यस क्षेत्र मा धेरै मांग गरीरहेको छ किनकि उचाई मा भिन्नता धेरै महान छ र गरीब पment्क्तिबद्धता न केवल इन्जिन को खराबी को लागी नेतृत्व गर्न सक्छ, तर इन्जिन विफलता को लागी। दुई स्ट्रोक इन्जिन पनि इन्जिन लुब्रिकेट गर्न को लागी वंश को समयमा केहि ईन्धन प्राप्त गर्न को लागी आवश्यक छ, अन्यथा यो लक हुन सक्छ। यस पटक दिउँसो हामी होटल बाहिर छाया मा बियर पियौं। "

Erzberg, KTM EXC 300 TPI र EXC 250 TPI को लागी हाम्रो प्रमाणित मैदान

KTM वर्तमान मा अफ रोड मोटरसाइकल को दुनिया मा # १ स्थान मा छ, र उनीहरुको आफ्नो प्रभुत्व छोड्ने कुनै इरादा छैन। तेसैले उनीहरुले कडा मेहनत गरे र कम्तीमा तीन गलत धारणाहरु फ्याँकिदिए जो मैदान मा देखिएनन् (जो जान्दछन् कि उनीहरु हामी बाट कती लुकेका छन्), तर अब उनीहरु के तयार छन् भन्नेमा धेरै गर्व गर्छन्। निष्पक्ष!

कम्तीमा मेरो पहिलो छाप बाट, म भन्न सक्छु यो सबैभन्दा राम्रो दुई स्ट्रोक इन्डुरो इन्जिन मैले एक पत्रकार को रूप मा मेरो २० बर्ष को क्यारियर मा संचालित छु। उनीहरु नयाँ मोडेलहरुमा कती विश्वास गर्छन् भन्ने तथ्यबाट प्रमाणित हुन्छ कि हामीलाई कुख्यात एर्ज़बर्ग पर्वतमा लगिएको थियो, जहाँ KTM लाई असाधारण सफलता मिल्यो, र कठिन र ठाडो भूभागमा एक दिनको यातना पछि, म स्वीकार गर्न सक्छु कि म धेरै थिएँ। पहिले भन्दा डरलाग्दो। एक enduro मोटरसाइकल मा, तर एकै समयमा, म मात्र सीधै ईन्धन इंजेक्शन संग संसारको पहिलो दुई स्ट्रोक enduro इन्जिन बनाएका विकासकर्ताहरुलाई बधाई दिन सक्छु। दुई स्ट्रोक इन्जिन पेट्रोल र तेल को मिश्रण संग पिस्टन, सिलिन्डर र मुख्य शाफ्ट लुब्रिकेट गर्न को लागी एक ३ mmmm Dell'Ort प्रणाली द्वारा संचालित छ। तेल एक अलग कन्टेनर मा खन्याइएको छ। (०.0,7 लिटर) र को लागी पर्याप्त 5 देखि 6 रिफिलजो शुद्ध पेट्रोल को 9 लीटर स्वीकार गर्दछ।

मोटर इलेक्ट्रोनिक्स इन्जिन को "मस्तिष्क" हो

सीट अन्तर्गत स्थित इन्जिन इलेक्ट्रोनिक्स एक अत्यन्त परिष्कृत प्रणाली हो कि इग्निशन समय र ईन्धन मात्रा निर्धारित गर्दछ यो जानकारी को आधार मा एक दबाव गेज, थ्रोटल लीभर स्थिति, र तेल र कूलेन्ट तापमान बाट प्राप्त हुन्छ। यस प्रकार, चालक समायोजन को आवश्यकता छैन, मात्र पुरानो एक रहन्छ। चिसो सुरु बटन... इन्जिन लोड मा निर्भर गर्दछ, इलेक्ट्रोनिक्स लगातार मिश्रण अनुपात, जो व्यवहार मा तेल को खपत आधा र ईन्धन को खपत 30 प्रतिशत द्वारा मतलब छ कि निर्धारण। दिन को समयमा, जब हामी सामान्यतया फोटो र खाजा को लागी रोकिन्छौं, KTM EXC 300 र 250 TPI 9 लीटर भन्दा कम पेट्रोल खपत भयो।

हामी रेड बुल खरगोश दौड बाट खण्डहरु को माध्यम बाट चलाईयो।

फलामको पहाड मा, यसको आयामहरु पहिलो आश्चर्यजनक मा छन्, सम्मान जगाउन, तर, ठाडो ढलानहरु मा चढाई, सबै भन्दा पहिले, एक आश्चर्य छ कि यो सबै यहाँ ड्राइभ गर्न सम्भव छ। तर जब तपाइँ देख्नुहुन्छ कि कोहि पहिले नै उही ढलान मा तपाइँ भन्दा अगाडि धकेलिएको छ, तपाइँ लेट, साहस जम्मा गर्नुहोस् र ग्यास खोल्नुहोस्। हामी धेरै संकीर्ण र धेरै प्राविधिक मार्गहरु संगै हिडेका थियौं, जहाँ जरा वा भुलेको फलाम को पाइप को एक टुक्रा चिढिन्छ, हामी सँधै सतर्क रहनु पर्ने थियो, किनकि सबै कुरा धेरै अप्रत्याशित छ र एक प्वाल वा एक ठाडो वंश वा एक को वरिपरी उकालो। कुर्नुहोस् पर्खन सक्नुहुन्छ।

तब त्यहाँ ढु are्गाहरु छन्, त्यहाँ वास्तव मा कुनै कमी छैन। कट मा विशाल चट्टानहरु माथि 'कार्लको डिनर' सौभाग्य देखि, म मात्र एक सपाट भाग पारित, र फिनल्याण्ड बाट मेरो सहकर्मी र मैले अन्य, चतुर पत्रकारहरु जो टाढा बाट सुरक्षित रुपमा सबै देखे, र प्रत्येक एक उल्टो इन्जिन संग समाप्त भयो बाट ठूलो ताली बजाउने आरोहण को कोशिश गरे। यहाँ म प्लास्टिक को गुणस्तर र नयाँ रेडिएटर रक्षक (नयाँ र अधिक टिकाऊ निर्माण को लागी अतिरिक्त एल्युमिनियम सुरक्षा को आवश्यकता छैन) को प्रशंसा गर्न सक्छु, मोटरसाइकल बिग्रिएको थिएन। सबै भन्दा माथि, हाइड्रोलिक क्लच परिशुद्धता, उपयोगी शक्ति, हल्का वजन र उत्कृष्ट निलम्बन अगाडि आयो।

EXC 300 TPI 54 'अश्वशक्ति छ र EXC 250 TPI धेरै हल्का छ।

अधिकतम शक्ति र स्टीयरिंग परिशुद्धता सामने आयो, जे होस्, मँ कुख्यात "पाइपलाइन" जस्तै असम्भव आरोहण मा दोस्रो वा तेस्रो गियर मा थ्रोटल घाउ। म ढलानहरुमा शब्दहरु गुमाउने छैन, किनकि ती मेरो लागी सबैभन्दा खराब थिए। किनकी एक पटक जब तपाइँ १,५०० फिट अग्लो पहाड को शीर्ष मा पुग्नुहुन्छ, तपाइँ एक पटक तल झर्नु पर्छ, हैन? जब तपाइँ एक कगार को शीर्ष मा हुनुहुन्छ र पनी देख्न सक्नुहुन्न जहाँ तपाइँ तपाइँको मुनि जाँदै हुनुहुन्छ, तपाइँ तपाइँको जेबमा rummage गर्नु पर्छ तपाइँको "अण्डा **" वा साहस पाउनको लागी। तर मैले फेला पारेको छु कि दुबै नयाँ एन्डोरो मोडेलहरु मलाई चाहिने भन्दा बढि प्रदान गर्दछन्, वा बरु, मलाई मेरो आफ्नै क्षेत्रमा राम्रो सवारी गर्न मद्दत गर्दछ।

जब देखि क्लासिक carb अलविदा भनिएको छ, हावाको तापमान र उचाई अब टाउको दुखाई को कारण हो, र नतिजा को रूप मा, दुबै इन्जिन सधैं इष्टतम प्रदर्शन।

शक्ति वक्र अत्यन्तै रैखिक छ, र त्यो दुई स्ट्रोक अचानक टक्कर कि धेरै साधारण चालकहरु टाउको दुखाई दियो वा उनीहरुलाई डराएको छ। EXC 300 TPI कुनै पनी तरीकाले आफ्नो शक्ति लुकाउँदैन (KTM घोषणा गर्दछ १२५ 'घोडा') अधिकतम गति मा। तपाइँ यसलाई तेस्रो गियर मा सजिलै संग ड्राइव, र जब यो एक कुना बाट बाहिर तान्नु आवश्यक छ, यो तुरुन्तै निर्णायक त्वरण को लागी प्रतिक्रिया। त्यहाँ सधैं पर्याप्त शक्ति छ, र यदि तपाइँ जान्नुहुन्छ, तपाइँ यसलाई धेरै छिटो ड्राइभ गर्न सक्नुहुन्छ। सायद अझ महत्त्वपूर्ण कुरा, तपाइँ पनि चढाई को तल मा गलत गर्न सक्नुहुन्छ, टोक़ र शक्ति को रूप मा तपाइँ बचाउनुहुन्छ यदि तपाइँ मास्टर जोनी वाकर को ज्ञान छैन।

EXC 250 TPI 250 को तुलनामा थोरै कमजोर छ, तर यो यो शक्ति फरक सबैभन्दा धेरै देखाउँदछ जब steepest ढलानहरुमा ड्राइभिंग। यहाँ भिन्नता छ: यदि तपाइँ एक पहाड मुनि गलत जानुहुन्छ, यो धेरै कठिन छ आवश्यक गति र गति हासिल गर्न को लागी तपाइँ शीर्ष मा पुग्न को लागी। ३०० को तुलनामा थोरै कम अश्वशक्ति लाई सफलतापूर्वक क्षतिपूर्ति दिईन्छ हल्का ह्यान्डलिंग द्वारा अधिक प्राविधिक चुनौतीपूर्ण भूभाग मा र एन्ड्युरो परीक्षण मा मोडिन्छ, साथ साथै संकीर्ण र twisty ट्रेल्स मा, जहाँ इन्जिन मा घुमाउने जनता को प्रभाव कम ध्यान दिईन्छ। सजिलो पालो बाट जान को लागी वा तपाइँको हात संग बाधाहरु लाई पार गर्न को लागी।

Ergonomics, निलम्बन, ब्रेक र गुणस्तर, दुबै डिजाइन मा र प्रयोग गरीएको घटक मा, शीर्ष निशान छन्। Neken स्टीयरिंग व्हील, WP निलम्बन, पेंच कस प्रणाली संग Odi लीभर, CNC milled हब संग विशाल पाels्ग्रा, पारदर्शी ईन्धन ट्या and्की र निर्मित ईन्धन पम्प र ईन्धन गेज। फलाम फलाम पार चार स्टीयरिंग स्थिति सम्म अनुमति दिन्छ। जे होस्, यदि यो सबै तपाइँको लागी पर्याप्त छैन, तपाइँ अतिरिक्त उपकरण संग एक सुधारिएको संस्करण छ। छ दिन, जुन यस पटक फ्रान्सेली झण्डा को ग्राफ मा चित्रित गरीएको छ, दौड को रूप मा फ्रान्स मा पतन मा ठाउँ लिनेछ।

तेसैले, म पनी कुनै पनी बुझ्छु कि एक राम्रो नौ हजार को मूल्य कुनै न कुनै रुपमा जायज छ, तर अर्कोतर्फ, यो बजार मा स्थिति को एक प्रतिबिम्ब हो। KTM enduro दुई स्ट्रोक परम्परागत रूप मा पहिलो पटक हरेक बर्ष बिक्रि हुन्छ, र मलाई डर छ कि यी सुन्तला enduro विशेष तातो बन्स जस्तै बेच्नेछन्। उनीहरु कोपर र Grosupla को सैलुन मा जून को अन्त्य मा वा पछिल्लो जुलाई को शुरुवात मा आइपुग्छन्। पहिलो सानो श्रृंखला पहिले नै रोमानिया र Erzberg मा दौड मा भाग लिने सबैले प्राप्त गरेका छन्।

Petr Kavchich

फोटो: सेबास रोमेरो, मार्को Kampelli, KTM

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन (EXC 250/300 TPI): एकल सिलिन्डर, दुई स्ट्रोक, तरल कूल्ड, २४ / / २ 249 ३.२ cc, ईन्धन इंजेक्शन, बिजुली र खुट्टा इन्जिन सुरु।

गियरबक्स, ड्राइभ:-स्पीड गियरबक्स, चेन।

फ्रेम: ट्यूबलर, क्रोमियम-मोलिब्डेनम 25CrMo4, डबल पिंजरा।

ब्रेक: अगाडि डिस्क २260० mm, रियर डिस्क २२० mm।

निलम्बन: ४mmmm WP Xplor अगाडि समायोज्य उल्टो दूरबीन कांटा, ३००mm यात्रा, WP एकल समायोज्य रियर सदमे, ३१०mm यात्रा, PDS माउन्ट।

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

सीट उचाई (मिमी): 960 मिमी।

इन्धन ट्यांक (एल): 9 एल।

व्हीलबेस (मिमी): 1.482 मिमी।

चिया (किलो): १०३ किलो।

बिक्री: एक्सल Koper फोन: 30 377 334 Seles मोटो Grosuplje फोन: 041 527 111

मूल्य: 250 EXC TPI - 9.329 यूरो; 300 EXC TPI - 9.589 यूरो