हामीले चलायौं: बीएमडब्ल्यू आर १ First पहिलो संस्करण // बर्लिन मा बनेको
कोरोनाका यी दिनहरूमा, भाइरसले आफ्नो अप्रत्याशित नृत्य नाच्दै, आदेश, निषेध र निर्देशनहरू दिनहुँ परिवर्तन हुने क्रममा जर्मनीको यात्रा एक रोचक अनुभव हो। म्युनिखको पल्स एकदम सामान्य छ जब Oktoberfest सामान्यतया त्यहाँ हुन्छ, मानिसहरू मास्क लगाउँछन्, तर त्यहाँ कुनै विशेष आतंक छैन।
पत्रकार सम्मेलन सबै सुरक्षा सिफारिशहरु संग अनुपालन मा आयोजित गरीएको थियो: सहभागीहरुको मास्क संग, हात को कीटाणुशोधन र उनीहरु बीचको दूरी। केहि साथी पत्रकारहरु आन्तरिक महामारी स्थिति र यात्रा प्रतिबन्ध को कारण अनुपस्थित थिए, मोटरसाइकल को प्रस्तुतीकरण पहिले नै उल्लेख बीएमडब्ल्यू संग्रहालय को एक हल मा भयो। - र एक विशेष उद्देश्य संग।
विगत बाट प्रेरित
R 18 एक कार हो जसले BMW परम्परालाई यसको सबै तत्वहरूमा जोड दिन्छ, दृश्य र प्राविधिक रूपमा, र वास्तवमा यसमा यसको इतिहास निर्माण गर्दछ। यो सफा लाइनहरु संग एक रेट्रो क्रूजर को रूप मा वर्णन गर्न सकिन्छ, मात्र आधारभूत उपकरण र मोटरसाइकल को केन्द्रबिन्दु को रूप मा सबैभन्दा ठूलो बक्सि unit इकाई संग। हे जनरेटर! यो केहि विशेष छ। यो सबैभन्दा शक्तिशाली छैन, तर उत्पादन मोटरसाइकल को सबैभन्दा ठूलो बक्सर दुई सिलिन्डर मोटरसाइकल हो।
एक क्लासिक डिजाइन संग दुई सिलिन्डर, त्यो हो, वाल्व प्रति सिलिन्डर camshafts को एक जोडा को माध्यम बाट नियन्त्रण गरेर, उहाँ १ 5 ३ from बाट एक आर ५ इन्जिन संग एक मोडेल छ। BMW ले यसलाई बिग बक्सर भनिन्।, र एक कारण को लागी: यो १1802०२ घन सेन्टिमिटर को एक मात्रा छ, 91 १ "घोडा" र समायोजित छ ट्रक टोक १५ 158 एनएम @ ३००० आरपीएम... यसको वजन 110,8 किलोग्राम छ। यन्त्र तीन विकल्पहरु छन्: वर्षा, रोल र रक, ड्राइभि programs कार्यक्रमहरु कि ड्राइभर स्टीयरिंग व्हील को बायाँ तिर एक बटन को उपयोग गरेर ड्राइभि while्ग गर्दा परिवर्तन गर्न सक्नुहुन्छ।
जब वर्षा कार्यक्रम संग ड्राइभि ,्ग, प्रतिक्रिया अधिक उदारवादी छ, इकाई पूर्ण फेफड़ों मा काम गर्दैन, जबकि रोल मोड मा ड्राइभि vers बहुमुखी प्रतिभा को लागी अनुकूलित छ, जबकि रक मोड मा इकाई को शक्ति पुरा तरिकाले उपयोग गर्न सकिन्छ यसको तेज प्रतिक्रिया को लागी धन्यवाद... मानक उपकरण मा एएससी (स्वचालित स्थिरता नियन्त्रण) र एमएसआर प्रणाली, जो पछाडि पा wheel्ग्रा पर्ची रोक्न, उदाहरण को लागी, जब धेरै धेरै सार्ने सामेल छन्। बिजुली टेक अफ शाफ्ट को माध्यम बाट पछाडिको पा wheel्ग्रा मा प्रसारित हुन्छ, जुन, अघिल्लो बीएमडब्ल्यू मोडेलहरु जस्तै, असुरक्षित छ।
नयाँ R १ developing को विकास गर्दा, डिजाइनरहरु न केवल उपस्थिति र संरचना मा ढाँचा को लागी देखीरहेछन्, तर यो पनि इस्पात फ्रेम को निर्माण मा र आर ५ को निलम्बन मा प्रयोग गरिएको क्लासिक टेक्निकल समाधान, स्वाभाविक रूप मा आधुनिक प्रवृत्तिहरु अनुसार। मोटरसाइकल को अगाडि को स्थिरता टेलीस्कोपिक काँटा द्वारा प्रदान गरीएको छ ४ mill मिलीमीटर को व्यास संग।, एक सदमे अवशोषक सीट को पछाडि लुकेको छ। निस्सन्देह, त्यहाँ कुनै इलेक्ट्रोनिक ट्युनिंग सहायकहरू छैनन्, किनकि उनीहरु मोटरसाइकलको सन्दर्भमा पर्दैनन्।
विशेष गरी आर १ for को लागी, जर्मनहरु एक नयाँ ब्रेक किट, अगाडि चार पिस्टन संग एक डबल डिस्क ब्रेक र रियर मा एक एकल ब्रेक डिस्क विकसित गरीएको छ। जब अगाडिको लीभर उदास हुन्छ, ब्रेक एक इकाई को रूप मा काम गर्दछ, यानी उनि एक साथ अगाडि र पछाडि ब्रेकि effect प्रभाव वितरण। यो बत्तीहरु संग उस्तै छ। टीयदि हेडलाइट्स एलईडी आधारित छन्, डबल टेललाइट पछाडि दिशा संकेतक को केन्द्र मा एकीकृत छ।
क्रोम र कालो को एक बहुतायत संग आर १ of को समग्र डिजाइन, पुराना मोडेल को सम्झना छ, ईन्धन ट्यांक को आकार देखि tailpipes, जो, आर ५ जस्तै, एक फिशटेल आकार मा समाप्त हुन्छ। बीएमडब्लुले साना विवरणहरुमा ध्यान दिन्छ, जस्तै ईन्धन टैंक अस्तर को परम्परागत डबल सेतो लाइन।
अमेरिका र इटाली मा प्रतिस्पर्धा को प्रतिक्रिया मा, एनालॉग डायल र शेष डिजिटल डाटा (चयनित अपरेटि mode मोड, माइलेज, दैनिक किलोमिटर, समय, आरपीएम, औसत खपत () को साथ परम्परागत परिपत्र काउन्टर को भित्री भाग तल लेखिएको छ। बर्लिन बनेको छ... बर्लिन किन? उनीहरु त्यहाँ गर्छन्।
Bavarian आल्प्स को मुटु मा
जब मैले मेरो आत्मालाई मेरो बिहानको कफीमा बाँधें, मँ चयनित R १ on मा बसे। गुणस्तरीय सीट धेरै कम सेट गरीएको छ र स्टक ह्यान्डलबार पर्याप्त चौडा चालक को लागी ३४ kil किलोग्राम तौल संभाल्न को लागी हो।। कुञ्जी बिना घरमा एकाइ सुरु गर्दै - यो मेरो छालाको ज्याकेटको खल्तीमा छ। मोटरसाइकलले फेला पार्यो र यसलाई पुनर्जीवित गर्यो, केवल स्टार्ट बटन हराइरहेको थियो। र यहाँ यो रोक्न, सास फेर्न र तयार हुन लायक छ।
के को लागि? जब म कार सुरु गर्छु, सिलिन्डर को मास निद्रा मोड मा रहन्छ र सिलिन्डर भोल्युम को 901 ०१ क्यूबिक सेन्टीमिटर मा तेर्सो स्ट्रोक गर्न थाल्छ।... अभ्यास मा के मतलब जनता को आन्दोलन कि नियन्त्रण गर्न को लागी आवश्यक छ। र यो एक चुनौती हो। कमसेकम पहिलो पटक। जब इकाई पहिलो जम्प पछि शान्त हुन्छ, यो चुपचाप काम गर्दछ र पतवार को अन्त मा कम्पन (धेरै) बलियो छैन। ध्वनि मलाई एक सानो निराश, मँ एक गहिरो र ठूलो हिट आशा। म पहिलो एक (एक विशिष्ट बीएमडब्ल्यू ध्वनि संग स्विच गर्दा) को लागी बारी। उनी उभिएको हात र तटस्थ खुट्टा संग एक क्रूजर जस्तै सीधा बस्छन्।
म सुरु गर्छु र चाँडै मेगा-मास को भावना गायब हुन्छ। डाउनटाउन बाट, जहाँ म भीड को समयमा गाडी चलाउँछु, R १ pretty धेरै राम्रो देखिन्छ, म राजमार्ग मा दक्षिण टाउको। इन्जिन पाँचौं र छैठौं गियर मा राम्रो तरिकाले तान्छ, हावा तरंगहरु को प्रभाव आश्चर्य को बारे मा 150 किलोमीटर को दूरी मा पनि स्पष्ट छैन।, टोक़ को प्रचुरता महसुस गर्नुहोस्। एक स्टप र अनिवार्य फोटो सत्र पछि, एक भारी वर्षा मलाई पर्खिरहेको छ। शान्त होऊँ। मँ वर्षा बाट मेरो चौग़ा मा राख्छु, ह्यान्डल को तताउने मा बारी र वर्षा को लागी इकाई को संचालन बेनकाब।
म झील Schliersee र गाउँहरु जहाँ पुराना मानिसहरु खुशीले मलाई (!) थोरै यातायात संग उत्कृष्ट देश सडकहरु मा, म Bayrischzell, जो Bavarian आल्प्स को ढलानहरु मा अवस्थित पुग्न। बर्षा रोकिन्छ, सडकहरु छिटो सुक्छन्, र म रोल सेटिंग मा स्विच, जो यन्त्र एक अलि बढी सीधा प्रतिक्रिया दिन्छ। त्यहाँ बाट, घुमाउने ड्यूश Alpenstrasse पछी, म संकुचित कोने मा R 18 को स्थिति जाँच र उनीहरु बाट छिटो।
नमस्ते, कार एक गतिशील सवारी प्रदान गर्दछ, कुनाहरुमा जहाँ म छिटो मेरो खुट्टा संग जमीन छुनुहोस्, यो स्थिर रहन्छ, फ्रेम र रियर निलम्बन इकाई को लागी विशेष प्रशंसा को योग्य छ। म थोरै स्विच गर्छु, म लगातार तेस्रो गियर मा जान्छु, त्यहाँ यो 2000 र 3000 rpm को बीचमा छ।... पकड सुधार हुँदैछ, त्यसैले म चट्टानमा जान्छु जहाँ म यन्त्रको क्षमता को पूरा फाइदा लिन्छु। अपरेशन को यस मोड मा, यो ग्याँस को अतिरिक्त को लागी एक सख्त प्रत्यक्ष प्रतिक्रिया हो र तत्काल छ। म रोसेनहेम पछाडि उफ्रन्छु र सुरु बिन्दुमा फिर्ता राजमार्ग पछ्याउँछु। NSलगभग 300 किमी को दौड को बारे मा, प्रति 100 किमी को खपत मात्र 5,6 लीटर मा रोकियो।
सबैको स्वाद अनुरूप डिजाइन
तर यो कथा को अन्त्य छैन। Bavarians, सधैं को रूप मा, मोटरसाइकल को अतिरिक्त उपकरण (मूल बीएमडब्ल्यू Motorrad सहायक उपकरण) को एक बहुतायत को अतिरिक्त प्रस्ताव गरीएको छ, जबकि यो भनिन्छ सवारी र शैली संग्रह पूरा कपडा संग्रह उपलब्ध छ। जर्मनहरू अगाडी गए र अमेरिकीहरूसँग मिलेर काम गरे: डिजाइनर रोलान्ड स्यान्ड्स, जसले तिनीहरूका लागि सामानहरूको दुई संग्रह, मेसिन र 2-टोन ब्ल्याक, भ्यान्स एण्ड हाइन्स, तिनीहरूसँगको सहकार्यमा, निकास प्रणालीहरूको एक विशेष श्रृंखला सिर्जना गरे, र मुस्टाङ। , हस्तनिर्मित सीटहरूको सेट।
