हामीले ड्राइभ गर्यौं: KTM 1290 सुपर एडभेन्चर एस प्रिमियर कार भन्दा राम्रो रडार क्रूज नियन्त्रण संग

Bavarians सबैभन्दा प्रतिष्ठित र सबैभन्दा शक्तिशाली साहसिक बाइक को वर्तमान लडाई मा सामेल हुन को लागी पहिलो थिए, आफ्नो S1000 XR युद्ध को मैदान मा पठाएर। यो डुकाटी द्वारा यसको Multistrada, जो यस पटक, पहिलो पटक एक चार सिलिन्डर वी इन्जिन र कट्टरपन्थी परिवर्तन संग, वास्तव मा सबैभन्दा गाह्रो काम प्रदर्शन गरीएको थियो। KTM मा, उनीहरु यो एक रणनीतिक लाभ मा आफ्नो समय अंतराल संग बदलियो। र एक मोटरसाइकल बनाउनुहोस् कि ब्रान्ड को प्रशंसक, र विशेष गरी यस क्षेत्र को प्रशंसकहरु को भावना लिनेछन्।

अन्तिम तर कम्तिमा होइन, KTM विभिन्न भूभागहरूको मास्टर हो, जसले प्रतिस्पर्धामा आफ्नो उपस्थिति र सफलता र धेरै रेसिङ क्लासहरूमा दौड गर्दैछ। Enduro, motocross वा tarmac - त्यहाँ वस्तुतः कुनै फोहोर वा अफ-रोड छैन जुन KTM ले ह्यान्डल गर्न सक्दैन। तर जब यो मोटरसाइकल को लागी आउँछ, जसको पहिलो कार्य हो सबै क्षेत्रहरुमा सबै भन्दा राम्रो बन्न को लागी अलि बढी गाह्रो छ... खैर, वास्तव मा, आधुनिक टेक्नोलोजी यो आदर्श सैद्धान्तिक रूप बाट प्राप्त गर्न योग्य बनाएको छ, र नयाँ KTM १२ 1290 ० सुपर साहसिक एस प्रमाण हो कि Mattinghofen अझै महान अभ्यास मा सिद्धान्त लाई कसरी परिणत गर्न जान्दछ।

१,००० सीसी भन्दा बढि इन्डुरो स्पोर्ट-टुरि motorcycle मोटरसाइकल को इतिहास २०१३ मा KTM मा शुरू भयो, जब KTM ले पहिलो पटक ग्राहकहरुलाई आधारभूत इलेक्ट्रोनिक्स, आरामदायक एर्गोनोमिक्स र शक्तिशाली LC1.000 ड्राइभट्रेनको ककटेल प्रदान गरेको थियो। यो दुई बर्ष पछि हो KTM खेल परिवर्तन भएको छ र खण्डमा आधुनिक इलेक्ट्रोनिक्स को एक अकल्पनीय मात्रा ल्याएको छ।, जसमा कर्नरिङ एबीएस, ट्र्याक्सन कन्ट्रोल, स्टार्ट कन्ट्रोल, विभिन्न इन्जिन लेआउटहरू, र नयाँ पुस्ताको LC8 इन्जिन समावेश थियो जुन 1.301cc मा बढ्यो र 160hp को पावर थियो।

90 ० प्रतिशत सम्म नयाँ

छ वर्ष पछि, धेरै यस noblest मा भएको छ र केहि समय को लागी मोटरसाइकल को सबैभन्दा लोकप्रिय वर्ग, र, सबै भन्दा माथि, समय माथि उल्लेखित लगभग पूर्ण रूपले नविकरण प्रतियोगीहरु को कारण मौलिक परिवर्तन को लागी आएको छ।

यहाँ सम्म कि जसको आँखा छिटो विस्तार मा मतभेद मा उठाउन सक्दैनन् सजिलै संग KTM मानक वाहक को नवीनतम पुस्ता को पहिचान गर्नु पर्छ। धेरै को रूप मा सुपर साहसिक को 90 प्रतिशत एकदम नयाँ छ... तेसैले यो एक नयाँ सुपर साहसिक मात्र होईन, तर एक सबै नयाँ, अतुलनीय, लगभग नाटकीय र सबै समावेशी, मौलिक नयाँ मोटरसाइकल। म स्वीकार गर्दछु कि म अतिशयोक्ति गर्दैछु, KTM मा पहिले नै धेरै चीजहरु थिए, तर, सबै भन्दा पहिले, यो एक राम्रो आधार थियो कि विशेष रूप बाट अन्तिम रूप मा आवश्यक थियो।

ठिक छ, यदि तपाइँ अझै पनी सबै साना डिजाइन परिवर्तनहरु लाई ध्यान दिनुभएको छैन, मेरो बिचार मा तपाइँ बाइक को धेरै धेरै धेरै तल भुल्नु हुँदैन। जहाँ सुपर साहसिक को छुटकारा गर्न को लागी प्रयोग गरीयो, र सबै भन्दा माथि, धेरै आकस्मिक, यो अब सबै ठीक छ। कंक्रीट कवच दुबै पक्षमा गर्व गर्दछ... यो सत्य बाट टाढा हुनेछैन यदि म लेख्छु कि मोटरसाइकल को तल्लो भाग सवार को खुट्टा को क्षेत्र मा छ, अब यो बवेरियन बक्सर को रूप मा भारी छ। यो सबै बहुतायत राम्रो वायुगतिकी मा योगदान गर्दछ र, एक परिणाम को रूप मा, उच्च गति मा आराम, तर अझ महत्त्वपूर्ण कुरा, टैंक कवच मुनि लुकेको छ। अब देखि, यो रेसिंग विशेष मा जस्तै छ। तीन कोशिकाहरु मिलेर, जसको माथिल्लो भाग मुख्यतया भरिने भागको रूपमा काम गर्दछ, र ईन्धनको मुख्य भाग बायाँ र दायाँ कवच अन्तर्गत खण्डहरूमा बग्छ, र तिनीहरूको मात्रा 23 लिटर छ। निस्सन्देह, ट्यांकको बायाँ र दायाँ भागहरू आपसमा जोडिएका छन्, र एउटा पम्प इन्धन आपूर्तिको लागि जिम्मेवार छ। भन्नु पर्दैन, यस नवाचारको मुख्य उद्देश्य गुरुत्वाकर्षण केन्द्रलाई कम गर्नु हो, जसले ड्राइभिङ प्रदर्शनको सन्दर्भमा धेरै फाइदाहरू ल्याउँछ। तर त्यसमा पछि थप।

साथै मौलिक नयाँ ट्यूबलर फ्रेम हो, जसका भागहरु लेजर काट र एक रोबोट द्वारा वेल्डेड छन्। तर उत्पादन टेक्नोलोजी भन्दा धेरै महत्त्वपूर्ण छ, यो अब छोटो, हल्का र मात्र १० किलोग्राम वजन छ। इन्जिन अगाडि दुई डिग्री घुमाउँछ। फ्रेम टाउको अब १५mm फिर्ता सेट गरीएको छ जब काँटाहरु जोडिएको छ, एक अधिक फ्लेक्स ड्राइभर को हतियार को परिणामस्वरूप, मात्र राम्रो cushioning, ह्यान्डलिंग र स्थिरता को भावना को लागी अफ रोड ड्राइभि when गर्न को लागी पर्याप्त योगदान गर्न को लागी।

जो कोही, फ्रेम छोटो छ भन्ने तथ्यलाई दिईएको छ, सुपर साहसिक यसको हितोपदेश श्रेष्ठ स्थिरता गुमाउन र उच्च गति मा ह्यान्डलिंग आश्वस्त आराम गर्न सक्नुहुन्छ थकित छ। व्हीलबेस लामो रियर फोर्क को लागी उही धन्यवाद रहन्छ। कारखानाले आधिकारिक डाटा मा कति छ भनेर संकेत गर्दैन, तर प्रस्तुतीकरण मा, KTM टेक्नीशियनहरु यो ४० मिमी को बारे मा बताउनुभयो।

साथै नयाँ रियर सहायक फ्रेम हो, जो पनी अधिक टिकाऊ छ र बिभिन्न सीटहरु को लागी अनुमति दिन्छ, र त्यहाँ पनी साना वस्तुहरु को लागी सीट को तहत एक साँच्चै उपयोगी र सुविधाजनक भण्डारण ठाउँ छ। खैर, ग्यारह फरक सीट विन्यास उपलब्ध छ, एकल डबल, फरक ऊँचाई र असबाब को मोटाई।

यदि र कहाँ, KTM सरल तर प्रभावकारी समाधानहरूको मास्टर हो। एक विशिष्ट उदाहरण एक विन्डशील्ड हो, जसको प्रदर्शन, यसको सेटिङ बिना, मूल्याङ्कन गर्न आवश्यक छ। 55 मिलिमिटरको दायरामा एक साधारण समायोजन पनि घुमाउने पाङ्ग्राहरू प्रयोग गरेर चालमा गर्न सकिन्छ। मलाई थाहा छ तपाईंहरू मध्ये कसैलाई दुर्गन्ध आउनेछ कि सेटअप बिजुली होइन, तर व्यक्तिगत रूपमा यो समाधान हो, म बिल्कुल यो सराहना, विशेष गरी प्रसिद्ध KTM नारा को भावना मा। अर्थात्, मँ प्रतिष्ठा को नाम मा एक मोटरसाइकल को निकटतम अग्लो भाग मा धांधली र इलेक्ट्रोमेकानिक्स को रूप मा अतिरिक्त वजन को एक पाउण्ड राख्ने कुनै उचित कारण देख्दछु, केन्द्र लाई कम गर्न को लागी सबै प्रयासहरु को बावजूद। गुरुत्वाकर्षण। यो हैन कि यो सडक मा ड्राइभि on्ग मा एक ठूलो प्रभाव छ, तर मँ सधैं यसको कदर गर्छु जब कोहि आफ्नो विचार को लागी साँचो हो।

प्रविधि - केहि पनि अछुतो छैन

KTM को परम्परा संगै राखी, निलम्बन WP द्वारा प्रदान गरीएको थियो, निस्सन्देह सक्रिय निलम्बन को नवीनतम पीढी संग, जो विशेष रूप देखि सेटिंग्स मा परिवर्तन को लागी छिटो प्रतिक्रिया को लागी अनुकूलित गरीएको छ, साथ साथै छनौट गरिएको सेटिंग को अनुसार आधार समायोजित गर्न को लागी। अगाडि र पछाडि निलम्बन यात्रा २०० मिलिमिटर मा उस्तै छ। रियर सदमे अवशोषक पनि एक सेन्सर संग सुसज्जित छ कि केन्द्रीय नियन्त्रण इकाई मा लोड डाटा प्रसारण गर्दछ, जो स्वचालित रूप मा वा मैन्युअल रूप बाट उपयुक्त उचाई सेटिंग्स सुनिश्चित गर्दछ र यस प्रकार मोटरसाइकल को सम्पूर्ण शरीर को लागी इष्टतम सन्तुलन। चालक पाँच फरक सेटिंग्स छ; आराम, सडक, खेल, अफ-रोड र अटो, पछिल्लो वर्तमान ड्राइविंग शैली को लागी अनुकूल।

परिवर्तन कि इन्जिन आफैं गरीएको छ, निस्सन्देह, मुख्य रूप से यूरो 5 मानक, v संग सम्बन्धित छतर पछिल्लो को खर्च मा, कम से कम कागज मा, इन्जिन केहि गुमाएको छ। यो एक उग्र १ "० "अश्वशक्ति" र एक चौंकाउने १३160 एनएम टोक को बरकरार राखेको छ। इन्जिन पिस्टन नयाँ छन्, स्नेहन प्रणाली सुधारिएको छ, आन्तरिक घर्षण कम छ, र इन्जिन पनि एक राम्रो किलोग्राम द्वारा हल्का छ।

उत्पादन संस्करणमा, इन्जिनले चार फोल्डरहरू प्रदान गर्दछ; वर्षा, सडक, खेलकुद र अफ-रोड। जे भए पनि, मलाई लाग्छ र्‍याली प्याकेजको लागि अतिरिक्त भुक्तान गर्नु अर्थपूर्ण छ, जसमा "क्विकशिफ्टर" र वैकल्पिक र्याली कार्यक्रम पनि समावेश छ जसमा तपाईले पछाडिको पाङ्ग्रालाई निष्क्रिय र थ्रॉटल प्रतिक्रियालाई नौ चरणहरूमा सेट गर्न सक्नुहुन्छ, नरम देखि धेरै सम्म। आक्रामक।

ठुलो र महत्वपूर्ण आविष्कारहरु को बीच, निस्सन्देह, एक बिल्कुल नयाँ सक्रिय राडार क्रूज नियन्त्रण लाई हाइलाइट गर्न सक्नुहुन्छ, जसले सीरियल मोटरसाइकल को दुनिया मा मात्र यस बर्ष को मोटरसाइकल सिजन मा प्रकाश देख्यो। KTM आधिकारिक रूप मा पहिलो होइन, तर यो लगभग एक साथ डुकाटी संग नवीनता को परिचय, जो अन्यथा प्रतिष्ठा को लागी यो अद्वितीय युद्ध जित्यो। ग्राहकहरु को लागी, विजेता एक जो डीलरशिप को लागी रडार सक्रिय क्रूज नियन्त्रण संग मोटरसाइकल ल्याउने पहिलो हुनेछ। र तपाइँ विश्वास गर्नुहुन्न कि यो मेरो अपेक्षा भन्दा राम्रो काम गर्दछ, तर त्यो पछि धेरै।

ड्राइभिङमा - यात्रा, ड्राइभ, दौड, अफ-रोड

अन्तर्राष्ट्रिय प्रस्तुतीकरण को दौरान शान्त ट्रॉट तिर कुख्यात सरपट महामारी धीमा संग, KTM नयाँ सुपर साहसिक को पत्रकारिता प्रक्षेपण को लागी Fuertaventura को जलवायु र मौसम-सुरक्षित टापु छान्नुभयो। तपाइँलाई थाहा छ, क्यानरी टापुहरु मौसम को अनुकूल छन् कि XNUMX बाट ओपल को पाना धातु अझै पनी ताजा देखिन्छ। मैले स्वीकार गर्नु पर्छ कि मेरो पहिलो गम्भीर यात्रा को लागी यस सिजन को लागी स्थान को छनौट मलाई उपयुक्त छ, र सबै भन्दा धेरै मैले प्रस्तुतीकरण को दिन मा राम्रो मौसम पूर्वानुमान को आशा गरे। यस तरीकाले म वर्षा मा कम्तीमा रमाईलो ड्राइभि program कार्यक्रम को प्रयास गर्न को लागी छैन; मलाई त्यस्तै लाग्यो।

पत्रकारहरुको समूह जसमा हामी यात्रा को पहिलो भाग सवार छिटो यो स्पष्ट गरीयो कि हामी एक अधिक गतिशील गति को जरूरत छ। पहिलो, किनकि सर्तहरु सही थिए, र दोस्रो, KTM साँच्चै बाइक को लागी तपाइँ बिस्तारै सवारी गर्न चाहनुहुन्न, यद्यपि तल्लो मोड मा दुई सिलिन्डर पनि यस्तो सवारी को लागी संतोषजनक भन्दा धेरै छ। अटलांटिक तट मा फेब्रुअरी बिहान पनि धेरै ताजा छ, त्यसैले aforementioned विंडशील्ड चाँडै यसको साँचो मूल्य देखाइयो। खुट्टा मा हावा सुरक्षा फराकिलो तल्लो आर्मर को कारण राम्रो छ, र माथिल्लो विंडशील्ड पनि राम्रो संग आफ्नो काम गर्दछ। यो कंधे क्षेत्र मा एक सानो उड्छ, तर मात्र विंडशील्ड उठाएर, हावा सुरक्षा आनुपातिक वृद्धि भएको छ। उच्च विन्डशील्ड, शरीर को वरिपरि कम हावा भित्ता र हेलमेट को वरिपरि अधिक, जो पनि थोरै आवाज बढाउँछ। जे होस्, मलाई लाग्थ्यो कि म चाँडै यो को लागी प्रयोग गरीन्छ र, मेरो उचाई दिएर, म इष्टतम सेटिंग पाउँछु कि मँ धेरै पछि परिवर्तन गर्न को लागी आवश्यक छैन।

सबै मा, म लेख्न सक्छु कि LC8 को नवीनतम पीढी शायद पनी यस्तो V-2 इन्जिन को सबैभन्दा उन्नत छ। यो ठाउँ मा र कम revs मा धेरै सजिलै संग चल्छ, तर म अझै पनी त्यो भावना छुटेको छैन। कि 2.500 rpm भन्दा कम इन्जिन सबै भन्दा राम्रो छैन... ऊ मद्दत गर्न सक्दैन तर गुदगुदी, लात र हिलाउन सक्छ, ऊ आक्रामक इलेक्ट्रोनिक्स संग आफ्नो एथलेटिक जीन लाई पुरा तरिकाले लुकाउन सक्दैन। शक्ति धेरै रैखिक रूपमा विकसित हुन्छ, मध्य-दायरा मा पेडलहरुमा प्रसारित केहि कम्पनहरु संग, जो निश्चित रूप बाट "आत्मा को लागी" हो र बाधा नपुर्‍याउने। यो linearity rev दायरा को दुई तिहाई सम्म उपस्थित छ, र जब यो सीमा पार भयो, सुपर साहसिक एस यसको वास्तविक चरित्र देखाउँछ। तब यो झट्का, तान्छ, तेस्रो गियर मा पछाडिको पा wheel्ग्रा मा प्रेस र सामान्य मा यो एक दौड "तनाव" जस्तै लाग्छ। फेरी, यदि तपाइँ मलाई सोध्नुहुन्छ, यो मात्र एक थप प्लस जसको साथ KTM यसको नारा को दर्शन को अनुसरण गर्दछ।

अघिल्लो मोडेल को एक सीधा तुलना बिना, मँ मुश्किल यो ergonomics र ड्राइभि position्ग स्थिति मा प्रतिज्ञा प्रगति मा टिप्पणी गर्न को लागी, तर म अझै पनी पाउँछु कि दुबै ठाउँ र स्थिति एक साथ धेरै राम्रो फिट। एर्गोनोमिक्स को श्रेष्ठता र बहुमुखी प्रतिभा को तथ्य यो द्वारा प्रदर्शन गरीएको थियो कि जब सवारी, हामी धेरै फरक उचाई को सवारहरु विभिन्न सीट सेटिंग्स संग फरक बाइक मा राम्रो संग बसे।

दिईएको छ कि सुपर साहसिक अगाडि १ inch इन्चको पा wheel्ग्रामा विराजमान छ, यो विचार गर्नु पर्छ कि यो ढिलो र कम आकस्मिक हुन्छ जब ढलान बाट ढलान सम्म उड्ने केहि प्रतियोगीहरु को तुलना मा, जो १ 19 इन्चको पा wheel्ग्रा को रिम मा उभिन्छ। जे होस्, यो दिईयो कि बाइक अझै एक सम्झौता हो।के खण्ड को बहुमुखी प्रतिभा जो यो सम्बन्धित छ को लागी आवश्यक छ, म एक समस्या को धेरै देख्दिन। यस कारणले गर्दा, तपाइँ कुनै पनी ढिलो हुनुहुन्न, तपाइँ मात्र यो सुनिश्चित गर्न को लागी आवश्यक छ कि बन्द र तीखा झुकाव को केहि अनुक्रम मा लाइन धेरै गहिरो हुनेछैन, किनकि यस अवस्थामा केहि मोड्नु एक ब्रेक संग अलग गर्नु पर्छ। जे होस्, यदि ट्र्याक एकदम सही छ, सुपर साहसिक एस एक ढलान को रूप मा धेरै गहिरो मा एक पालो प्रवेश गर्दछ। उत्तरदायी निलम्बन संग जोडिएको शानदार, सटीक र ठोस चेसिस चालक मा आत्मविश्वास, साहस र आत्मविश्वास को धेरै उच्च स्तरहरु जागृत गर्दछ। ठुलो।

बाइकको ब्यालेन्स, मिल्दो निलम्बन को साथ मिलकर, पनि अधिकतम लापरवाह ह्यान्डलिंग र बजरी मजा को एक उदार खुराक प्रदान गर्दछ। अधिक मांग भूभाग पक्कै टायर संग प्रतिस्थापित गर्न को लागी आवश्यक छ, तर जब यो गियर अनुपात र पछाडिको पा wheel्ग्रा को बिजुली स्थानान्तरण को लागी आउँछ, यो यो सुपर साहसिक एस जस्तै एक धेरै गम्भीर एसयूवी हुन सक्छ जस्तो देखिन्छ। भग्नावशेष बाट बनेको डामर सडक मा, यो लगभग डामर जस्तै चल्छ, र बालुवा को सम्भावित खण्डहरु मा, अगाडिको पा wheel्ग्रा पनि सडक टायर संग एक फ्लैट वा काल्पनिक दिशा लिन्छ जब ग्यास राम्रो कर्षण को लागी जमीन मा जोडिन्छ। Offroad मोड मा, पछाडि पा wheel्ग्रा पहिलो पा wheel्ग्रा को गति दोब्बर गर्न सक्नुहुन्छ, यसको मतलब यो छ कि केहि नियन्त्रण रियर पर्ची पनि सम्भव छ।र एकै समयमा, रियर व्हील ब्रेक संग बन्द गर्न सकिन्छ। ठिक छ, ती जो साँच्चै जान्दछन् रैली कार्यक्रम मा पूरा छुटकारा छ।

तीन टुक्रा ट्यांक को स्थान पनि मोटरसाइकल को गुरुत्वाकर्षण को केन्द्र, जो बिशेष गरी ध्यान दिईन्छ जब बिस्तारै ड्राइभि्ग कम हुन्छ। यदि म यो लेख्छु कि यो नवीनता को कारण, जो रेसिंग विभाग बाट सीरियल मोटरसाइकल मा सीधै, सुपर साहसिक, यसको आकार र तौल को बावजूद, कुख्यात उत्कृष्ट बवेरियन मुक्केबाजहरु को रूप मा स्मार्ट र लचीलो छ को लागी अतिशयोक्ति हुनेछैन।

यसो भनिएको छ, निलम्बनले धेरै सेटिङहरू प्रदान गर्दछ, तर ड्राइभिङ शैलीको वास्ता नगरी, म भन्न सक्छु कि उत्तम विकल्प अटो सेटिङ हो। स्थानमा ड्राइभिङ शैलीमा निलम्बनको अनुकूलन छिटो र कुशल छ, त्यसैले अन्य विकल्पहरूसँग प्रयोग गर्न आवश्यक छैन। यदि त्यसो हो भने, म निर्देशनको रूपमा "कम्फर्ट" विकल्प रोज्नेछु। निस्सन्देह, खेलकुद कार्यक्रमले सडकसँग मोटरसाइकलको इष्टतम सम्पर्क सुनिश्चित गर्दछ, तर आरामको खर्चमा पूर्ण रूपमा। केहि खण्ड को लागी उपयुक्त हुन सक्छ, तर निश्चित रूप बाट पूरा दिन को लागी छैन।

ईमानदार हुन को लागी, लगभग 300 माइल पछि मात्र टिप्पणी quickshifter को बारे मा छ। मेरो मतलब यो सजीलो, सही र छिटो चल्दैन, तर यसको शिष्टाचार मात्र उच्च RPM मोडहरुमा निर्दोष छन्, अन्यथा यो केहि झट्काउने र गियर जामिंग को ख्याल राख्न मनपर्छ। ठीक छ, quickshifter इलेक्ट्रोनिक्स मा धेरै निर्भर गर्दछ, त्यसैले म विश्वास गर्दछु कि यो मुद्दा समस्या बिना हल हुनेछ यदि मेरो राय खरीदारहरु द्वारा साझा गरीएको छ।

प्रतियोगिता बाट एक कदम अगाडी?

२०२१ मोडेल बर्ष को लागी, सुपर एडभेन्चर S ले सूचना इलेक्ट्रोनिक्स मा पनि ठूलो जितेको छ। शुरुवातकर्ताहरुको लागी, यहाँ एक नयाँ-इन्च TFT रंग स्क्रिन हो कि मँ सुरक्षित रूप बाट औंल्याउन सक्छु हाल ग्राफिक्स र पारदर्शिता को मामला मा अन्य भन्दा राम्रो प्रदर्शन गरीरहेको छ। एउटै स्टीयरिंग व्हील र मेनु नियन्त्रण, जो यसको सादगी संग व्यावहारिक छ मा समारोह कुञ्जीहरु को लागी जान्छ। किलोमिटर को मात्र केहि दसियों पछि, उनीहरु तपाइँ सेटिंग्स लगभग अन्धा बाट परिवर्तन गर्न अनुमति दिन्छ... मँ पनी दुई हटकीहरु लाई छिटो पूर्व निर्धारित सेटिंग्स को लागी धेरै काम गर्न को लागी भेट्टाउँछु। डाटा र जानकारी केन्द्र द्वारा चालक को लागी प्रदान गरीएको जानकारी को सेट लगभग पूरा भैसकेको छ, र आवेदन र ब्लुटुथ जडान, नेभिगेसन र अन्य महत्वपूर्ण डाटा को मद्दत बाट पनि स्क्रीन मा कल गर्न सकिन्छ। जानकारी केन्द्र मात्र आधुनिक र व्यावहारिक छैन, यो पनि खरोंच प्रतिरोधी र विभिन्न कोण बाट प्रकाश को लागी असंवेदनशील छ।

पनि मानक उपकरण को सूची मा शामिल छ। निकटता कुञ्जी 'KTM रेस मा'जुन, कोड को अतिरिक्त, मोटरसाइकल को कुञ्जी बाट अवांछित रिमोट सिग्नल प्रसारण को बिरुद्ध अतिरिक्त सुरक्षा प्रदान गर्दछ। ल्यापटप र सिग्नल कनवर्टर संग मोटरसाइकल चोरहरु द्वारा प्रयोग विधि कुञ्जी मा एक बटन थिचेर असक्षम हुनेछ। सरलीकृत; जब बटन थिचेको छ, कुञ्जी संकेत प्रसारण रोक्छ, त्यसैले यो "चोरी" र कुञ्जी संग शारीरिक सम्पर्क बिना प्रसारित हुन सक्दैन।

अझै विचार गर्न लायक छ

वर्तमान संस्करण मा, KTM १२ 1290 ० सुपर साहसिक एस निश्चित रूप बाट मोटरसाइकल को यस प्रकार को खरीद गर्नेहरु को लागी विचार लायक एक मोटरसाइकल हो। KTM that १,,५०० को एक "जर्मन" मूल्य ट्याग संग, यो यो प्रस्ताव को सबै कुरा को मामला मा प्रतियोगिता को सबैभन्दा प्रतिस्पर्धी हो भन्छन्। खैर, स्लोभेनियाई बजार मूल्यहरु र कर्तव्यहरु को मामला मा एक बिट विशिष्ट छ, तर एक शायद "सुन्तला" कथन बाट महत्वपूर्ण विचलन को आशा गर्नुहुँदैन। विनिर्देशों को बावजूद, हार्डवेयर, इलेक्ट्रोनिक्स, कारीगरी र जो पनी KTM परम्परागत प्रतिनिधित्व गर्दछ, यद्यपि, सुपर एडभेन्चरको आत्मामा केहि छ जुन अरूले गर्दैनन् - रेस गर्न तयार छ।

रडार क्रूज नियन्त्रण - एक सुखद आश्चर्य

जे होस्, हामी मोटरसाइकल चालकहरु पनि दिन को लागी पर्खिरहेका थिए जब रडार सक्रिय क्रूज नियन्त्रण पनि दुई पाels्ग्रा मा यसको स्थान भेटियो। संभावनाहरु छन्, तपाइँ ती मध्ये एक हुनुहुन्छ जो यो नयाँ उत्पादन को बारे मा एक सानो संदिग्ध हुनुहुन्छ। प्रश्नहरु उठ्छन् कि कसरी यो सबै एकसाथ काम गर्दछ, मन्दीहरु कती गम्भीर छन्, र के हुन्छ यदि क्रूज कन्ट्रोल हस्तक्षेप गर्दछ र सवारलाई तयारी र सन्तुलन बाहिर छोड्छ।

सुरू गर्नको लागि, तपाईंले निम्न कुराहरू जान्न आवश्यक छ। मोटरसाइकलमा रडार क्रूज नियन्त्रण मुख्यतया एक सुरक्षा उपकरण होइन, तर एक उपकरण हो जसले तपाइँको यात्रालाई सजिलो बनाउँदछ। KTM मा, यो 30 र 150 किलोमिटर प्रति घण्टाको बीचमा चल्छ, त्यसैले तपाइँ यसलाई ढिलो गर्न र आफ्नो जीवन बचाउनको लागि भरोसा गर्न सक्नुहुन्न, तर तपाइँको एकाग्रता संग यसले निश्चित रूपमा धेरै मद्दत गर्नेछ।

शुरू बाट, क्रूज नियन्त्रण को अनुभूति अलि असामान्य छ, तर चालक चाँडै थाहा हुन्छ कि सबै गिरावट र एक्सेलेरेशन वास्तव मा धेरै हल्का छन्। क्रूज नियन्त्रण आवश्यकताहरु अनुसार प्रतिक्रिया गर्न थाल्छ जब तपाइँ आउँदै हुनुहुन्छ एक बाधा तपाइँ बाट 150 मिटर टाढा छ, जो मूल रूप बाट बाधा को आधार मा गति समायोजित गर्न वा चालक लाई चेतावनी दिन को लागी पर्याप्त छ। जब तपाइँ ओभरटेक गर्नु अघि टर्न सिग्नल खोल्नुहुन्छ, क्रूज कन्ट्रोल एक सम्भावित खतरा को रूप मा एक नजिक बाधा पहिचान गर्दैन, त्यसैले तपाइँ शान्त र एक स्थिर गति मा तपाइँ को अगाडि कार ओभरटेक।

साथै, सम्भावित बाधाहरु कि फुटपाथ वा सडक संग देखा पर्न डराउनु पर्दैन। सामान्यतया, रडार मात्र यात्रा को एक दिशा मा सार्ने बाधाहरु लाई पत्ता लगाउँछ, त्यसैले यो एक बाधा को रूप मा आगमन वाहनहरु लाई पहिचान गर्दैन। परीक्षणको क्रममा, मँ बसोबास को माध्यम बाट ड्राइभ गरीयो जहाँ मानिसहरु सडक र फुटपाथ मा हिंड्थे, तर तिनीहरुको आवागमन राडार को संचालन लाई असर गर्दैन।

क्रूज नियन्त्रण सेट अप लगभग उस्तै र मानक क्रूज नियन्त्रण संग सरल छ, तर तपाइँ पनि संवेदनशीलता स्तर चयन गर्न सक्नुहुन्छ।

लाइन को तल, म भन्न सक्छु कि म सुखद नवीनता द्वारा चकित थिए, त्यसैले मलाई लाग्छ कि जो अन्यथा क्रूज नियन्त्रण को उपयोग मा शपथ ग्रहण रडार क्रूज नियन्त्रण संग अझ सन्तुष्ट हुनेछन्। अभ्यस्त अवधि, जब यो मानसिक रूप बाट यो तथ्य को लागी स्विच गर्न को लागी आवश्यक छ कि तपाइँ कम्प्यूटर कार्यक्रम को लागी मोटरसाइकल नियन्त्रण को भाग छोडिएको छ, अपेक्षाकृत चाँडै बित्छ।

जे होस् मोटरसाइकल को दुनिया मा नवीनता कारहरु को तुलना मा दस बर्ष पछि देखा पर्‍यो, म केहि हदसम्म सनकीपूर्वक सुझाव दिन्छु कि मोटर चालकहरु मोटरसाइकल स्कुल मा आउन सक्छन्। मैले कहिल्यै राम्रो, कोमल, सहिष्णु र KTM को रूप मा आरामदायक रडार क्रूज नियन्त्रण देखेको छु (मलाई लाग्छ कि बीएमडब्ल्यू Motorrad र डुकाटी को लागी यो सत्य हो) कुनै पनि कार मा।