हामीले चलायौं: Ducati Hypermotard

Hypermotard लगभग दस बर्ष पछि, २०० in मा जन्म भएको थियो, र यो एक अपडेट को लागी समय थियो। परिवार तीन सदस्यहरु मिलेर बनेको छ: मानक Hypermotarad 2007 को अलावा, त्यहाँ रेसिंग Hypermotard 939 SP र हाइकर-बृद्धि Hyperstrada पनि छ।

तिनीहरू 11 क्यूबिक सेन्टिमिटरको नयाँ टेस्टास्ट्रेटा 937° एकाइद्वारा जोडिएका छन्, जुन अघिल्लो 821 घन सेन्टिमिटर भन्दा ठूलो छ, र त्यसैले फरक आयामहरू छन्। एकाइको ठूलो प्वाल, जुन अघिल्लो मोडेलमा 88 मिमीको व्यास थियो - नयाँ आकारमा 94 मिमी - पिस्टनहरू नयाँ छन्, क्र्याङ्कशाफ्ट फरक छ। नतिजाको रूपमा, एकाइ अलि बढी शक्तिशाली छ किनकि यसमा अहिले 113 को सट्टा 110 "हर्सपावर" छ, 18 प्रतिशत बढी टर्क, विशेष गरी मध्य सञ्चालन दायरामा (6.000 rpm मा)। 7.500 rpm मा पनि, टर्क अघिल्लो मेसिनको तुलनामा 10 प्रतिशत बढी छ, इकाईमा अब यसलाई चिसो पार्न मद्दत गर्न नयाँ तेल कूलर थपिएको छ, र नयाँ निकास प्रणालीको साथ, यसले Euro 4 वातावरणीय मानक पनि पूरा गर्दछ।

एउटै परिवारका तीन जना

Hypermotard त्यसैले एक बहुउद्देश्यीय मेसिन हो, किनकि, बोलोग्नाबाट बहु-अनुशासनात्मक विशेषज्ञको रूपमा, यसलाई विभिन्न वातावरणमा प्रयोग गर्न सकिन्छ - अवश्य पनि, मोडेलको विभिन्न संस्करणहरूमा। प्राविधिक प्रस्तुतिमा, डुकाटीका पति पॉल भेन्चुरा र डोमेनिको लियोले हामीलाई मानक ९३९ को बारेमा थोरै बताउँछन्। उनीहरू मोन्टसेराट मठमा जानु अघि, उनीहरूले थप तत्वहरू प्रस्तुत गर्छन् जुन नवीकरणको क्रममा बोलोग्नामा समाधान गरिएको थियो, विशेष गरी एलईडी सूचकहरू र थोरै। विभिन्न काउन्टर आर्मेचर, जहाँ नयाँ गियर सूचक पनि छ।

सबै तीन मोडेल बीच आवश्यक भिन्नता उपकरण मा निहित छ र, तदनुसार, प्रत्येक मोडेल को वजन मा। मानक मोडेल मापन मा 181 किलोग्राम वजन, SP मोडेल 178 किलोग्राम, र Hyperstrada 187 किलोग्राम वजन। तिनीहरूसँग फरक निलम्बन पनि छ, आधार मोडेलमा र हाइपरस्टार्डमा तिनीहरू कायाबा र साक्स हुन्, र SP मा तिनीहरू नोबल Öhlins हुन्, र ह्वीलबेसहरू र जमिनबाट सिटको उचाइ फरक छ। रेसिङ WC यसको ब्रेकको लागि पनि फरक छ, ब्रेम्बो मोनोब्लक रेडियल ब्रेकहरूको सेट ट्र्याकहरूको लागि डिजाइन गरिएको छ र यसले फरक एक्सपोज्ड टाइटेनियम निकास प्रणाली पनि समावेश गर्दछ। यसमा धेरै कार्बन फाइबर पार्ट्स, म्याग्नेसियम रिम्स र रेसिङ पेडलहरू छन्।

सडक समस्या

मानक ९३९ मा सेभेन। बाइकमा ९३७ सीसीको विस्थापन भए तापनि आधिकारिक नामलाई भोल्युममा दुई सेन्टिमिटरले "अप" गरिएको छ किनभने यो राम्रो सुनिन्छ र पढ्छ। कम्तिमा त्यो बोलोग्ना मा के भन्छन्। मेरो सेतो छ, दर्ता नम्बर 939 (ha!), जुन मोटरसाइकल चालकहरू र Rossi को कोर्ट लेन्स शार्पनरमा एक पौराणिक कथा गिगी सोल्डानोले मलाई सम्झाउँछन्। राम्रो राम्रो। त्यसोभए, वर्षामा, म एउटा परीक्षण सर्किटमा निस्किएँ जसले मलाई पार्कको ढलान र मोन्टसेराट पर्वत श्रृंखला (क्याटालानमा "सा" को अर्थ) को हिप्पोड्रोमबाट लैजान्छ, पहिले रियारा डे मार्गेनेल तर्फ र अन्तमा। मोन्टसेराराट मठ। पोजिसनबाट सुरुमा म अलि अचम्ममा परेको छु - फराकिलो ह्यान्डलबारका कारण राइडरले आफ्नो कुहिनो विस्तार गर्न आवश्यक छ, जबकि एकै समयमा खुट्टाको स्थिति अफ-रोड मोटरसाइकल वा सुपरबाइकहरू जस्तै छ। । यन्त्रको नजिक भएका पेडलहरूको लागि पनि त्यस्तै हुन्छ। त्यस्तै, सिट साँघुरो र लामो छ, यात्रुका लागि प्रशस्त ठाउँहरू छन्, र छोटो सिटको उचाइमा समस्या हुनेछ। त्यसैले, तपाईं अलि कम सेट गर्न सक्नुहुन्छ। यो चिसो छ, दस डिग्री भन्दा कम, यो वर्षा भइरहेको छ र एकाइ पहिले राम्रो न्यानो हुनुपर्छ। म त्यसपछि मौसमको अवस्थाको आधारमा ट्विस्ट स्पेनिस सडकहरूमा ड्राइभ गर्छु, मेरो अगाडि एक सहकर्मीले मलाई सडकमा माटो र पानी बग्ने ठाउँहरूमा दुई पटक हल्लाए, डुकाटीले मलाई एक पटक पनि "किक" गरेन। यदि यो भारी वर्षामा पनि अपेक्षाकृत स्थिर थियो भने, यो सुख्खा मौसममा पनि परीक्षण गर्न लायक थियो। खैर, सौभाग्यवश, मोन्टसेराट मठ तिर करिब १० किलोमिटरसम्म उपत्यका माथि चढ्ने सडक सुक्खा थियो, र त्यहाँ नयाँ हाइपरमोटार्ड के सक्षम छ भनेर परीक्षण गर्न सम्भव थियो। विशेष गरी कडा र कसिएको कुनामा, यसले यसको चपलता प्रमाणित गर्दछ, र बाहिर निस्कँदा त्यहाँ पर्याप्त (अब बढी) शक्ति छ ताकि कारको मध्य र माथिल्लो दायरामा बाइकको निर्णायक कम्प्रेसनको साथ, यसलाई आकस्मिक रूपमा पछाडि राख्न सकिन्छ। पाङ्ग्रा। । इलेक्ट्रोनिक्स (डुकाटी राइडिङ मोड्स - इन्जिन सञ्चालन मोड र डुकाटी ट्र्याक्सन कन्ट्रोल - रियर ह्वील ट्र्याक्सन कन्ट्रोल) र एबीएस मर्मतको क्रममा परिवर्तन भएनन्।

पाठ: Primož Ûrman फोटो: