कावासाकी निन्जा H2 SX: हामी चलाईयो
जाहिर छ, कावासाकी H2 को लागी, र अझ धेरै विशेष आर संस्करण को लागी, उनीहरु छन् र विरलै सडकहरुमा देखीनेछ। तब कावासाकीले निर्णय गरे कि उनीहरुलाई केहि चाहिन्छ कि सडक मा हुनेछ, यो एक राजमार्ग होस् या एक पहाडी पास, एक पोर्श सेडान। यो एक खेल यात्री हुन दिनुहोस्!
लिस्बनमा भएको विश्व प्रस्तुतिले बारम्बार जोड दिएको छ कि H2 SX अतिरिक्त सिट र अग्लो विन्डशील्ड भएको H2 मात्र होइन, तर दोस्रो पुस्ताको टर्बोचार्ज्ड इन्जिन भएको पूर्णतया नयाँ मोटरसाइकल हो - तिनीहरू भन्छन् कि यो "सुपरचार्ज्ड सन्तुलित इन्जिन" हो। इन्जिन'। H2 को साथ, तिनीहरू ध्वनि अवरोध तोड्न चाहन्थे, र H2 SX विकास गर्दा, तिनीहरू प्रदर्शन र उपयोगिता बीचको सन्तुलन खोजिरहेका थिए - गति सीमा बिना सडकमा र यात्रुको साथ सडकमा, साइड केसहरू सहित - र पनि। अर्थतन्त्र: Z5,7SX वा Versysa 100 सँग तुलना गर्न सकिने प्रति १०० किलोमिटर ५.७ लिटरको प्रतिज्ञा गरिएको इन्धन खपत। व्यवहारमा, यो सडकमा सात लिटरमा झुकेको थियो (जुन गतिलाई हेर्दा साँच्चै राम्रो थियो), र दौड ट्र्याकमा... हम्म, यदि मैले गल्ती गरेको छैन भने, पूर्ण थ्रोटलमा, हालको खपत डिस्प्लेले नम्बर 1000 र 1000 देखाउँछ। कुनै अल्पविराम छैन। 4 त्यसपछि।
के तपाइँ पहिले नै डराउनुभएको छ कसरी २०० पम्पित स्टालियन्स व्यवहार? जबकि के लेखिएको छ ग्यारेन्टी छैन कि यो मोटरसाइकल को श्रेणी A परीक्षा उत्तीर्ण गरेका सबै को लागी लक्षित छ, त्यहाँ तपाइँको बीमा कम्पनी को तर्फ बाट दुई तथ्यहरु छन्। पहिलो, s० को दशकको जापानी "टर्बो" को विपरीत (उनीहरु सबै चार प्रमुख जापानी निर्माताहरु द्वारा प्रस्ताव गरीएको थियो), निकास ग्यास को सट्टा, चार्जर एक मेकानिकल जडान द्वारा संचालित छ, कि, एक कंप्रेसर, र दोस्रो, आज शक्ति छ इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण: कर्षण नियन्त्रण, एक सुरक्षित र सम्झौता नहुने सुरुवात को लागी एक प्रणाली, र जब चीजहरु योजना को अनुसार जाने छैन, एक विरोधी लक ब्रेकि system प्रणाली। त्यहाँ एक छिटो पारी प्रणाली, क्रूज नियन्त्रण, तीन फरक इन्जिन कार्यक्रम, एक समायोज्य इन्जिन ब्रेक, तातो levers, एक multifunction प्रदर्शन र धेरै को एक विकल्प छ। वास्तव मा, आज बढ्दो आम "techs" को बीच, केवल इलेक्ट्रोनिक समायोज्य निलम्बन (जो ZX-200R मा यस वर्ष स्थापित गरीएको थियो) र बिजुली समायोज्य विंडशील्ड हराइरहेको छ।
मलाई चाँडै ड्यासबोर्डमा बानी पर्यो, जहाँ केवल चेतावनी बत्तीहरू छन्, मानौं तिनीहरूले लेख्छन्, 13, र त्यहाँ एक लिक्विड क्रिस्टल डिस्प्ले पनि छ जसले यसलाई प्रदर्शन गर्ने तरिका परिवर्तन गर्न सक्छ (खेलकुद, पर्यटक, कालो र सेतो वा यसको विपरित। .) र स्विचहरू - बायाँ छेउमा तिनीहरूलाई स्टेयर गर्दै, यदि मैले छुटेको भएन भने, 12 जति धेरै। तर यदि तपाइँ गेम केटालाई कसरी नियन्त्रण गर्ने भनेर जान्नुहुन्छ भने, तपाइँ पनि गर्नुहुन्छ। केवल कष्टप्रद कुरा यो हो कि क्रूज नियन्त्रण बटनहरू दायाँ तिर धेरै टाढा छन्; आफ्नो औंलाको साथ तिनीहरूलाई पुग्न, तपाईं आंशिक रूपमा पतवार कम गर्न आवश्यक छ।
H2 SX - सडक मा एक आरामदायक इन्जिन? तपाइँको निरपेक्ष आराम शून्य कहाँ छ मा निर्भर गर्दछ। शरीर हातमा थोरै झुण्डिएको स्थितिमा बानी परेको बेला, तपाईले गुनासो गर्नुहुने छैन, र पहिलो फोटो शूटको बिन्दुमा राम्रो 100 किलोमिटर पछि, मैले दुबै हात र नितम्बहरू महसुस गरें। तपाईलाई ड्राइभ गर्न मनपर्ने सडकहरूको बारेमा सोच्नुहोस्; यदि यो लामो, छिटो कुना र गुणस्तरीय जमिन भएको सडक हो जुन तपाईं आफ्नो शरीरलाई हावाबाट आराम दिन पर्याप्त गतिमा अघि बढ्न सक्नुहुन्छ भने H2 SX तपाईंको लागि हो। यदि तपाईंको हालको बाइक टुरिङ एन्ड्युरो हो र तपाईं पेट्रोभा ब्रडो सवारी गर्न चाहनुहुन्छ भने, अलि कम। तुलनात्मक रूपमा, सिट H2 मा भन्दा बढी ठाडो छ, र ZZR 1400 भन्दा पनि बढी ठाडो छ। शरीरको तल हावाबाट राम्रोसँग सुरक्षित छ, माथिल्लो भाग विन्डशील्डको उचाइमा पुग्छ, र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा। हेल्मेटको वरिपरि कुनै गडबडी हुने खालका गडबडीहरू छैनन् भन्ने प्रशंसनीय छ।
द्रुत ल्यापहरूको श्रृंखलाको कारण हामी Autodromo do Estoril मा गएनौं। रनवे प्रक्षेपण केवल उडान प्रदर्शन, ब्रेक, र शंकुहरू बीच ह्यान्डलिंग परीक्षण गर्न उद्देश्य थियो; यद्यपि, यी खण्डहरू बीच, हामी ट्र्याकमा "नि:शुल्क" थियौं र SX मा वास्तविक निन्जाको आनुवंशिकी कति लुकेको छ भनेर जाँच गर्न सक्षम थियौं। "सुरुवात नियन्त्रण" परीक्षण भनेको मैले Gardaland मा दोब्बर तिर्नेछु। तर तपाईलाई थाहा छ सबैभन्दा रोचक के हो? यो त्वरण 0 देखि 262 वा 266 किलोमिटर प्रति घण्टा (हामीले मात्र दुई प्रयास गरेका थियौं) इलेक्ट्रोनिक रूपमा मैले अपेक्षा गरेको भन्दा कम तनावपूर्ण देखिन्छ। स्टार्ट-फिनिस प्लेनको सुरुमा मस्तिष्क कतै पछाडि छ जस्तो लाग्छ। अन्यथा, दौड ट्र्याकमा परीक्षणबाट, म दुई थप निष्कर्षहरू हाइलाइट गर्नेछु: मैले अन्तिम दायाँ कुनामा तेस्रो गियरमा ड्राइभ गरेपछि, अन्तिम रेखामा गति 280 किलोमिटर प्रति घण्टा थियो। जब म छैठौं गियरमा उही कुनामा गएँ, अर्थात् धेरै कम आरपीएममा, ब्रेक लगाउनु अघिको गति अझै 268 किलोमिटर प्रति घण्टा थियो! आशा छ कि यसले कसरी राम्रो-बढाइएको इनलाइन-फोर कम रेभ दायराबाट पनि तान्दछ भन्ने बारे पर्याप्त बताइरहेको छ। र अर्को कुरा: जब मैले औसत इन्जिन पावर स्तर (मध्यम) को साथ कार्यक्रम रोजें, यात्रा पनि ढिलो भएन, तर "शान्त" भयो; जस्तो कि, थ्रोटल प्रतिक्रियाको अतिरिक्त, निलम्बन पनि परिवर्तन हुनेछ (तर यो भएन)। त्यसोभए, यदि तपाईं सडकमा हतारमा हुनुहुन्न भने, मध्यम कार्यक्रम अधिक सुविधाजनक सवारीको पक्षमा अधिक सुविधाजनक विकल्प हो।
निष्कर्षको सट्टा, राम्रो नियतको सल्लाह: यदि तपाईंको प्रियजन समयमै बिटक्वाइनहरू किन्ने र बेच्नेहरू मध्ये एक हो र अब आफ्नो सपना पूरा गर्न र मोटरसाइकल किन्न चाहन्छ - तर पैसाको समस्या नभएकोले, ऊ H2 किन्न चाहन्छ। अहिले... र्याल निगल्नुहोस्, घुँडा टेकेर खडा हुनुहोस् र उसलाई विवाहको औंठी लगाउनुहोस्। वा कम्तिमा एक इच्छा लेख्नुहोस्। यो अनुभवी को लागी एक इन्जिन हो!
