हामी चलाईयो: Husqvarna TE 449

• भिडियो, पहिलो पटक
• भिडियो, दोस्रो
• मूल्यहरू 2011

मलाई नयाँ रमाईलो जोत्ने उपकरण प्रयोग गर्ने मेरो प्रभावहरू लेख्न दिनुहोस्।


क्षेत्रहरू एक कथाको साथ सुरु भयो जुन उत्पादनसँग प्रत्यक्ष रूपमा सम्बन्धित छैन, तर सुन्दर छ


कुनै समय स्विडेनी, त्यसपछि इटालियन, र अहिले भएको क्षेत्रमा घटनाहरूको पृष्ठभूमि वर्णन गर्दछ


जर्मन कम्पनी। त्यो इटालियन प्रस्तुतिहरु भन्दा कम संगठित छन्


अस्ट्रियन, जर्मन र जापानी, हामीले यो पहिले नै बुझेका छौं - यो त्यस्तै थियो


गत वर्ष (2010) हुस्कवर्णा कार्यक्रममा पनि: प्रारम्भिक प्रयासहरू पछि


नि:शुल्क मोटरसाइकल, पत्रकार र फोटोग्राफरलाई समयतालिकासँगै समन्वय गर्ने, पछि


शिविरमा घण्टा वास्तविक अराजकताले शासन गर्यो।

तपाईले यो मोटरसाइकल लिनुभयो,


जुन तपाइँ चाहानुहुन्छ वा जुन स्वतन्त्र थियो र जहाँसम्म तपाइँ हुनुहुन्थ्यो


हुनेछ। त्यस समयको सबैभन्दा तातो नयाँ उत्पादन, TE 250, यति चलिरहेको थियो।


व्यस्त र केही सहभागीहरू अनिच्छुक। यस वर्ष त्यहाँ दुई साइटहरू थिए


प्रत्येक मोटरसाइकलको लागि अलग-अलग प्यालेटहरूमा मोटोक्रस र एन्डुरोको परीक्षणहरू


त्यहाँ सधैं एउटै मेकानिक थियो, गाइडहरूले स्पष्ट निर्देशन दिए, सबै


घटनाहरू, तथापि, त्रुटि बिना पूर्व-स्थापित तालिकामा अगाडि बढ्यो। हुनसक्छ


संयोग (आखिर, मसँग मैले चाहेजति प्रस्तुतिहरू थिएनन्


म निश्चित रूपमा भन्न सक्छु), तर मलाई लाग्छ कि जर्मन हातको प्रभाव महसुस भएको छ। वि


यो Husqvarna को लागि सही सूत्र हुन सक्छ।

के छ खबर ? उ,


धेरै। फ्रेम पूर्ण रूपमा पुन: कोरिएको छ। यो असामान्य रूपमा साँघुरो छ (विशेष गरी मुनि


सिट जहाँ दुईवटा पाइपले मोटरसाइकलको पछाडिको टाउकोलाई जोड्छन्


फ्रेम), सहीका लागि फराकिलो हुनु पर्ने ठाउँमा मात्र विस्तार हुन्छ


चालकको खुट्टाको स्थिति। साथै उहाँ आफ्नो खुट्टा मुनि पहिले नै हुनुहुन्छ, जहाँ तिनीहरू थिए


अघिल्लो पुस्ताका हुस्कवर्नाहरू धेरै चौडा छन्, गहिरो कुनाहरूमा जान्छन् र


अवरोधहरू पार गर्दा जमीनमा छिटो प्रहार गर्दछ। साथै सबै धेरै उच्च गुणस्तर प्लास्टिक


भागहरू (पोलिस्पोर्ट द्वारा उत्पादित) पुन: कोरिएको छ र मर्ज गरेर


एउटै टुक्रामा प्लास्टिकको छेउहरूले आन्द्राहरूमा सजिलो पहुँच प्रदान गर्दछ (छिटो


सेवा! ) र सफा साइडलाइनको लागि (तपाईं जहाँ हुन सक्नुहुन्छ कुनै संक्रमण छैन


दौड जुत्तामा अड्किएको, भन्नुहोस्)।

स्थापना कष्टप्रद देखिन्छ


पछाडिको फेन्डर मुनि आठ बोल्ट, माटो दौड पछि सेवा नि: शुल्क हुनेछ


एक उच्च दबाव क्लीनर सम्भवतः असम्भव छ। को लागी नयाँ दुई टुक्रा कन्टेनर छ


फिलर प्वालको साथ सीट मुनि (तल्लो भाग पारदर्शी) इन्धन


सीट पछाडिको इन्धन (जस्तै BMW G 450 X) र पछाडिको पखेटा धेरै असामान्य छ


प्लग मा प्वाल संग (?!)। सिट धेरै समतल छ र अगाडि लगभग पुग्छ


फ्रेम हेडहरू। गैर-क्लासिक डिजाइन अगाडि को आकार संग जारी छ।


एक फेंडर जसलाई यसको चौडाइ र आकारको कारणले थप सुदृढीकरणको आवश्यकता पर्दैन, र s


बायाँमा उत्तल गिलास भएको हेडल्याम्प। तपाईंले सक्नुभएन


असममिति छोड्नुहोस्, एह, जर्मनहरू?

तिनीहरूले पनि Bavarians बाट अपनाए


अगाडिको स्प्रोकेटलाई पछाडिको फोर्क एक्सलमा जोड्नको लागि समाधान। सहि


ड्राइभ चेनमा भार कम गर्नुहोस् जब बम्पहरू र


कर्षण सुधार। नयाँ उत्पादनहरूको सूची त्यहाँ समाप्त हुँदैन: जडान रडहरू


पछाडिको झटका यसलाई बढाउन स्विङआर्ममा सारियो


जमिनबाट दूरी, प्रभाव र फोहोरबाट "तरामा" को राम्रो सुरक्षा र


झटका अवशोषकमा मेकानिकल पहुँच सुविधा। मोटरसाइकल खरिद गर्दा स्थापना गरियो


मौन मफलर यूरो 3 मापदण्डको साथसाथै नयाँ मालिकको पालना गर्दै


उसले रेसिङको लागि एक अक्रपोभिच भाँडो पनि प्राप्त गर्दछ।

TE खुट्टाको बीचमा छ


धेरै साँघुरो, फ्रिजको वरिपरि क्लासिक रूपमा अगाडि मात्र विस्तार हुन्छ।


स्टेरिङ ह्वील पहिले नै मानक सेटिङमा पर्याप्त उच्च छ, नियन्त्रण लिभरहरू सक्रिय छन्


सही ठाउँमा (हाइड्रोलिक क्लच)। इन्जिन राम्रो र मार्फत सुरु हुन्छ


Akrapovich को ड्रमहरू राम्रो छन्, तर दुर्भाग्यवश हामीले सिरियल प्रयास गर्न सकेनौं।


इन्जिन आफैं, अझै पनि BMW मा, हामी 2008 मा परीक्षण गर्ने मौका थियो।


त्यतिबेला मलाई हुस्कवर्ण अवधारणाको संयोजन र


BMW इन्जिन एक धेरै राम्रो प्याकेज हो र पहिलो केहि माइल पछि यो गर्न सक्छ


म पनि पुष्टि गर्छु। मानौं ऊसँग तल 450 भन्दा बढी "क्यूब्स" छ


क्षेत्रमा ट्रयाक्टरको वास्तविक टोक़।

त्यसकारण, यो मागमा धेरै राम्रोसँग बढ्छ


भूभागका साथै जम्पिङ पनि जब हामी अगाडिको पाङ्ग्रा हावामा होस् भन्ने चाहन्छौं।


विद्युत वितरण नरम र इलेक्ट्रोनिक इंजेक्शन संग गैर-आक्रामक छ।


310cc को 449cc TE ले प्रतिस्थापन गरेपछि मलाई साइकल चलेको जस्तो लाग्यो


भारी, बन्द कुनाहरूमा शरारती, तर यी दुई बीचको भिन्नता छ


दुई मोटरसाइकल। परीक्षणको लागि, मैले पहिले TE 310, र एक सहकर्मी लिएँ


हातमा स्टपवाच, र बन्द इन्डुरो ट्र्याकमा, समयलाई दुई मिनेटमा सेट गर्नुहोस्, 34


सेकेन्ड र केही परिवर्तनहरू, त्यसपछि TE 449 मा स्विच गरियो। अनि नतिजा ?

Do


एकै समयमा सेकेन्ड! प्रमाण छ कि केहि पाउन्ड अतिरिक्त वजन हुन सक्छ


लचिलो र शक्तिशाली एकाई प्रतिस्थापन गर्दछ। Marzocchi प्लग प्रतिस्थापन गर्दै


कायाबिनिमी मोटरसाइकल जस्तो कम देखिने भएकाले राम्रो चाल सावित भयो।


छोटो अनियमितता मा प्रतिबिम्बित र सामान्यतया धेरै स्थिर छ।

मल


यस्तो देखिन्छ कि हामी अटो पत्रिकामा दुई वर्षको अन्तराल पछि यसलाई फेरि गर्न सक्छौं


हार्ड इन्ड्युरो ४५० सीसीको तुलनात्मक परीक्षण त्यसबेला भएको थियो


बजारमा कुनै नयाँ कुरा थिएन र TE 449 माटो खेलकुदका लागि उपयुक्त छ


सानो क्रान्ति। यसले धेरै विशेष चीजहरू लुकाउँछ, साना र ठूला।


प्राविधिक समाधानहरू जसले आफूलाई दौड र शौकहरूमा प्रमाणित गर्नुपर्छ


अफ-रोड यात्राहरू। BMW को अनुसार अरूमाथि क्रूर आक्रमण


मोटरसाइकल खण्डहरू, हामीले Husqvarna को नाम भविष्यवाणी गर्ने साहस गर्यौं


सुन्तलाको एड़ीमा ठूलो स्प्लिन्टर बन्यो। प्रमाण: एक समयमा जब क्षेत्र बजार संग


2008-2009 मा 25 प्रतिशतले घट्यो, यो Husqvarna को विश्वव्यापी बजार हो।


शेयर २८ प्रतिशत वा सोभन्दा बढीले बढेको छ

सधैं बढ्दै।

TE ०.०२.310.०१

Husqvarna ले यो पहिले नै गरेको हुनुपर्छ: 310 TE 2011 अनिवार्य रूपमा नवीनतम पुस्ता TE 250 हो। यसरी, 111 मोटरसाइकलले 106 किलोग्राम गुमाएको छ र आदर्श एन्डुरो हार्ड प्याक बन्यो: हल्का, फुर्तिलो र पर्याप्त बलियो।

एक इजरायली पत्रकार र मैले समतल सडकमा TE 250 र TE 310 बीचको भिन्नता जाँच गर्‍यौं: फुल थ्रोटलमा एक्सेलेरेशनमा कुनै भिन्नता थिएन, तर जब हामीले छैठौं गियरमा 50 किलोमिटर प्रति घण्टाको गतिमा थ्रोटल फ्याँक्यौं, ड्राइभर। ठूलो Husqvarna धेरै अगाडि बढ्यो। दुवै बाइकमा नयाँ हब र एक्सेल ह्वील, शान्त निकास प्रणाली, दुई फरक इन्जिन प्रोग्राम, सुधारिएको पम्पसहितको नयाँ इन्धन ट्याङ्की, पेडल मुनिको कडा र साँघुरो फ्रेम, नयाँ गार्ड, नयाँ कुलिङ पाइप र सुधारिएको निकास छ। पाइप फेंसिङ।

3 प्रश्न: साल्मिनेन सूप

1998 वर्षीय फिन एन्डुरोमा सात पटकको विश्व च्याम्पियन हुन्। उनी सन् २००९ देखि अस्ट्रियन केटीएमका लागि दौडिरहेका छन् र २००९ मा उनी BMW टोलीमा सामेल भए र अहिले आफ्नो सहायक कम्पनी हुस्कवर्नाका लागि दौड गरिरहेका छन्। उसले यस वर्षको 2009 विश्व च्याम्पियनसिपमा दुई दौडहरू दौडिसकेको छ र तेस्रो र चौथो दुवै पटक समाप्त भयो, तर अहिले चोटका कारण तीन गुमाएका छन्। पर्खिन सक्दिन,

नयाँ हस्की संग सिजन जारी राख्न।

BMW G 450 X र Husqvarna TE 449 बीचको मुख्य भिन्नता के हो?

मोटरसाइकल धेरै फरक छन्। Husqvarna बाट BMW वा यसको उल्टो आपूर्ति गर्न कुनै पनि भागहरू छैनन्। इन्जिन धेरै जसो BMW बाट हो, तर यसमा नयाँ गियरबक्स, इलेक्ट्रोनिक्स, एयर फिल्टर च्याम्बर छ ... Husqvarna पनि BMW को अनुभवमा बनाइएको थियो, जहाँ हामीले केहि नयाँ प्राविधिक समाधानहरू प्रयास गर्यौं, त्यसैले TE 449 पहिले नै कागजमा विकसित गरिएको छ, जसमा केही कमजोरी छन् । थप छैन। यो एकदम नयाँ बाइक हो र राइडिङको अनुभव बिल्कुलै फरक छ, म बाइकसँग छिटो छु।

के BMW ले G 450 X को उत्पादन जारी राख्छ?

इमानदार हुन, मलाई थाहा छैन, म यो प्रश्नको जवाफ दिने सही व्यक्ति होइन। यदि यो बेच्न जारी छ भने, म उत्पादन रोक्न कुनै कारण देख्दिन, तर त्यहाँ यो मोडेलको थप विकास हुनेछैन। BMW को स्वामित्वमा हुस्कवर्ना छ, जुन प्रभावकारी रूपमा उही कम्पनी हो, र अफ-रोड मोटरसाइकल विकास हुस्कवर्ना ब्रान्ड अन्तर्गत जारी रहनेछ।

के तपाईंले कहिल्यै एउटै ट्र्याकमा विभिन्न साइजका बाइकहरू परीक्षण गर्नुभएको छ? तपाई कुनसँग छिटो हुनुहुन्छ?

अवश्य पनि हामीले प्रयास गर्यौं, रमाईलोको लागि थोरै। यो वास्तवमै चालकमा भर पर्छ, मोटरसाइकलमा होइन। Antoine Meo, उदाहरणका लागि, एउटा सानो 125 cc इन्जिनसँग जति छिटो म 450 cc इन्जिनसँग छु। भोल्युम चालक जत्तिकै महत्त्वपूर्ण छैन। सानो मोटरसाइकल हल्का र अधिक फुर्तिलो हुन्छ, जबकि ठूलो मोटरसाइकलमा धेरै शक्ति हुन्छ।

पहिलो प्रभाव

रूप ४/५

हामीले नयाँ डिजाइन सिद्धान्तहरूमा अभ्यस्त हुनुपर्दछ, तर हामी निश्चित रूपमा बोरियत र अप्रचलितताको लागि नयाँ लाइनलाई दोष दिन सक्दैनौं। परीक्षण कारहरूको मामलामा, हामीले अन्तिम कारीगरीमा केही साना त्रुटिहरू फेला पार्यौं (गियर लिभरको गलत कास्टिङ र भल्भ कभर अन्तर्गत कुरूप रबर सील)।

मोटर ५/५

कक्षामा प्रतिस्पर्धात्मकता प्रतियोगीहरूसँग प्रत्यक्ष तुलना गरेर मात्र देखाइनेछ, तर इन्जिन पहिलो किलोमिटर पछि enduro को लागि उत्कृष्ट छ। सायद विस्फोटक होइन, तर धेरै इनामदायी।

ड्राइभिङ प्रदर्शन, एर्गोनोमिक्स 5/5

ड्राइभिङ स्थिति जस्तै निलम्बन धेरै राम्रो छ। पहिलो नजरमा, सिटको लम्बाइ अतिरञ्जन जस्तो देखिन्छ, किनकि एन्डुरो विरलै वा कहिल्यै बस्दैन।

प्रथम श्रेणी

सम्पादकीयको अन्त्यमा, मूल्य अझै थाहा थिएन, तर हामी यो हालको तुलनामा अलि बढी हुने आशा गर्छौं - किनभने यो वास्तवमै नयाँ उत्पादन हो र किनभने तिनीहरूले अक्रापोभिक साइलेन्सरलाई "दिनेछन्"। पहिलो नजरमा, TE 449 केही प्राविधिक सुविधाहरू भएको राम्रो हार्ड एन्ड्युरो बाइक हो जुन हामीले लामो परीक्षणहरूमा मात्र प्रशंसा गर्न सक्षम हुनेछौं। ४/५

TC 449

TC मोटोक्रस मोडेल हार्डवेयरमा TE एन्डुरो भन्दा फरक छ (यसमा बत्तीहरू छैनन्, अवश्य पनि), फरक क्यामशाफ्ट छ, उच्च कम्प्रेसन अनुपात र त्यसैले आठ प्रतिशत बढी पावर छ, दुई प्रोग्रामहरू बीचको छनोट ("सफ्ट" र बीचमा स्विच गर्दै। "हार्ड")।"), तपाईंले इन्जिन बन्द गर्न र स्विच थिचेपछि 10 सेकेन्ड पर्खनु पर्छ) र प्रसारणमा एक गियर कम। एकल-सिलिन्डर इन्जिन मिड-रेन्जमा धेरै बलियो छ, र सामान्यतया म भन्न चाहन्छु कि (जापानी) प्रतिस्पर्धाहरू कडा र अधिक विस्फोटक छन्।

TC एक धेरै राम्रो मोटोक्रस हो जुन विशेष गरी एमेच्योर मोटोक्रस राइडरको लागि लक्षित छ, कायाबाको राम्रोसँग काम गर्ने निलम्बनका लागि धन्यवाद जुन जमीनलाई धेरै नम्रताले पछ्याउँछ, तर प्याकेजले दौडको उच्चतम स्तरमा कसरी प्रदर्शन गर्दछ प्रतिस्पर्धाको नतिजाहरूमा देखाइनेछ। । । TC पहिले नै मानकको रूपमा Akrapovic मफलरसँग सुसज्जित छ र तिनीहरूले पहिले नै 480 घन मिटर भोल्युम बढाउनको लागि किट प्रस्ताव गर्छन्।

Husqvarna TE / TC


449

TC र TE एक मा निर्मित छन्


वास्तबमा।

इन्जिन:


एकल-सिलिन्डर, चार-स्ट्रोक, तरल-कुल्ड, 449 cm6, चार भल्भ प्रति


सिलिन्डर, कम्प। p.: 12: 1 (13: 1), इलेक्ट्रोनिक इन्धन इंजेक्शन Keihin D46,


बिजुली सुरु।

अधिकतम शक्ति: n.


p.

अधिकतम टोक़: जस्तै

डाउनलोड गर्नुहोस्


शक्तिहरु: प्रसारण 6-स्पीड, चेन (5-स्पीड गियरबक्स)।

फ्रेम: स्टील ट्यूबलर, सहायक फ्रेम


हल्का कास्ट फलाम।

ब्रेक: अगाडि


चुम्बन? 260 मिमी, एक कोलट सोध्नुहोस्? 240 मिमी।

निलम्बन: कायाबा समायोज्य फ्रन्ट टेलिस्कोपिक फोर्क?


48, 300 मिमी झुकाव, सोध्नुहोस्


समायोज्य एकल कायाबा झटका, 300mm यात्रा।

टायर: 90/90-21, 140/80-18 (80/100/21,


110 / 90-19)।

जमीन बाट सीट उचाई:


.963२..XNUMX मिमी।

न्यूनतम


ग्राउण्ड क्लियरेन्स: .335२..XNUMX मिमी।

प्लेटहरू


इन्धनको लागि: ०, l l

मह


दूरी: .1.490२..XNUMX मिमी।

तौल


(बिना)


इन्धन): ११४ (११४) किलो।

प्रतिनिधि:


Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus,


पोडनार्ट, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, MARYBOR,


०२/४६० ४० ५२, www.motorjet.si।

Matevž Hribar, फोटो: Milagro