हामीले चलायौं: KTM 1190 साहसिक - यसले अरूसँग काम गर्दैन ...

(Iz Avto पत्रिका 09/2013)

पाठ: Matevž Gribar, फोटो: Saša Kapetanovič

अटो पत्रिका को नियमित पाठकहरु, हाम्रो वेबसाइट र वार्षिक मोटो सूची सामग्री तपाइँ पहिले नै सुन्नुभएको छ (माफ गर्नुहोस्, पढ्नुहोस्) निम्न लाइनहरु मा देख्न सक्नुहुन्छ, तर म यसलाई जे भए पनि पुनर्स्थापित गर्नेछु। केहि छोटो इतिहास यो वर्तमान बुझ्न चोट लाग्दैन। जब KTM जीएस कक्षा मा आक्रमण पछि आफ्नो भूख देखाए (उपयुक्त नाम), यो साहसिक उन्मुख मोटरसाइकल सर्कल मा आफूलाई भेटियो। अन्तमा, एक ठूलो ठूलो enduro पैदा हुनेछ कि साँच्चै यो शीर्षक को हकदार छ र भनिन्छ कि मात्र ठूलो पाels्ग्रा र एक फराकिलो ह्यान्डलबार संग एक मोटरसाइकल मात्र केहि भनिन्छ आवश्यक छैन। तपाइँलाई थाहा छ, GS को आलोचना गरिएको छ र धेरै सडक-जाँदैछ र धेरै कम enduro को लागी आलोचना हुन जारी छ, र यो आशा गरिएको थियो कि KTM र जो कोहि अन्ततः एक वास्तविक अफ-रोड टुरिंग बाइक बनाउनेछ।

र साँच्चै, दोस्रो सहस्राब्दी को अन्त्य देखि, तिनीहरूले एक इन्जिन र विकसित गरेका छन् Fabrizio Meonij 2001 मा काठीमा तिनीहरूले फारोहरूको र्‍याली जितेका थिए, र एक वर्ष पछि, डकार। सिरियल LC8 साहसिक 950मिओनीको रेसिङ कार जस्तो देखिने यो दुई वर्षपछि जन्मिएको हो । यसको सम्पूर्ण इतिहासमा, त्यो गत वर्ष (पहिलो 950, त्यसपछि 990) सम्म, यो सबैभन्दा अफ-रोड ठूलो एन्डुरो थियो। जीएस उनको लागि कुनै मेल खाएनन्। र, Bavaris को आनन्द को लागी, यसको विपरित - BMW ले सडक आराम को क्षेत्र मा सर्वोच्च शासन गर्यो र, अन्ततः सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण, बिक्री को मामला मा। यो यति मात्र हो कि सबै मोटरसाइकल चालक-साहसिकहरू माटो कुच्ने होइनन्। यसबाहेक, यस्तो अल्पसंख्यक (क) (

KTM लाई यो थाहा छ, त्यसैले तिनीहरूले पहिले आफ्नो सुपरमोटो, SM-T को भ्रमण संस्करण प्रयास गरे। एक उत्कृष्ट मोटरसाइकल, तर शान्त मोटरसाइकल पर्यटकहरूको समूहको लागि जो गर्मीमा डोलोमाइट्समा चिसो हुन जान्छन्, यो जीवित छ। मैले सोचेँ कि साहसिकको अर्को पुस्तालाई नरम पार्नु एक तार्किक चाल थियो। र बरु न्यानो अप्रिल सोमबार, एक परीक्षण साहसिक सडक संस्करणमा भयो। त्यहाँ लामो यान्त्रिक रूपमा समायोज्य यात्रा (२१० र २२० मिलिमिटर), सानो विन्डशिल्ड र पाङ्ग्राहरू जुन अफ-रोड टायरहरूमा फिट हुन सक्छ, संग एक आर संस्करण पनि छ। तर यो हाम्रो बाटो हो।

कोपर राउंडअबाउट्स र आश्चर्य को भूलभुलैया को माध्यम बाट चक्कर। उनीहरु कहाँ छन्? कम्पन? कहाँ कम revs र ड्राइभ चेन को कम्पन मा squeak छ? मलाई शंका छ कि वर्षा कार्यक्रम को केहि प्रकार मा छ, त्यसैले पहिलो अवसर मा म रोक्न र खेल बाट सडक (होइन, यो वर्षा थिएन) बाट स्विच। यो पनी सम्भव छ ड्राइभि while्ग कार्यक्रमहरु को बीच स्विच गर्न को लागी, तर जब सम्म तपाइँ मास्टर (सजिलो) स्टीयरिंग व्हील को बायाँ तिर चार बरु हार्ड बटन को नियन्त्रण मास्टर, हामी सिफारिस गर्दछौं कि तपाइँ ती अजीब Koper राउंडअबाउट्स मा ध्यान केन्द्रित गर्दा। आहा, पहिले नै धेरै जीवित! तर अझै पनि यो ब्रान्ड को एक मोटरसाइकल को लागी आश्चर्यजनक। पालिश... तपाइँ शहर वरपर तपाइँको बाटो क्लच गर्न छैन।

दर्पण बरु छोटो खुट्टा मा स्थापित छन्, धेरै बल पक्ष कदम सक्रिय गर्न को लागी आवश्यक छ। गेज धेरै राम्रो छ, सीट उत्कृष्ट छ, ड्राइभि position्ग स्थिति महान छ। हावा संरक्षण उचाइ दुई लिभरहरू स्विच गरेर म्यानुअल रूपमा र उपकरण बिना समायोजन गर्न सकिन्छ। पकड अविश्वसनीय नरम छ र स्पर्श गर्न धेरै रमाइलो छ। सेन्सरहरूको बाँयामा 12 V सकेट छ, दायाँ तिर एउटा सानो बाकस छ।

चूंकि मलाई लाग्छ कि यो अझै पनी एक वास्तविक KTM हो, "नरम" को बावजुद, मँ मानिन्छ कि यो रियर व्हील मा फोटोहरु मा देखाइनेछ, त्यसैले म फेरि चयनकर्ता हेर्न को लागी पर्खन्छु। हो, मैले सेटि भेट्टाएँ MTC बाट ABS। इन्जिन प्रोग्रामहरू पुष्टि गर्दा संक्षिप्त रूपमा बटन थिच्नुको विपरीत, कर्षण नियन्त्रण वा एन्टि-लक ब्रेकिङ प्रणाली बन्द हुँदा बटन केही सेकेन्डको लागि होल्ड गर्नुपर्छ। र हेर र हेर, अब KTM ले पनि अन्तिम एक पछि अनुभव गरिरहेको छ। र प्रतिरोध बिना, र चेसिस घुमाउन बिना। खैर, म के भन्न चाहन्छु यहाँ छ - यो यो कक्षा मा धेरै मोटरसाइकल संग गर्न सकिदैन।... शायद मात्र Multistrada संग।

के त्यहाँ पर्याप्त शक्ति छ? के तपाईँ ठट्टा गर्दै हुनुहुन्छ? मोटरसाइकल हावा जस्तै चल्छ। एक अधिक जीवन्त आन्दोलन को लागी, यो पाँच हजार भन्दा बढी द्वारा बदलिएको हुन आवश्यक छ, वा तपाइँ एक कम लागत मा शहर को आसपास यात्रा गर्न सक्नुहुन्छ। तर मात्र शहर मा: खुला सडक मा (अझै स्पोर्टी) प्रकृति को कारण र श्रृंखला माध्यमिक प्रसारण आलसी नहुनुहोस् र छैटौं गियर मा राजमार्ग को लागी गाउँ बाट जानुहोस्। छैठौं गियर मा एक gearbox संग एक इन्जिन मात्र प्रति घण्टा एक सय किलोमिटर को गति मा राम्रो लाग्छ। र हेर र यस मामला मा, कार्डन प्रसारण संग बीएमडब्ल्यू बक्सर विजेता हो।

यो कुनामा राम्रो सवारी गर्छ, ट्र्याकमा स्थिर। 200 किलोमिटर पछि, बटले कुनै गुनासो गरेन - सीट एकदमै राम्रो। यद्यपि यो अब एक बन्द सडक वाहन हो, यो स्थायी आन्दोलन प्रतिबन्धित छैन। विंडशील्ड बलियो छ, तर एक पूर्ण आराम सवारी को लागी, यो अझै पनी मेरो १181१ सेन्टीमिटर मा विंडशील्ड माथि एक औंला को कमी छ। इग्निशन लक असुविधाजनक स्थापित छ; जब स्टीयरिंग व्हील बन्द छ, कुञ्जी रिंग माथिल्लो crosspiece मुनि tucked हुनुपर्छ।

म अझै Ljubljana को सडक मा कोशिश गर्दैछु वर्षा कार्यक्रम... यो न केवल वर्षा मा धेरै उपयोगी छ, इन्जिन को रूप मा बिस्तारै प्रतिक्रिया गर्दछ, तर धेरै आलस्य छैन (जस्तै यो केहि अप्रिलियस मा थियो)। Drivetrain धेरै सुधारिएको छ, पनी अचूक KTM परिशुद्धता संग, बायाँ खुट्टा को काम गरे कि कहिले काहिँ अनिर्णायक समीक्षा संग। एक व्यस्त यात्रा को अन्त्य मा, बोर्ड मा कम्प्यूटर प्रति सय किलोमिटर 6,7. liters लीटर को औसत खपत देखाइयो। साना प्रवाह मापन को लागी? समय थिएन। एक थप जानकारी आश्चर्यजनक छ: सेवा अन्तराल तिनीहरू दुई पटक लम्बाइएका थिए - 15.000 हजार किलोमिटर सम्म। हम्म।

पहिलो निर्णय: KTM साहसिक एक व्यापक ग्राहक आधार को नजिक ल्यायो र एक स्पोर्टी र स्वस्थ चरित्र बनाए। हो, यो वर्ष हामी पक्कै ठूलो enduro तुलना परीक्षण दोहोर्याउनु पर्छ।

आमनेसामने: Petr Kavchich

पहिलो साहसिक मेरो लागि हिट थियो, KTM ले देखाएको छ कि यसमा बलहरू छन् र उनीहरूले एन्ड्युरो शब्दलाई धेरै गम्भीरताका साथ लिएका छन्। अब, एक दशकभन्दा बढी समयपछि, तिनीहरूले पहिलोबाट अलि टाढाको बाइक बनाएका छन्, सिट आरामदायी छ, टायरहरू सडकमैत्री छन्, समग्र रूप अधिक वायुगतिकीय छ। पहिलो केही किलोमिटर पछि (बजरीमा थोरै पनि) म भन्न सक्छु कि उनीहरूले उत्कृष्ट बाइक बनाएका छन् जुन धेरै उच्च अंकमा पुग्नेछन्। हल्का, फुर्तिलो, बलियो र भरपर्दो एन्ड्युरो भनिन्छ। ड्राइभिङ प्रदर्शन र उत्कृष्ट ड्राइभिङ स्थिति संग प्रभावित। इलेक्ट्रोनिक्सको गुच्छाले यसलाई सही ठाउँमा सुरक्षित राख्न मद्दत गर्दछ। KTM को लागि, यो बाइक एक ठूलो कदम अगाडि छ। राम्रो छ, KTM!

इलेक्ट्रोनिक्स के प्रस्ताव गर्दछ? होइन, उहाँसँग टेट्रिस छैन

सबै विकल्पहरु लाई विचार गर्दै, चयनकर्ता धेरै सीधा र सरल छ। त्यहाँ मूलतः ११ फरक पर्दा छन्:

मनपर्नेहरु: यहाँ हामी कुन जानकारी हामी ट्रयाक गर्दा ट्रयाक हुनेछ सेट गर्न सक्नुहुन्छ।

ड्राइभ मोड: हामी खेल, सडक, वर्षा र अफ-रोड इन्जिन अपरेशन बीच छनौट।

ड्याम्पि:: विभिन्न निलम्बन सेटिंग्स समायोजन; पूर्व निर्धारित विकल्प: खेल, सडक र आराम।

कार्गो: वजन चयन। आइकन चार विकल्प को प्रतिनिधित्व गर्दछ: मोटरसाइकल चालक, सामान संग मोटरसाइकल, यात्री संग मोटरसाइकल, यात्री र सामान संग मोटरसाइकल।

MTC / ABS: सक्षम र अक्षम कर्षण नियन्त्रण र विरोधी लक ब्रेकि systems सिस्टम; ABS लाई अफ रोड मोडमा स्विच गर्न सकिन्छ।

थर्मल क्याप्चर: तीन चरण लीभर तताउने नियन्त्रण।

सेटिंग्स: हामी भाषा, एकाइहरु सेट, हामी -० ओक्टेन ईन्धन मा काम मा बारी गर्न सक्नुहुन्छ।

टीएमपीएस: दुबै टायर मा दबाव देखाउँछ।

सामान्य जानकारी: हावा तापमान, मिति, कुल लाभ, ब्याट्री भोल्टेज, तेल तापमान।

ट्रिप १: बोर्ड मा कम्प्युटर १।

ट्रिप १: बोर्ड मा कम्प्युटर १।

यसको अतिरिक्त, डिजिटल प्रदर्शन लगातार स्पीडोमीटर, गियर चयन, शीतलक तापमान, ईन्धन स्तर, घडी, चयनित इन्जिन कार्यक्रम र निलम्बन सेटिंग्स प्रदर्शन गर्दछ।