हामी चलाईयो: Husqvarna Enduro 2010

• भिडियो

पछिल्लो बर्षको संस्करण एक राम्रो enduro मिसिन थियो, विशेष गरी ३०० सीसी किट (टीई ३१०) संग, तर जब देखि आधार मोडेल ४५० सीसी यो यसको (अतिरिक्त) पाउन्ड को लागी परिचित थियो। ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन को मामला मा, TE 300 एक बच्चाहरु को दुई स्ट्रोक इन्जिन (उदाहरण को लागी, WR 310) को तुलना मा TE 450 संग तुलना गर्न सजिलो थियो, तर यसको विपरीत नयाँ आगन्तुक संग साँचो हो।

दुबै जर्नी र म, जसले हामीलाई यस पटक टेस्ट ड्राइभ मा हाम्रो रेसि experience अनुभव संग मद्दत गरे, TE 250 IU को ह्यान्डलिंग दुई स्ट्रोक दायरा संग प्रतिस्पर्धा गर्न सक्छ भन्ने राय थियो। सायद यो पनी उपचार नगरेको WR ३०० भन्दा बढी चुस्त लाग्छ!

र तिनीहरूले यो कसरी गरे? यो पहिले नै तपाइँलाई स्पष्ट छ कि २२ किलो ब्लक, जो १३ प्रतिशत सानो छ, वास्तव मा TE ३१० मा ब्लक को तुलना मा "सुक्खा" छ (जो बाहिरी पनी टीई २५० मा जस्तै छ)। सिलिन्डर टाउको मा चार रेडियल स्थिति वाल्व टाइटेनियम बनेको छ, र प्रसारण र इन्जिन तेल मात्र grams ०० ग्राम तौल।

साथै नयाँ फ्रेम, Kayaba अगाडि काँटा, प्लास्टिक भागहरु र हेडलाइट्स छन्। तल्लो rev दायरा मा, इन्जिन राम्रो तान्छ, तर पक्कै, तपाइँ अधिक शक्तिशाली इन्जिन को प्रतिक्रिया को आशा गर्नुहुँदैन। उच्च revs मा, यो शाब्दिक यो आँसु र त्यसपछि सजीलो दाहिने हात मा twisty ट्रयाक संग "घोडा" को एक धेरै संग बाइक पछ्याउँछ।

निलम्बन ज्यादातर धेरै नरम छ, जुन मलाई एक शौकिया चालक को रूप मा मन पर्यो, र जर्नी को अधिक शक्ति चाहिएको थियो, जो एक पेशेवर सवार को लागी बुझ्न को लागी छ।

चार स्ट्रोक इन्जिन को दोस्रो लाइन नयाँ आगन्तुक को परीक्षण पछि बोझीला लाग्थ्यो, र यो वास्तव मा Husqvarna को लागी विशेष गरी TE 450 र 510 लाई ओवरहाल गर्न को लागी समय हो। 310 TE 2010 गत बर्ष को आधारमा बिक्री मा रहन्छ। अहिलेको लागी।

सम्पूर्ण लाइनअप नयाँ ग्राफिक्स, नयाँ हेडलाइट्स, नयाँ डिजाइन कूलिंग सिस्टम जडान र तारि received, र छोटो रियर स्विंगिंग काँटाहरु एक र एक आधा सजीलो हस्तक्षेप को लागी प्राप्त भयो। WR १२५ र TE ३१० बाहेक सबै मोडेलहरु अब एक Kayaba अगाडि काँटा छ।

पहिलो प्रभाव

रूप ४/५

नयाँ Husqvarnas को लागी यो शीर्ष पाँच मा बनाउन को लागी, हामी एक अधिक विशिष्ट बाह्य नवीकरण को लागी पर्खनु पर्नेछ।

मोटर ५/५

नयाँ २५० सीसी चार स्ट्रोक इन्जिन हेर्नुहोस्, सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण नवाचार अधिक शक्तिशाली र हल्का छ, र इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन संग, यो सजीलै र अथक प्रतिक्रिया, जो एक enduro को लागी राम्रो छ। हामी दुई स्ट्रोक दायरा मा इलेक्ट्रिक स्टार्टर को लागी पर्खिरहेका छौं।

आराम 3/5

हामी ergonomics मा कुनै टिप्पणी छैन, तर हामी असुरक्षित निकास पाइप वा WR ३०० मा निकास मफलर जस्तै सानो चीजहरु को बारे मा चिन्तित छौं, जो पछाडि फेन्डर को धेरै नजिक छ, जसले हात बाट मोटरसाइकल सार्न मुश्किल बनाउँछ। ठूलो enduros को लागी, TE २५० (धेरै) सानो हुन सक्छ।

मूल्य 3/5

जब एन्डुरो कारहरु लाई रोड बाइकहरु संग तुलना गरीन्छ, उनीहरु अनावश्यक महँगो लाग्छन्, तर यहाँ एसयूभी को मूल्यहरु परिवर्तन हुन्छन्। यो आशा गरिन्छ कि नयाँ TE 250 को मूल्य अर्थात्। अलि बढी हुनेछ।

प्रथम श्रेणी ४/५

TE 250 IU एक A स्कोर, र अन्य मोडेलहरु हानि छ कि उनीहरु शीर्ष अंक को लायक छैन। हामी अधिक विशिष्ट मरम्मत को लागी पर्खनु पर्छ, उदाहरण को लागी, ग्राफिक्स, निलम्बन र केहि शिकंजा को प्रतिस्थापन।

Matevž Hribar, फोटो: Husqvarna